一种公路防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路防撞保护装置，包括底座，底座环形镶嵌安装有多组固定螺栓，底座顶部固定安装有承重块，承重块中部镶嵌安装有轴承，轴承内安装环镶嵌安装有转轴，转轴顶部与顶栏底部转动安装，转轴中部一体化成型有安装板，安装板顶部环形一体化成型有三组支撑柱体，安装板顶部镶嵌安装有防撞筒体，防撞筒体底部环形开设有三组安装槽。本实用新型专利技术通过安装板顶部镶嵌安装有防撞筒体，且安装板是可转动的，车辆与护栏碰撞一般是与防撞筒体安装位置相水平，由于防撞筒体可转动性，可引导车辆至正常轨迹，起到一定的防护效果，同时防撞筒体材质的特殊性，不会对车辆表面车漆进行剐蹭，可有效保护车辆的车漆的完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路防撞保护装置
本技术涉及公路防撞
，具体为一种公路防撞保护装置。
技术介绍
目前公路两侧需要安装一些防撞装置来保证建筑或两侧行人的安全，防护栏作为公路的重要安全防护设施，能有效阻止车辆失控撞向两侧道路行人，现有的护栏为刚性材料拼接而成，强度刚性优良，但遇见小型碰撞时会对车辆车漆造成较大剐蹭，所以我们提出一种公路防撞保护装置。现有专利(公告号：CN204510081U)，一种公路防撞保护装置，包括防撞柱，所述防撞柱上分别开设有定位孔、滑槽，且所述定位孔与滑槽相连通设置，其中所述滑槽内安装有滑块，所述滑块上活动安装有旋转块，所述旋转块上卡位安装有防撞保护块；所述定位孔内安装有定位销，所述定位销与滑块下端面抵触设置。本技术所述的一种公路防撞保护装置，其结构简单，安装方便，不仅能够灵活调节防撞保护块的高度，而且可旋转设计在车辆与防撞保护块相撞时防撞保护块可顺势旋转起到缓冲的作用从而降低对车辆或行人的伤害，且使用寿命长。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决；现有的护栏为刚性材料拼接而成，强度刚性优良，但遇见小型碰撞时会对车辆车漆造成较大剐蹭。本申请通过安装板顶部镶嵌安装有防撞筒体，且安装板是可转动的，车辆与护栏碰撞一般是与防撞筒体安装位置相水平，由于防撞筒体可转动性，可引导车辆至正常轨迹，起到一定的防护效果，同时防撞筒体材质的特殊性，不会对车辆表面车漆进行剐蹭，可有效保护车辆的车漆的完整性，解决了上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路防撞保护装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路防撞保护装置，包括底座，底座环形镶嵌安装有多组固定螺栓，底座顶部固定安装有承重块，承重块中部镶嵌安装有轴承，轴承内安装环镶嵌安装有转轴，转轴顶部与顶栏底部转动安装，转轴中部一体化成型有安装板，安装板顶部环形一体化成型有三组支撑柱体，安装板顶部镶嵌安装有防撞筒体，防撞筒体底部环形开设有三组安装槽，防撞筒体中部开设有通孔，转轴顶部镶嵌安装有固定块，固定块顶部一体化成型有锁紧套筒，锁紧套筒中部对称开设有两组螺纹孔。作为本技术的一种优选实施方式，三组支撑柱体的外形尺寸与三组安装槽的外形尺寸一致。作为本技术的一种优选实施方式，锁紧套筒的内径尺寸等于转轴的直径尺寸。作为本技术的一种优选实施方式，防撞筒体材质为高密度橡胶。作为本技术的一种优选实施方式，安装槽的深度尺寸为防撞筒体总高度的一半。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过安装板顶部镶嵌安装有防撞筒体，且安装板是可转动的，车辆与护栏碰撞一般是与防撞筒体安装位置相水平，由于防撞筒体可转动性，可引导车辆至正常轨迹，起到一定的防护效果，同时防撞筒体材质的特殊性，不会对车辆表面车漆进行剐蹭，可有效保护车辆的车漆的完整性。2.本技术通过防撞筒体设置安装槽与安装板顶部的支撑柱体镶嵌安装，这样的结构既起到固定安装的作用，同时安装过程简易，安装工时少，通过设置固定块限制防撞筒体的竖直方向位移，增加防撞筒体整体的安装稳定性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种公路防撞保护装置的主视图；图2为本技术一种公路防撞保护装置安装板的结构示意图；图3为本技术一种公路防撞保护装置防撞筒体的结构示意图。