一种应用在高速公路上的储能充电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种应用在高速公路上的储能充电系统，高速公路两侧每隔设定距离设有一发电区，所述储能充电系统包括有光伏发电装置，每个所述发电区内均设有至少一个所述光伏发电装置，每个所述发电区内的所有光伏发电装置相连组成一个微电网单元，所有的微电网单元并联形成公网；储能充电站，每个所述发电区内安装有至少一个所述储能充电站，每个所述储能充电站与所述公网相连，并与其所在的微电网单元相连。本发明专利技术提高新能源汽车在高速公路上充电的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种应用在高速公路上的储能充电系统
本专利技术涉及储能
，尤其涉及一种应用在高速公路上的储能充电系统。
技术介绍
目前，随着新能源汽车的普及，越来越多新能源汽车投入使用；现有的新能源汽车依靠电能驱动车辆行驶，但是新能源汽车由于存在电池容量有限、电池续航时间短、为电池充电的充电桩数量较少等问题，使得新能源汽车的行驶公里数受到局限，导致新能源汽车无法行驶较长的路程。而现有的高速公路一般只有服务站内设有充电桩，但是相邻服务站之间相距较远，若新能源汽车在高速公路上行驶时剩余电量无法支撑车辆行驶至最近的服务站，新能源汽车则会因电力不足停滞在高速公路上，存在一定的安全隐患。再加上现有的高速公路的照明用电和基站用电一般由电网提供，若电网出现故障，则会导致高速公路上的照明和无线网络无法继续使用，影响车辆正常行驶。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种应用在高速公路上的储能充电系统，提高新能源汽车在高速公路上充电的便利性。本专利技术的目的采用如下技术方案实现：一种应用在高速公路上的储能充电系统，高速公路两侧每隔设定距离设有一发电区，所述储能充电系统包括：光伏发电装置，每个所述发电区内均设有至少一个所述光伏发电装置，每个所述发电区内的所有光伏发电装置相连组成一个微电网单元，所有的微电网单元并联形成公网；储能充电站，每个所述发电区内安装有至少一个所述储能充电站，每个所述储能充电站与所述公网相连，并与其所在的微电网单元相连。进一步地，每个所述发电区内均设有用电设备，每个所述发电区内的用电设备分别与该发电区对应的微电网单元相连。进一步地，所述用电设备包括但不限于5G基站、路灯和电子显示屏幕。进一步地，每个所述储能充电站均设有储能控制模块和储能模块；所述储能模块的进电端包括与微电网单元相连的微网进电端和与公网相连的公网进电端；所述储能控制模块与所述储能模块相连以控制所述储能模块两个进电端的开关状态。进一步地，每个所述储能充电站还连接有能源管理模块，所述能源管理模块与所述储能模块相连以采集所述储能模块的充放电参数，所述能源管理模块与所述储能控制模块相连。进一步地，所述发电区上设有光照传感器，所述光照传感器与所述储能控制模块相连。进一步地，所述储能充电站设有触摸显示模块，所述触摸显示模块与所述储能控制模块相连。进一步地，所述储能充电站的输电端包括交流输电端和直流输电端，所述交流输电端连接交流充电枪，所述直流输电端连接直流充电枪。进一步地，所述储能充电站设有电能计量表和计费模块，所述储能充电站的每个输电端均设有所述电能计量表，所述电能计量表与所述计费模块相连，所述计费模块与所述储能控制模块相连。进一步地，所述储能充电站设有报警模块和GPS模块，所述报警模块和所述GPS模块均与所述储能控制模块相连。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：(1)在高速公路上设有多个发电区，每个发电区均设有光伏发电装置，每个发电区内的光伏发电装置为每个发电区内的储能充电站提供电能，让新能源汽车可在高速上的储能充电站处进行临时充电；(2)每个发电区的光伏发电装置组成微电网单元，多个微电网单元并联形成公网，使得储能充电站可由微电网单元或公网为其供电，以确保每个储能充电站有稳定的供电来源。附图说明图1为本专利技术储能充电系统在高速公路上的分布示意图；图2为本专利技术储能充电站的模块示意框图；图3为本专利技术储能充电站的信号传输示意框图。图中：1、光伏发电装置；2、储能充电站；21、直流充电枪；22、交流充电枪；23、储能控制模块；24、储能模块；25、能源管理模块；26、触摸显示模块；27、计费模块；28、报警模块；29、GPS模块；3、微电网单元；4、公网；5、用电设备；100、发电区。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。本实施例提供一种应用在高速公路上的储能充电系统，该储能充电系统应用在高速公路上，如图1所示，在高速公路的左右两侧，每隔设定距离均设有一发电区100(图1中虚线围成的区域)，在每个发电区100内设有光伏发电装置1和储能充电站2，为高速公路上的用电设备5及行驶在高速公路上的汽车提供足够电能，减少电网参与。