一种可调节的一体式刹车器制造技术

本实用新型专利技术实施例属于自行车等非机动车技术领域，具体涉及一种可调节的一体式刹车器，包括安装主轴，与安装主轴转动连接的左刹车臂及右刹车臂，设于安装主轴上的弹簧，所述弹簧的两个弹簧端部分别延伸至左刹车臂与右刹车臂所围成的空间内；还包括两套调节组件，所述两套调节组件分别对称地固设于左刹车臂、右刹车臂上；所述弹簧的两个弹簧端部分别与两套调节组件相连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术实施例有利于消除左、右刹车臂等部件焊接和装配不对称而造成的左、右刹车臂受到弹簧弹力不一致的缺陷；解决了一体式刹车器难以调节的问题；消除出厂车辆的刹车器安全隐患，也方便后期在使用时相应的功能维护的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的一体式刹车器
本技术属于自行车等非机动车
，尤其是指一种用于自行车、儿童自行车或电动单车上的可调节的一体式刹车器。
技术介绍
一体式刹车器普遍用于自行车、儿童自行车或电动单车等非机动车上，通常其主轴为安装点，安装在自行车、童车、电动自行车轮胎顶部的车架正中的桥管或者前叉竖管的安装孔上。安装后可以控制左、右刹车臂绕着主轴在一定角度内旋转，并通过弹簧的弹力张开刹车器左、右刹车臂。组装成品车时需要将刹车线前端固定在刹车把手上，然后穿过左、右刹车臂固定后，当需要刹车时，骑行者用手握紧刹车把手会拉动刹车线，刹车线拉紧后会带动右刹车臂绕主轴分别反向旋转，使装在左右刹车臂末端的刹车块同步移动。而与轮圈接触摩擦实现制动。目前的一体式刹车器没有调节的功能，因此，要求此类一体式刹车器的非机动车的车架焊接要对称，轮子轮圈要装正中心。刹车器安装孔也要中心对称，刹车器安装拧紧时左右刹车臂也要装对称。这样才有左、右边对称刹车距离和弹力对称的可能。而制造工艺根本就不能保证完全对称，所以以前的这种刹车器普遍存在左、右弹力不一致，刹车胶距离轮圈的距离不一致。必须人工去松开锁紧螺丝和安装螺丝然后靠经验去调节的情况，通常会花费很多时间而且还因为偏太多而根本无法调节弹力一致，距离间隙一致的问题。大部分的组车厂为了生产效率都不愿意去仔细调节好刹车器组装状态。出厂车辆普遍存在一体式刹车器组装状态不良，刹车功能不良的严重的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术实施例目的在于提供一种可调节的一体式刹车器，采用了如下所述的技术方案：一种可调节的一体式刹车器，包括安装主轴，与安装主轴转动连接的左刹车臂及右刹车臂，设于安装主轴上的弹簧，所述弹簧的两个弹簧端部分别延伸至左刹车臂与右刹车臂所围成的空间内；还包括两套调节组件，所述两套调节组件分别对称地固设于左刹车臂、右刹车臂上；所述弹簧的两个弹簧端部分别与两套调节组件相连接。刹车块安装在左刹车臂、右刹车臂的下端，用于与轮圈接触产生摩擦而制动，因此，静态时左刹车臂与右刹车臂受到弹簧的弹力需要保持一致。需要调节时，只需调节与左刹车臂、右刹车臂固定连接的调节组件，适当压紧或放松弹簧端部，即可调节弹簧端部作用于左刹车臂、右刹车臂上的弹力。优选地，两套刹车组件的结构相同，均包括固定件，即，与左刹车臂固定连接的刹车组件包括与左刹车臂固定连接的固定件，与右刹车臂固定连接的刹车组件包括与右刹车臂固定连接的固定件；与固定件通过螺纹连接的调节螺丝，与调节螺丝一端部活动连接的套筒；所述弹簧的弹簧端部与套筒固定连接。优选地，所述套筒的自由端设有用于供弹簧端部穿过并与弹簧端部相卡接的卡接缺口，在卡接缺口上设有防脱段，所述防脱段处的宽度小于弹簧的直径，防止弹簧的弹簧端部沿套筒轴向脱出。两个弹簧端部卡入卡接缺口后，弹簧端部被卡紧，弹簧端部不能相对套筒移动。优选地，所述固定件上设有缺口，所述缺口用于与左刹车臂、右刹车臂固定连接，因此该缺口的宽度与左刹车臂、右刹车臂的厚度基本一致；在固定件上设有穿孔，所述穿孔由设有内螺纹的螺纹孔及光面孔组成。进一步，调节螺丝一端设有固定螺帽，另一端与螺纹孔相连接，在调节螺丝的另一端沿其轴向设有用于与套筒相连接的环形槽；所述环形槽与调节螺丝一体成型。所述套筒与环形槽相连接的一端内壁上设有内挡环，所述内挡环的内壁与环形槽底面相贴合且套筒可相对调节螺丝旋转。所述环形槽末端的外挡环内表面与内挡环的内表面相贴合；所述外挡环的端面与弹簧端部相接触；套筒装配后，弹簧端部固设于卡接缺口内；需要调节弹簧端部作用于左刹车臂、右刹车臂上的弹力时，视情况通过螺丝刀旋转设置在左刹车臂或右刹车臂上的调节组件的调节螺丝，调节螺丝带动套筒移动，套筒移动时适当放松或压紧该弹簧端部，调节到合适位置，即可实现弹簧弹力的调节；与此同时，使套筒与调节螺丝端部的环形槽相连接后，套筒可以旋转，但不能沿调节螺丝轴向脱出。