一种测量规制造技术

本申请提供一种测量规，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量输油管口的磨损程度，其中，测量规包括管状本体、设置于管状本体一端的限位环和多个长度相同的测量标组件，管状本体套设输油管口，且管状本体的另一端与输油管口齐平，管状本体沿中心轴的方向上设有多个通孔；限位环连接输油管口；测量标组件与通孔一一对应，并穿设于通孔中，测量标组件的长度大于通孔的长度，测量标组件的两端与通孔两端的相对位置均相同，测量标组件靠近加油接头的一端伸出通孔；其中，测量标组件靠近加油接头的一端受到压力时，测量标组件靠近限位环的一端伸出通孔。通过上述方式，能够提高查验输油管口磨损程度的操作准确率。

【技术实现步骤摘要】
一种测量规
本申请涉及测量工具
，具体涉及一种测量规。
技术介绍
机场中的飞机是通过加油车进行补给，加油车的输油管和飞机的进油口处的加油接头紧密结合后，加油车才能给飞机加油。本申请的专利技术人在长期研发中发现，由于飞机的加油接头造价较高、更换非常麻烦，而输油管口和加油接头之间的连接必然会产生磨损，因此输油管口的材质硬度要小于加油接头的材质硬度，磨损都产生在输油管口上。如管口结合处发生磨损出现缝隙，会导致压力不均衡，导致油外泄，现阶段查看输油管口的磨损只能通过肉眼或者精细的测量尺子进行测量，没有合适的工具，步骤不仅繁琐还不准确。
技术实现思路
本申请提供一种测量规，以解决现有技术中查验输油管口磨损程度的操作不准确的问题。为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种测量规，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量所述输油管口的磨损程度，其中，所述测量规包括管状本体、设置于所述管状本体一端的限位环和多个长度相同的测量标组件，所述管状本体套设所述输油管口，且所述管状本体的另一端与所述输油管口齐平，所述管状本体沿中心轴的方向上设有多个通孔；所述限位环连接所述输油管口；所述测量标组件与所述通孔一一对应，并穿设于所述通孔中，所述测量标组件的长度大于所述通孔的长度，所述测量标组件的两端与所述通孔两端的相对位置均相同，所述测量标组件靠近加油接头的一端伸出所述通孔；其中，所述测量标组件靠近所述加油接头的一端受到压力时，所述测量标组件靠近所述限位环的一端伸出所述通孔。在一具体实施例中，所述测量标组件包括测量杆和套设于所述测量杆上的弹簧件，所述弹簧件容置于所述通孔中；其中，所述测量杆靠近所述加油接头的一端受到压力时，所述测量杆靠近所述限位环的一端伸出所述通孔。在一具体实施例中，所述测量标组件的数量为3个。在一具体实施例中，多个通孔均匀分布于所述管状本体上。在一具体实施例中，所述管状本体另一端的外缘设置有多个凸块和多个凹部，多个所述凸块与多个所述通孔对应设置，相邻两个所述通孔之间设有一所述凹部。在一具体实施例中，所述凸块和所述凹部的数量均为3个。在一具体实施例中，所述限位环上设有多个连接孔。本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种测量规，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量输油管口的磨损程度，其中，测量规包括管状本体、设置于管状本体一端的限位环和多个长度相同的测量标组件，管状本体套设输油管口，且管状本体的另一端与输油管口齐平，管状本体沿中心轴的方向上设有多个通孔；限位环连接输油管口；测量标组件与通孔一一对应，并穿设于通孔中，测量标组件的长度大于通孔的长度，测量标组件的两端与通孔两端的相对位置均相同，测量标组件靠近加油接头的一端伸出通孔；其中，测量标组件靠近加油接头的一端受到压力时，测量标组件靠近限位环的一端伸出通孔。通过将测量规套设于输油管口上，输油管口与飞机的加油接头紧密连接，管状本体的另一端抵接飞机的加油接头，输油管口将测量标组件向限位环的一段顶出通孔，由于管状本体的另一端与输油管口齐平，工作人员观察及测量多个测量标组件的伸出长度就可以判断出输油管口是否存在磨损，若测量标组件伸出长度不一致，则伸出长度较短的那侧输油管口存在磨损，解决了现有技术中查验输油管口磨损程度的操作不准确的问题。附图说明为了更清楚地说明申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：图1是本申请一种测量规一实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动情况下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。