图4为本技术一种公路防撞保护装置固定块的结构示意图。图中：1顶栏，2固定块，3防撞筒体，4底座，5固定螺栓，6承重块，7转轴，8轴承，9安装板，10支撑柱体，11安装槽，12通孔，13螺纹孔，14锁紧套筒。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种公路防撞保护装置，包括底座4，底座4环形镶嵌安装有多组固定螺栓5，底座4顶部固定安装有承重块6，承重块6中部镶嵌安装有轴承8，轴承8内安装环镶嵌安装有转轴7，转轴7顶部与顶栏1底部转动安装，转轴7中部一体化成型有安装板9，安装板9顶部环形一体化成型有三组支撑柱体10，安装板9顶部镶嵌安装有防撞筒体3，防撞筒体3底部环形开设有三组安装槽11，防撞筒体3中部开设有通孔12，转轴7顶部镶嵌安装有固定块2，固定块2顶部一体化成型有锁紧套筒14，锁紧套筒14中部对称开设有两组螺纹孔13。本实施例中如图2和图4所示，通过防撞筒体3设置安装槽11与安装板9顶部的支撑柱体10镶嵌安装，这样的结构既起到固定安装的作用，同时安装过程简易，安装工时少，通过设置固定块2限制防撞筒体3的竖直方向位移，增加防撞筒体3整体的安装稳定性。其中，三组支撑柱体10的外形尺寸与三组安装槽11的外形尺寸一致。其中，锁紧套筒14的内径尺寸等于转轴7的直径尺寸。本实施例中如图1和图3所示，通过安装板9顶部镶嵌安装有防撞筒体3，且安装板9是可转动的，车辆与护栏碰撞一般是与防撞筒体3安装位置相水平，由于防撞筒体3可转动性，可引导车辆至正常轨迹，起到一定的防护效果，同时防撞筒体3材质的特殊性，不会对车辆表面车漆进行剐蹭，可有效保护车辆的车漆的完整性。其中，防撞筒体3材质为高密度橡胶。其中，安装槽11的深度尺寸为防撞筒体3总高度的一半。工作原理：在一种公路防撞保护装置使用的时候，通过防撞筒体3设置安装槽11与安装板9顶部的支撑柱体10镶嵌安装，随后将固定块2套装在转轴7顶部，并且在螺纹孔13配上螺栓，进行限位，限制防撞筒体3的竖直方向位移，增加防撞筒体3整体的安装稳定性，由于转轴7两端均设置有轴承8，所以安装板9是可转动的，车辆与护栏碰撞一般是与防撞筒体3安装位置相水平，由于防撞筒体3可转动性，可引导车辆至正常轨迹，起到一定的防护效果，同时防撞筒体3材质的特殊性，不会对车辆表面车漆进行剐蹭，可有效保护车辆的车漆的完整性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路防撞保护装置，包括底座(4)，其特征在于：底座(4)环形镶嵌安装有多组固定螺栓(5)，底座(4)顶部固定安装有承重块(6)，承重块(6)中部镶嵌安装有轴承(8)，轴承(8)内安装环镶嵌安装有转轴(7)，转轴(7)顶部与顶栏(1)底部转动安装，转轴(7)中部一体化成型有安装板(9)，安装板(9)顶部环形一体化成型有三组支撑柱体(10)，安装板(9)顶部镶嵌安装有防撞筒体(3)，防撞筒体(3)底部环形开设有三组安装槽(11)，防撞筒体(3)中部开设有通孔(12)，转轴(7)顶部镶嵌安装有固定块(2)，固定块(2)顶部一体化成型有锁紧套筒(14)，锁紧套筒(14)中部对称开设有两组螺纹孔(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路防撞保护装置，包括底座(4)，其特征在于：底座(4)环形镶嵌安装有多组固定螺栓(5)，底座(4)顶部固定安装有承重块(6)，承重块(6)中部镶嵌安装有轴承(8)，轴承(8)内安装环镶嵌安装有转轴(7)，转轴(7)顶部与顶栏(1)底部转动安装，转轴(7)中部一体化成型有安装板(9)，安装板(9)顶部环形一体化成型有三组支撑柱体(10)，安装板(9)顶部镶嵌安装有防撞筒体(3)，防撞筒体(3)底部环形开设有三组安装槽(11)，防撞筒体(3)中部开设有通孔(12)，转轴(7)顶部镶嵌安装有固定块(2)，固定块(2)顶部一体化成型有锁紧套筒(14)，锁紧套筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丽涛，
申请(专利权)人：吴丽涛，
类型：新型
国别省市：河北;13