有益效果：装配后，弹簧端部卡紧于卡接缺口内；需要调节弹簧端部作用于左刹车臂、右刹车臂上的弹力时，视情况通过螺丝刀旋转设置在左刹车臂或右刹车臂上的调节组件的调节螺丝，调节螺丝带动套筒移动，套筒移动时适当放松或压紧该弹簧端部，调节到合适位置，即可实现弹簧弹力的调节；因此，与现有技术相比，本技术实施例有利于消除左、右刹车臂等部件焊接和装配不对称而造成的左、右刹车臂受到弹簧弹力不一致的缺陷；解决了一体式刹车器难以调节的问题；消除出厂车辆的刹车器安全隐患，也方便后期在使用时相应的功能维护的调节。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的立体图；图4为本技术的另一角度立体图；图5为本技术的爆炸图；图6为本技术的调节组件截面图；图7为本技术的调节组件爆炸图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。参考图1-7所示，一种可调节的一体式刹车器，包括安装主轴1，与安装主轴1转动连接的左刹车臂2及右刹车臂3，设于安装主轴上的弹簧4，所述弹簧的两个弹簧端部401分别延伸至左刹车臂2与右刹车臂3所围成的空间内；还包括两套调节组件，所述两套调节组件分别对称地固设于左刹车臂2、右刹车臂3上；所述弹簧4的两个弹簧端部401分别与两套调节组件相连接。所述弹簧4由横杆402与两个弹簧端部401一体成型而成，在安装主轴上套设有用于安装弹簧的定位垫片5，所述定位垫片内设有横向槽501，所述横杆402卡设于横向槽501处；在定位垫片5的前后分别设有套设于安装主轴1上的弧形垫片6、耐磨垫片7；所述耐磨垫片7与右刹车臂3相抵靠，即耐磨垫片位于定位垫片5与右刹车臂3之间。弹簧4的作用在于，在不握紧刹车把手刹车时，用弹簧4的两个弹簧端部401的弹力张开左刹车臂2、右刹车臂3，在非刹车状态时的刹车块不与轮圈接触。刹车钢线8的下端穿过右刹车臂3后与左刹车臂相连接。两个刹车块安装9在左刹车臂2、右刹车臂3的下端。两个刹车块安装在左刹车臂、右刹车臂的下端，用于与轮圈接触产生摩擦而制动，因此，静态时左刹车臂2与右刹车臂3受到弹簧4的弹力需要保持一致。两套刹车组件的结构相同，均包括固定件10，即，与左刹车臂2固定连接的刹车组件包括与左刹车臂固定连接的固定件，与右刹车臂固定连接的刹车组件包括与右刹车臂固定连接的固定件；与固定件10通过螺纹连接的调节螺丝11，与调节螺丝一端部活动连接的套筒12；具体地，所述弹簧4的弹簧端部401与套筒12固定连接。所述套筒12的自由端设有用于供弹簧端部穿过并与弹簧端部401相卡接的卡接缺口1201，在卡接缺口上设有防脱段1201a，所述防脱段处的宽度小于弹簧4的直径，防止弹簧的弹簧端部401沿套筒12轴向脱出。两个弹簧端部401卡入卡接缺口1201后，弹簧端部被卡紧，弹簧端部401不能相对套筒12移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的一体式刹车器，包括安装主轴，与安装主轴转动连接的左刹车臂及右刹车臂，设于安装主轴上的弹簧，所述弹簧的两个弹簧端部分别延伸至左刹车臂与右刹车臂所围成的空间内；其特征在于，还包括两套调节组件，所述两套调节组件分别对称地固设于左刹车臂、右刹车臂上；所述弹簧的两个弹簧端部分别与两套调节组件相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节的一体式刹车器，包括安装主轴，与安装主轴转动连接的左刹车臂及右刹车臂，设于安装主轴上的弹簧，所述弹簧的两个弹簧端部分别延伸至左刹车臂与右刹车臂所围成的空间内；其特征在于，还包括两套调节组件，所述两套调节组件分别对称地固设于左刹车臂、右刹车臂上；所述弹簧的两个弹簧端部分别与两套调节组件相连接。


2.如权利要求1所述的一种可调节的一体式刹车器，其特征在于，所述调节组件包括与左刹车臂、右刹车臂固定连接的固定件，与固定件通过螺纹连接的调节螺丝，与调节螺丝一端部活动连接的套筒；所述弹簧端部与套筒固定连接。


3.如权利要求2所述的一种可调节的一体式刹车器，其特征在于，所述套筒的自由端设有用于供弹簧端部穿过并与弹簧端部相卡接的卡接缺口，在卡接缺口上设有防脱段，所述防脱段处的宽度小于弹簧的直径。

【专利技术属性】
技术研发人员：李琪，
申请(专利权)人：李琪，
类型：新型
国别省市：上海;31