用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法技术

本发明专利技术涉及道床施工技术领域，具体地说，涉及一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法。其包括两个一体化调节支撑架、横梁和设置在横梁左右侧的角度调节架，一体化调节支撑架包括高度调节块，高度调节块的顶部圆心处开设有转动孔，转动孔内部贯穿有支撑柱，支撑柱的顶部设有螺纹柱，螺纹柱的外部螺纹连接有螺纹套，高度调节块远离横梁的一侧焊接有定向杆。本发明专利技术设计的一体化调节支撑架通过支撑柱和定向杆和螺纹套配合，并通过转动连接轴和固定定向杆即可实现钢轨高度调节和轨向的固定，从而减少了安装时的操作步骤，使工作效率得以提升，并且通过减少连接机构，降低钢轨支撑架的安装成本。

【技术实现步骤摘要】
用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法
本专利技术涉及道床施工
，具体地说，涉及一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法。
技术介绍
整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨；整体道床施工过程中需要对钢轨进行支撑固定，一般采用钢轨支撑架固定轨道，并对轨道的方向和高度进行调节，但一般的钢轨支撑架在固定时需要用到很多的加固杆实现高度和方向的固定，因此操作起来步骤非常繁琐，导致施工过程中安装时间较长，影响施工进度，而且加固杆过多会提高施工成本。中国专利公开号为CN206448113U中，公开了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括设于两根钢轨之间的中托架和设于两根钢轨外侧的侧托架，所述中托架和侧托架靠近钢轨的端部与钢轨之间分别设有轨距调整螺杆，所述侧托架的外端连接有螺杆座，所述螺杆座上设有横向的轨向调节撑杆和竖向的高程螺杆，所述轨向调节撑杆的一端支撑于所述螺杆座上，另一端支撑于建筑结构物上，螺杆座通过销轴及角度调整螺栓、角度调节销轴与侧托架相连，用于线路曲线地段支撑架一端整体抬高时调整高程螺杆与支撑架角度，保证高程螺杆始终为竖直方向。2端的侧托架分别通过2块钢轨托盘与中托架两端相连，侧托架、中托架与钢轨托盘相连端设置各设置1套轨距调整螺杆，轨距调整螺杆通过焊接在侧托架、中托架上的螺套调整伸缩，用于调整钢轨位置并锁定；侧托架、中托架与钢轨托盘相连端各设置钢轨压紧螺栓1套，用于将钢轨底面与钢轨托盘上的斜面压紧密贴，保证轨底坡。然而，这种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架无法实现高度和角度的调整，存在使用的局限性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术目的之一在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架、横梁和设置在横梁左右侧的角度调节架，所述一体化调节支撑架包括高度调节块，所述高度调节块的顶部圆心处开设有转动孔，所述转动孔内部贯穿有支撑柱，所述支撑柱的顶部设有螺纹柱，所述螺纹柱的外部螺纹连接有螺纹套，所述支撑柱的底部设有支撑法兰盘，所述高度调节块远离所述横梁的一侧焊接有定向杆，所述定向杆远离所述高度调节块的一端设有定向法兰盘，所述高度调节块靠近所述角度调节架的一侧设有两个支撑板，两个支撑板用于连接所述角度调节架；所述横梁包括连接板，所述连接板底部设有上固定板，所述上固定板顶部设有预紧螺栓，所述预紧螺栓用于将所述上固定板与下固定板连接固定形成放置槽，所述放置槽用于放置钢轨，所述放置槽的顶部设有固定架，所述固定架的左右侧均设有纵向固定板，所述纵向固定板的顶部设有两个纵向固定栓，所述纵向固定栓用于将所述纵向固定板分别与所述连接板和所述角度调节架固定，所述纵向固定板的前后侧均设有横向固定栓，所述横向固定栓与所述固定架的侧壁螺纹连接。作为本技术方案的进一步改进，所述转动孔的底部开设有环形槽，所述螺纹套的顶部设有环形板，所述环形板的顶部呈环形转动连接有多个滚珠，所述滚珠与所述环形槽的内壁紧密贴合。作为本技术方案的进一步改进，所述螺纹套底部设有从动齿轮，所述从动齿轮靠近所述横梁的一侧啮合有主动齿轮，所述主动齿轮顶部焊接有连接轴，所述连接轴与所述高度调节块转动连接。作为本技术方案的进一步改进，所述主动齿轮的半径小于所述从动齿轮。