在每个发电区100内均设有至少一个光伏发电装置1，光伏发电装置1可有序地分布在高速公路左右两侧，可避免光伏发电装置1影响较高的车辆正常行驶。而在本实施例中，每个发电区100的延伸范围可达10～30公里。如图2所示，每个发电区100内的所有光伏发电装置1相连组成一个微电网单元3，而在每个发电区100内均设有用电设备5，每个发电区100内的用电设备5与该发电区100对应的微电网单元3相连，利用每个发电区100内的微电网单元3为其发电区100内的用电设备5提供电能，以满足高速公路上各用电设备5的用电需求，代替了传统的电网供电，从而避免了因电网出现故障而导致高速公路的用电设备5无法使用的问题。其中用电设备5包括但不限于路灯、电子显示屏和5G基站，在每个发电区100内均设有5G基站，而5G基站的数量取决于5G基站的信号发射范围；利用微电网单元3为5G基站提供电能，可确保高速公路上覆盖有完整的5G网络，可保障新能源汽车关于自动驾驶信号的延续性，提高车联网技术的准确性和安全性。而在高速公路的每个发电区100内均安装有至少一个储能充电站2，可将储能充电站2设在高速公路的紧急停车带上，储能充电站2所在的紧急停车带的空间足以容纳至少一台汽车，使得新能源汽车可暂停在紧急停车带上利用储能充电站2进行临时充电。此外，也可将储能充电站2设在每个发电区100的服务站内，以满足汽车充电需求。在本实施例中，相隔20公里安装一个储能充电站2，使得新能源汽车可尽快驾驶至储能充电站2处进行临时充电。每段高速公路上的所有微电网单元3并联形成公网4，且储能充电站2设有两个进电端，其中一个为微网进电端，用于与该储能充电站2所对应的微电网单元3相连，另一个为公网4进电端，用于与公网4相连；该公网4可在任意一个微电网单元3无法正常工作时调取其他微电网单元3的剩余电能，并将电能输出至其所在的储能充电站2中，确保每个储能充电站2均有足够的电能为新能源汽车供电。如图3所示，每个储能充电站2均设有储能控制模块23和储能模块24，储能模块24通过两个进电端从微电网或公网4中取电，将光伏发电装置1转换而成的直流电存储在储能模块24中；储能模块24的输电端连接有充电枪，当充电枪插接入新能源汽车的充电接口时，即可从储能模块24中取电为新能源汽车提供电能。其中，储能充电站2的输电端包括交流输电端和直流输电端，交流输电端连接交流充电枪22，所述直流输电端连接直流充电枪21；储能模块24的直流输电端可将存储的直流电经直流充电枪21输出至新能源汽车的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在于，高速公路两侧每隔设定距离设有一发电区，所述储能充电系统包括：/n光伏发电装置，每个所述发电区内均设有至少一个所述光伏发电装置，每个所述发电区内的所有光伏发电装置相连组成一个微电网单元，所有的微电网单元并联形成公网；/n储能充电站，每个所述发电区内安装有至少一个所述储能充电站，每个所述储能充电站与所述公网相连，并与其所在的微电网单元相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在于，高速公路两侧每隔设定距离设有一发电区，所述储能充电系统包括：
光伏发电装置，每个所述发电区内均设有至少一个所述光伏发电装置，每个所述发电区内的所有光伏发电装置相连组成一个微电网单元，所有的微电网单元并联形成公网；
储能充电站，每个所述发电区内安装有至少一个所述储能充电站，每个所述储能充电站与所述公网相连，并与其所在的微电网单元相连。


2.根据权利要求1所述的应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在于，每个所述发电区内均设有用电设备，每个所述发电区内的用电设备分别与该发电区对应的微电网单元相连。


3.根据权利要求2所述的应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在于，所述用电设备包括但不限于5G基站、路灯和电子显示屏幕。


4.根据权利要求1所述的应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在于，每个所述储能充电站均设有储能控制模块和储能模块；所述储能模块的进电端包括与微电网单元相连的微网进电端和与公网相连的公网进电端；所述储能控制模块与所述储能模块相连以控制所述储能模块两个进电端的开关状态。


5.根据权利要求4所述的应用在高速公路上的储能充电系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛广甫，
申请(专利权)人：深圳市瑞能时代科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44