一种高强度铝质汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度铝质汽车散热器，其包括：固定框、散热器主体、第一加强杆和第二加强杆，所述固定框的两侧分别开设有进水口和出水口，所述固定框的内侧固定安装所述散热器主体，所述散热器主体由散热管、导热杆、保护套和耐腐蚀层组成，所述散热管的外侧固定安装有六个导热杆和所述保护套，六个所述导热杆和所述保护套形成一个整体，所述保护套的外侧固定安装有耐腐蚀层，所述固定框的一侧固定安装所述第一加强杆。该高强度铝质汽车散热器，不仅结构强度更高的同时不会阻碍气流的进入，而且抗冲击能力和耐腐蚀性能更好，使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝质汽车散热器
本技术具体涉及一种高强度铝质汽车散热器。
技术介绍
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷，为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。但是现有的装置往往结构强度不高，抗冲击和耐腐蚀性能较差，使用寿命不长。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种高强度铝质汽车散热器，以达到不仅结构强度更高的同时不会阻碍气流的进入，而且抗冲击能力和耐腐蚀性能更好，使用寿命更长的目的。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：一种高强度铝质汽车散热器，其包括：固定框、散热器主体、第一加强杆和第二加强杆，所述固定框的两侧分别开设有进水口和出水口，所述固定框的内侧固定安装所述散热器主体，所述散热器主体由散热管、导热杆、保护套和耐腐蚀层组成，所述散热管的外侧固定安装有六个导热杆和所述保护套，六个所述导热杆和所述保护套形成一个整体，所述保护套的外侧固定安装有耐腐蚀层，所述固定框的一侧固定安装所述第一加强杆，所述第一加强杆为网格形结构，所述固定框的另一侧固定安装所述第二加强杆，所述第二加强杆为X形结构。作为本技术所述的高强度铝质汽车散热器的一种优选方案，其中：所述进水口、所述出水口和所述固定框的连接处固定安装有密封圈，所述密封圈为橡胶材料制成。作为本技术所述的高强度铝质汽车散热器的一种优选方案，其中：所述保护套为橡胶材料制成。作为本技术所述的高强度铝质汽车散热器的一种优选方案，其中：所述耐腐蚀层为环氧富锌底漆材料制成。作为本技术所述的高强度铝质汽车散热器的一种优选方案，其中：所述固定框的四角均固定安装有固定块，四个所述固定块上均开设有固定孔。作为本技术所述的高强度铝质汽车散热器的一种优选方案，其中：所述固定架的底端四角均固定安装有防滑垫，四个所述防滑垫均为橡胶材料制成。与现有技术相比：通过固定框固定散热器主体，进水口和出水口提供水流进出散热器主体的通道，散热管提供水流移动的通道，导热杆传导热量到外界，保护套保护内部的散热管，吸收冲击力，耐腐蚀层防止内侧装置受到腐蚀，第一加强杆和第二加强杆增加装置的整体强度，并且第二加强杆不会阻止气流的进入，该高强度铝质汽车散热器，不仅结构强度更高的同时不会阻碍气流的进入，而且抗冲击能力和耐腐蚀性能更好，使用寿命更长。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术的正视图；图2为本技术的背视图；图3为本技术散热器主体的剖视图。图中：100固定框、110进水口、120出水口、130密封圈、200散热器主体、210散热管、220导热杆、230保护套、240耐腐蚀层、300第一加强杆、400第二加强杆、500固定块、510固定孔。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术提供一种高强度铝质汽车散热器，不仅结构强度更高的同时不会阻碍气流的进入，而且抗冲击能力和耐腐蚀性能更好，使用寿命更长，请参阅图1、图2和图3，包括：固定框100、散热器主体200、第一加强杆300和第二加强杆400；请再次参阅图1和图2，固定框100的两侧分别开设有进水口110和出水口120，固定框100用于固定散热器主体200，进水口110和出水口120用于提供水流进出散热器主体200的通道；请再次参阅图1、图2和图3，固定框100的内侧固定安装散热器主体200，散热器主体200由散热管210、导热杆220、保护套230和耐腐蚀层240组成，散热管210的外侧固定安装有六个导热杆220和保护套230，六个导热杆220和保护套230形成一个整体，保护套230的外侧固定安装有耐腐蚀层240，具体的，固定框100的内侧通过螺栓螺纹连接散热器主体200，散热器主体200由散热管210、导热杆220、保护套230和耐腐蚀层240组成，散热管210的外侧焊接有六个导热杆220和保护套230，六个导热杆220和保护套230形成一个整体，保护套230的外侧粘合连接有耐腐蚀层240，散热管210用于提供水流移动的通道，导热杆220用于传导热量到外界，保护套230用于保护内部的散热管210，吸收冲击力，耐腐蚀层240用于防止内侧装置受到腐蚀；请再次参阅图1和图2，固定框100的一侧固定安装第一加强杆300，第一加强杆300为网格形结构，固定框100的另一侧固定安装第二加强杆400，第二加强杆400为X形结构，具体的，固定框100的一侧通过螺栓螺纹连接第一加强杆300，第一加强杆300为网格形结构，固定框100的另一侧通过螺栓螺纹连接第二加强杆400，第二加强杆400为X形结构，第一加强杆300和第二加强杆400用于增加装置的整体强度，并且第二加强杆400不会阻止气流的进入；在具体的使用时，通过固定框100固定散热器主体200，进水口110和出水口120提供水流进出散热器主体200的通道，散热管210提供水流移动的通道，导热杆220传导热量到外界，保护套230保护内部的散热管210，吸收冲击力，耐腐蚀层240防止内侧装置受到腐蚀，第一加强杆300和第二加强杆400增加装置的整体强度，并且第二加强杆400不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于，包括：固定框(100)、散热器主体(200)、第一加强杆(300)和第二加强杆(400)，所述固定框(100)的两侧分别开设有进水口(110)和出水口(120)，所述固定框(100)的内侧固定安装所述散热器主体(200)，所述散热器主体(200)由散热管(210)、导热杆(220)、保护套(230)和耐腐蚀层(240)组成，所述散热管(210)的外侧固定安装有六个导热杆(220)和所述保护套(230)，六个所述导热杆(220)和所述保护套(230)形成一个整体，所述保护套(230)的外侧固定安装有耐腐蚀层(240)，所述固定框(100)的一侧固定安装所述第一加强杆(300)，所述第一加强杆(300)为网格形结构，所述固定框(100)的另一侧固定安装所述第二加强杆(400)，所述第二加强杆(400)为X形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于，包括：固定框(100)、散热器主体(200)、第一加强杆(300)和第二加强杆(400)，所述固定框(100)的两侧分别开设有进水口(110)和出水口(120)，所述固定框(100)的内侧固定安装所述散热器主体(200)，所述散热器主体(200)由散热管(210)、导热杆(220)、保护套(230)和耐腐蚀层(240)组成，所述散热管(210)的外侧固定安装有六个导热杆(220)和所述保护套(230)，六个所述导热杆(220)和所述保护套(230)形成一个整体，所述保护套(230)的外侧固定安装有耐腐蚀层(240)，所述固定框(100)的一侧固定安装所述第一加强杆(300)，所述第一加强杆(300)为网格形结构，所述固定框(100)的另一侧固定安装所述第二加强杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋薇，马纯强，蒋志鹏，郭忠鹏，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22