作为本技术方案的进一步改进，所述横梁为拱形的中空结构，所述横梁的水平长度为2.7m。作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板靠近所述角度调节架的圆心处设有插接孔，所述角度调节架与所述插接孔水平的位置开设有角度调节槽，所述角度调节槽用于提供角度调节杆的调节空间，所述角度调节杆的中间位置设有连接块，所述连接块顶部转动连接有螺纹丝杆，所述角度调节槽顶部开设有角度螺纹孔，所述角度螺纹孔与所述螺纹丝杆螺纹连接。作为本技术方案的进一步改进，所述螺纹丝杆和所述连接轴靠近顶端的位置均设有限位盘。作为本技术方案的进一步改进，所述限位盘顶部设有转动盘，所述转动盘顶部靠近外沿的位置设有握杆。作为本技术方案的进一步改进，所述固定架采用“工”字型设计，所述固定架底部粘接有垫片。本专利技术目的之二在于，提供了一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架施工方法，包括上述中任意一项所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括如下方法步骤：(一)高度轨向调节阶段：S1、将支撑法兰盘固定在道床表面，通过支撑法兰盘对支撑柱进行固定；S2、支撑柱固定后，再转动连接轴，连接轴转动带动主动齿轮同步转动，同时从动齿轮受到啮合力作用带动螺纹套转动，螺纹套转动后受到螺纹柱的螺合力作用对高度调节块的高度进行调节；S3、高度调节后，将高度调节块转动调节其方向；S4、方向调节后，将定向法兰盘固定，使定向杆固定高度调节块，使其无法转动，此时高度轨向调节完成；(二)钢轨固定阶段：S5、高度轨向调节完成后，将上固定板与下固定板对接，再拧紧预紧螺栓使上固定板与下固定板固定；S6、上固定板与下固定板固定后形成放置槽，再将钢轨放置在放置槽内，并将固定架的固定板置于连接板和角度调节架上；S7、固定板放置后，再拧紧纵向固定栓，使其对固定板进行固定，固定后通过固定架对钢轨进行纵向限位；S8、纵向限位后，拧紧横向固定栓，通过固定栓对钢轨进行夹持，夹持力对钢轨进行横向固定；(三)精条轨道水平阶段：S9、对钢轨双向固定后，将道尺放置在横梁的水平面上；S10、道尺放置后，再观察道尺的气泡，根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对螺纹丝杆做微调，通过螺合力的作用使角度调节架的角度调节槽沿角度调节杆进行移动，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符时停止转动螺纹丝杆，即实现钢轨水平。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，一体化调节支撑架通过支撑柱和定向杆和螺纹套配合，并通过转动连接轴和固定定向杆即可实现钢轨高度调节和轨向的固定，从而减少了安装时的操作步骤，使工作效率得以提升，并且通过减少连接机构，降低钢轨支撑架的安装成本。2、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，螺纹丝杆和角度调节槽以及角度调节杆结合，从而对固定后的钢轨水平角度进行微调，避免直接调节高度调节块导致高度变化过大。3、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，环形板与环形槽转动连接使螺纹套和高度调节块成为一个整体，从而避免高度调节块沿支撑柱发生滑动，同时滚珠减少环形板与环形槽接触面积，并通过滚动降低转动过程中的摩擦力，从而达到减少环形槽对环形板的磨损。4、该用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架及施工方法中，主动齿轮的半径小于从动齿轮，通过半径小的主动齿轮带动半本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架(100)、横梁(200)和设置在横梁(200)左右侧的角度调节架(300)，其特征在于：所述一体化调节支撑架(100)包括高度调节块(110)，所述高度调节块(110)的顶部圆心处开设有转动孔(111)，所述转动孔(111)内部贯穿有支撑柱(120)，所述支撑柱(120)的顶部设有螺纹柱(121)，所述螺纹柱(121)的外部螺纹连接有螺纹套(122)，所述支撑柱(120)的底部设有支撑法兰盘(123)，所述高度调节块(110)远离所述横梁(200)的一侧焊接