一种多功能减震车载摄像头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能减震车载摄像头，包括顶板，所述顶板的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部等角度设置有四个第一圆杆，所述第一圆杆的外壁套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端设置有固定块，所述固定块的顶部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部等角度设置有四个第二圆杆，所述第二圆杆位于所述压缩弹簧的内部，所述固定块与所述顶板通过固定杆连接固定，所述固定块的下方设置有旋转盘，所述旋转盘通过马达与所述固定块转动连接，本实用新型专利技术主要是顶板与固定板之间设置有压缩弹簧，便于在震动时固定块通过压缩弹簧进行缓冲，起到减震效果，避免摄像头本体抖动，一定程度上提高抖动拍摄画面时的清晰度。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能减震车载摄像头
本技术涉及车载摄像头领域，具体为一种多功能减震车载摄像头。
技术介绍
公交车是为了专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车辆，而摄像头则是公交车载设备必须设备之一，用于对公交车内的情况进行实时监控，以及路况的监控，从而方便司机了觖公交车里的情况，可以及时关门，而且还能起到防盗的作用，现有的公交车载摄像头多数无法360°旋转，拍摄范围小，且由于车辆行驶过程中的颠簸使摄像头出现抖动现象，导致摄像头无法清楚的拍摄车内的情况，不方便司机对车内的情况实时监控，急缺少一款多功能减震车载摄像头供公交车使用，一定程度上提高拍摄范围的同时，还具有减震功能，便于公交司机实时监控车内的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能减震车载摄像头，通过摄像头的工作原理，可以解决摄像头多数无法360°旋转拍摄范围小，且由于车辆行驶过程中的颠簸使摄像头出现抖动的问题，一定程度上提高拍摄范围的同时，还具有减震功能。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多功能减震车载摄像头，包括顶板，所述顶板的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部等角度设置有四个第一圆杆，所述第一圆杆的外壁套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端设置有固定块，所述固定块的顶部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部等角度设置有四个第二圆杆，所述第二圆杆位于所述压缩弹簧的内部，所述固定块与所述顶板通过固定杆连接固定，所述固定块的下方设置有旋转盘，所述旋转盘通过马达与所述固定块转动连接，所述旋转盘的下方设置有底座，所述底座的下方一体成型有摄像头本体。优选的，所述固定块的侧壁设置有凸块，所述凸块的一侧等角度开设有三个供所述固定杆的一端穿过的圆孔，所述固定杆的一端安装有挡块，所述固定杆的另一端外壁设置有外螺纹段，所述顶板的一侧开设有供外螺纹段螺接的第二螺孔。优选的，所述马达嵌装固定在所述固定块的一侧，所述马达的输出轴的一端嵌装固定在所述旋转盘的一侧。优选的，所述第一圆杆位于所述压缩弹簧的一端，所述第二圆杆位于所述压缩弹簧的另一端，所述第一圆杆的一端与所述第二圆杆的一端之间的距离为4-8mm。优选的，所述旋转盘的直径与所述固定块的直径相同，所述底座通过螺栓与所述旋转盘的另一侧固定。优选的，所述顶板的一侧等角度设置有三个第一螺孔，所述第一螺孔位于所述第二螺孔的外侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术主要是顶板与固定板之间设置有压缩弹簧，便于在车辆震动时固定块通过压缩弹簧进行缓冲，起到减震效果，避免摄像头本体抖动，一定程度上提高抖动拍摄画面时的清晰度；2、本技术设置的马达带动旋转盘转动，旋转盘带动摄像头本体旋转，便于摄像头可以360°旋转，有效增加拍摄范围。附图说明图1为本技术多功能减震车载摄像头剖面图；图2为本技术多功能减震车载摄像头仰视图；图3为本技术多功能减震车载摄像头的顶板示意图。