请参阅图1，图1是本申请一种测量规一实施例的结构示意图。本实施例揭示的测量规100，测量规100套设于测量油罐车输油管口上，用于测量输油管口的磨损程度。测量规100包括管状本体1、设置于管状本体1一端的限位环2和多个长度相同的测量标组件3。具体来说，管状本体1套设输油管口，且管状本体1的另一端与输油管口齐平，管状本体1沿中心轴的方向上设有多个通孔11。限位环2连接输油管口，可以通过紧固件连接输油管口。测量标组件3与通孔11一一对应，并穿设于通孔11中，测量标组件3的长度大于通孔11的长度，测量标组件3的两端与通孔11两端的相对位置均相同，测量标组件3靠近加油接头的一端伸出通孔11；其中，测量标组件3靠近加油接头的一端受到压力时，测量标组件3靠近限位环2的一端伸出通孔11。在本实施例中，测量标组件3靠近限位环2的一端与限位环2齐平。在一具体实施例中，测量标组件3包括测量杆和套设于测量杆上的弹簧件，弹簧件容置于通孔11中；其中，测量杆靠近加油接头的一端受到压力时，测量杆靠近限位环2的一端伸出通孔11。在一具体实施例中，测量标组件3的数量为3个。在一具体实施例中，多个通孔11均匀分布于管状本体1上。在一具体实施例中，管状本体1另一端的外缘设置有多个凸块12和多个凹部13，多个凸块12与多个通孔11对应设置，相邻两个通孔11之间设有一凹部13。在一具体实施例中，凸块12和凹部13的数量均为3个。在一具体实施例中，限位环2上设有多个连接孔21。紧固件通过连接孔21将测量规100与输油管口连接在一起。本申请提供一种测量规100，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量输油管口的磨损程度，其中，测量规100包括管状本体1、设置于管状本体1一端的限位环2和多个长度相同的测量标组件3，管状本体1套设输油管口，且管状本体1的另一端与输油管口齐平，管状本体1沿中心轴的方向上设有多个通孔11；限位环2连接输油管口；测量标组件3与通孔11一一对应，并穿设于通孔11中，测量标组件3的长度大于通孔11的长度，测量标组件3的两端与通孔11两端的相对位置均相同，测量标组件3靠近加油接头的一端伸出通孔11；其中，测量标组件3靠近加油接头的一端受到压力时，测量标组件3靠近限位环2的一端伸出通孔11。通过将测量规100套设于输油管口上，输油管口与飞机的加油接头紧密连接，管状本体1的另一端抵接飞机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种测量规，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量所述输油管口的磨损程度，其特征在于，所述测量规包括管状本体、设置于所述管状本体一端的限位环和多个长度相同的测量标组件，所述管状本体套设所述输油管口，且所述管状本体的另一端与所述输油管口齐平，所述管状本体沿中心轴的方向上设有多个通孔；所述限位环连接所述输油管口；所述测量标组件与所述通孔一一对应，并穿设于所述通孔中，所述测量标组件的长度大于所述通孔的长度，所述测量标组件的两端与所述通孔两端的相对位置均相同，所述测量标组件靠近加油接头的一端伸出所述通孔；其中，所述测量标组件靠近所述加油接头的一端受到压力时，所述测量标组件靠近所述限位环的一端伸出所述通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种测量规，套设于测量油罐车输油管口上，用于测量所述输油管口的磨损程度，其特征在于，所述测量规包括管状本体、设置于所述管状本体一端的限位环和多个长度相同的测量标组件，所述管状本体套设所述输油管口，且所述管状本体的另一端与所述输油管口齐平，所述管状本体沿中心轴的方向上设有多个通孔；所述限位环连接所述输油管口；所述测量标组件与所述通孔一一对应，并穿设于所述通孔中，所述测量标组件的长度大于所述通孔的长度，所述测量标组件的两端与所述通孔两端的相对位置均相同，所述测量标组件靠近加油接头的一端伸出所述通孔；其中，所述测量标组件靠近所述加油接头的一端受到压力时，所述测量标组件靠近所述限位环的一端伸出所述通孔。


2.根据权利要求1所述的测量规，其特征在于，所述测量标组件包括测量杆和套设于所述测量杆上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，刘伟锋，董建，骆德亮，
申请(专利权)人：深圳承远航空油料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44