有定向杆(130)，所述定向杆(130)远离所述高度调节块(110)的一端设有定向法兰盘(131)，所述高度调节块(110)靠近所述角度调节架(300)的一侧设有两个支撑板(113)，两个支撑板(113)用于连接所述角度调节架(300)；/n所述横梁(200)包括连接板(210)，所述连接板(210)底部设有上固定板(220)，所述上固定板(220)顶部设有预紧螺栓(221)，所述预紧螺栓(221)用于将所述上固定板(220)与下固定板(330)连接固定形成放置槽，所述放置槽用于放置钢轨，所述放置槽的顶部设有固定架(310)，所述固定架(310)的左右侧均设有纵向固定板(311)，所述纵向固定板(311)的顶部设有两个纵向固定栓(3111)，所述纵向固定栓(3111)用于将所述纵向固定板(311)分别与所述连接板(210)和所述角度调节架(300)固定，所述纵向固定板(311)的前后侧均设有横向固定栓(312)，所述横向固定栓(312)与所述固定架(310)的侧壁螺纹连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，包括两个一体化调节支撑架(100)、横梁(200)和设置在横梁(200)左右侧的角度调节架(300)，其特征在于：所述一体化调节支撑架(100)包括高度调节块(110)，所述高度调节块(110)的顶部圆心处开设有转动孔(111)，所述转动孔(111)内部贯穿有支撑柱(120)，所述支撑柱(120)的顶部设有螺纹柱(121)，所述螺纹柱(121)的外部螺纹连接有螺纹套(122)，所述支撑柱(120)的底部设有支撑法兰盘(123)，所述高度调节块(110)远离所述横梁(200)的一侧焊接有定向杆(130)，所述定向杆(130)远离所述高度调节块(110)的一端设有定向法兰盘(131)，所述高度调节块(110)靠近所述角度调节架(300)的一侧设有两个支撑板(113)，两个支撑板(113)用于连接所述角度调节架(300)；
所述横梁(200)包括连接板(210)，所述连接板(210)底部设有上固定板(220)，所述上固定板(220)顶部设有预紧螺栓(221)，所述预紧螺栓(221)用于将所述上固定板(220)与下固定板(330)连接固定形成放置槽，所述放置槽用于放置钢轨，所述放置槽的顶部设有固定架(310)，所述固定架(310)的左右侧均设有纵向固定板(311)，所述纵向固定板(311)的顶部设有两个纵向固定栓(3111)，所述纵向固定栓(3111)用于将所述纵向固定板(311)分别与所述连接板(210)和所述角度调节架(300)固定，所述纵向固定板(311)的前后侧均设有横向固定栓(312)，所述横向固定栓(312)与所述固定架(310)的侧壁螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述转动孔(111)的底部开设有环形槽(1111)，所述螺纹套(122)的顶部设有环形板(1221)，所述环形板(1221)的顶部呈环形转动连接有多个滚珠(1222)，所述滚珠(1222)与所述环形槽(1111)的内壁紧密贴合。


3.根据权利要求2所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述螺纹套(122)底部设有从动齿轮(1223)，所述从动齿轮(1223)靠近所述横梁(200)的一侧啮合有主动齿轮(1121)，所述主动齿轮(1121)顶部焊接有连接轴(112)，所述连接轴(112)与所述高度调节块(110)转动连接。


4.根据权利要求3所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述主动齿轮(1121)的半径小于所述从动齿轮(1223)。


5.根据权利要求4所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述横梁(200)为拱形的中空结构，所述横梁(200)的水平长度为2.7m。


6.根据权利要求5所述的用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述支撑板(113)靠近所述角度调节架(300)的圆心处设有插接孔(1131)，所述角度调节架(300)与所述插接孔(1131)水平的...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿超玮，
申请(专利权)人：耿超玮，
类型：发明
国别省市：河北;13