图中：1、顶板；2、固定块；3、第一凹槽；4、第一圆杆；5、压缩弹簧；6、第二凹槽；7、固定杆；8、外螺纹段；9、第二圆杆；10、凸块；11、挡块；12、马达；13、旋转盘；14、底座；15、摄像头本体；16、第一螺孔；17、第二螺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本技术而已，并非是对本技术的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种多功能减震车载摄像头，包括顶板1，顶板1的一侧开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内部等角度设置有四个第一圆杆4，第一圆杆4的外壁套有压缩弹簧5，压缩弹簧5的一端设置有固定块2，固定块2的顶部开设有第二凹槽6，第二凹槽6的内部等角度设置有四个第二圆杆9，第二圆杆9位于压缩弹簧5的内部，第一圆杆4位于压缩弹簧5的一端，第二圆杆9位于压缩弹簧5的另一端，第一圆杆4的一端与第二圆杆9的一端之间的距离为4-8mm，便于在车辆震动时，第一圆杆4和第二圆杆9之间通过压缩弹簧5存在缓冲空间，起到减震效果，且第一圆杆4和第二圆杆9是为了固定压缩弹簧5，避免压缩弹簧5在使用中移位，影响减震效果；固定块2与顶板1通过固定杆7连接固定，固定块2的侧壁设置有凸块10，凸块10的一侧等角度开设有三个供固定杆7的一端穿过的圆孔，固定杆7的一端安装有挡块11，固定杆7的另一端外壁设置有外螺纹段8，顶板1的一侧开设有供外螺纹段8螺接的第二螺孔17，便于固定固定块2的同时，固定块2还可以沿着固定杆7的外壁移动，使固定块2有缓冲空间；固定块2的下方设置有旋转盘13，旋转盘13通过马达12与固定块2转动连接，马达12嵌装固定在固定块2的一侧，马达12的输出轴的一端嵌装固定在旋转盘13的一侧，便于马达12带动旋转盘13转动；旋转盘13的下方设置有底座14，旋转盘13的直径与固定块2的直径相同，底座14通过螺栓与旋转盘13的另一侧固定，底座14的下方一体成型有摄像头本体15，便于旋转盘13带动摄像头本体15转动，增加摄像头拍摄范围；顶板1的一侧等角度设置有三个第一螺孔16，第一螺孔16位于第二螺孔17的外侧，第二螺孔17是为了便于装置安装在公交车内；应当说明是，马达12使用的型号为GM15BYS，对应的参数为：电压5V，线数电阻300Ω±10％，步进角18°，起动响应频率900PPSmin，引入力矩6gf-cmmin。工作原理：通过第二螺孔17将顶板1安装至公交车内顶部，在车辆行驶震动时，压缩弹簧5使固定块2在顶板1的底部向上进行缓冲，固定块2带动摄像头本体15向上移动，对摄像头本体15起到减震效果，避免摄像头本体15抖动，一定程度上提高抖动拍摄画面时的清晰度，且马达12带动旋转盘13进行360°转动，旋转盘13带动摄像头本体15旋转，便于摄像头在360°范围内旋转，有效增加拍摄范围。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能减震车载摄像头，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的一侧开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内部等角度设置有四个第一圆杆(4)，所述第一圆杆(4)的外壁套有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)的一端设置有固定块(2)，所述固定块(2)的顶部开设有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的内部等角度设置有四个第二圆杆(9)，所述第二圆杆(9)位于所述压缩弹簧(5)的内部，所述固定块(2)与所述顶板(1)通过固定杆(7)连接固定，所述固定块(2)的下方设置有旋转盘(13)，所述旋转盘(13)通过马达(12)与所述固定块(2)转动连接，所述旋转盘(13)的下方设置有底座(14)，所述底座(14)的下方一体成型有摄像头本体(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能减震车载摄像头，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的一侧开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内部等角度设置有四个第一圆杆(4)，所述第一圆杆(4)的外壁套有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)的一端设置有固定块(2)，所述固定块(2)的顶部开设有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的内部等角度设置有四个第二圆杆(9)，所述第二圆杆(9)位于所述压缩弹簧(5)的内部，所述固定块(2)与所述顶板(1)通过固定杆(7)连接固定，所述固定块(2)的下方设置有旋转盘(13)，所述旋转盘(13)通过马达(12)与所述固定块(2)转动连接，所述旋转盘(13)的下方设置有底座(14)，所述底座(14)的下方一体成型有摄像头本体(15)。


2.根据权利要求1所述的一种多功能减震车载摄像头，其特征在于：所述固定块(2)的侧壁设置有凸块(10)，所述凸块(10)的一侧等角度开设有三个供所述固定杆(7)的一端穿过的圆孔，所述固定杆(7)的一端安装有挡块(11)，所述固定杆(7)的另一端外壁设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：董武，
申请(专利权)人：董武，
类型：新型
国别省市：广东;44