一种全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法技术

本发明专利技术涉及一种全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法，属于电驱动车辆控制技术领域。首先利用各车轮轮速信号和各驱动电机扭矩信号，计算总的地面纵向力和整车加速度，利用非转向车轮的转速和滑转率、滑移率表示整车车速，然后将以上结果代入非转向车轮的滑转率、滑移率的微分表达式，得到非转向车轮的滑转率的微分方程，最后通过积分计算非转向车轮的滑转率，并反推出整车车速，再计算转向车轮的滑转率。本方法针对全轮驱动的电驱动车辆，不依赖于基准轮速的选取，而且不需要使用加速度传感器或者ＧＰＳ装置测量车辆纵向加速度，仅利用各个车轮的轮速信号以及各个驱动电机的扭矩、获得准确的各个车轮的滑转率、滑移率以及整车车速。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，属于电驱动车辆控制

技术介绍
电驱动车辆作为日益加剧的环境压力下发展的一种新型车辆，已成为汽车工业界的研究重点之一。全轮电驱动车辆滑转率、滑移率(车轮驱动时称之为滑转率，车轮制动时称之为滑移率)及整车车速计算是全轮驱动的电驱动车辆进行行驶控制所需要的关键技术之一。对全轮电驱动车辆，目前还没有公开的滑转率、滑移率及整车车速计算方法。现有的针对传统全轮驱动车辆的滑转率、滑移率及整车车速计算方法主要有两种，其中方法之一首先测量每个车轮的转速；利用某一个车轮轮速测量结果或某几个车轮轮速测量结果的平均值作为基准轮速；将基准轮速和车轮半径相乘的结果作为整车车速值；利用整车车速值和各个车轮的轮速测量值计算各个车轮的滑转率、滑移率。其缺点是，如果四个车轮同时处于较严重的打滑或者抱死状态，各个车轮轮速和车轮半径的乘积均和整车车速相差甚远，无法取得令人满意的基准轮速值；对于较低的附着系数路面，上述方法取得的整车车速值有较大误差，计算出来的滑转率、滑移率也有较大误差。方法之二首先利用加速度传感器或者卫星导航系统(以下简称GPS)装置测量车辆纵向加速度；利用滤波方法过滤纵向加速度信号的测量噪音；将过滤后的加速度传感器信号积分得到整车车速。其缺点是，需要加装加速度传感器或者GPS装置，成本很高；对纵向加速度信号的滤波有很高的要求，否则容易造成积分器溢出而失效。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出，不依赖于基准轮速的选取，不需要使用加速度传感器或者GPS装置测量车辆纵向加速度，而是仅利用各个车轮的轮速信号以及各个驱动车轮的驱动电机的扭矩，获得准确的各个车轮的滑转率、滑移率以及整车车速。本专利技术提出的全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法，包括以下步骤(1)分别测量所有车轮的转速ωi，进而分别获得所有车轮轮速的变化率 (2)从车辆的电机驱动器或扭矩传感器上获得所有车轮的驱动电机的输出扭矩值Ti；(3)根据上述变化率 和输出扭矩值Ti，计算得到各个车轮所获得的地面纵向力Fdi，计算公式为Fdi=Ti-Jω·ir,]]>其中r是车轮半径； (4)对上述所有车轮获得的地面纵向力求和，得到作用在整车上的总地面纵向力Fd；(5)将上述总地面纵向力除以整车质量M，得到整车纵向加速度 (6)根据步骤(1)测量得到的两个同轴非转向车轮轮速ωr1和ωr2、根据步骤(5)得到的整车纵向加速度 计算式和车轮半径r，得到两个同轴非转向车轮滑转率的变化率 和 表达式为当车轮处于驱动状态时λ·r1=-ω·r1ωr1λr1+ω·r1ωr1-v·ωr1r=-ω·r1ωr1λr1+ω·r1ωr1-ΣFdiMrωr1,]]>λ·r2=-ω·r2ωr2λr2+ω·r2ωr2-v·ωr1r=ω·r2ωr2λr2+ω·r2ωr2-(1+λr1)2v·ωr2r]]>当车轮处于制动状态时λ·r1=ω·r1ωr1λr1+ω·r1ωr1-(1+λr1)2v·ωr1r=ω·r1ωr1λr1+ω·r1ωr1-(1+λr1)2ΣFdiMrωr1,]]>λ·r2=ω·r2ωr2λr2+ω·r2ωr2-(1+λr1)2v·ωr2r=ω·r2ωr2λr2+ω·r2ωr2-(1+λr1)2ΣFdiMrωr2;]]>对上述各表达式积分，得到两个同轴非转向车轮的滑转率λr1和λr2；(7)根据上述两个同轴非转向车轮滑转率λr1和λr2，计算整车车速v，其计算式为当车辆处于加速状态时v=rωr1(1-λr1)2+rωr2(1-λr2)2]]>当车辆处于减速状态时v=rωr12(1+λr1)+rωr22(1+λr2);]]>(8)根据步骤(1)测量得到的转向车轮的车轮轮速ωf、车轮半径r和整车车速v，计算转向车轮的滑转率λf，计算式为当车轮处于驱动状态时λf=rωf-vrωf]]>当车轮处于制动状态时λf=rωf-vv.]]>本专利技术提出的全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法，其优点是不需要选取基准轮速，消除了由基准轮速带来的估计误差；不需要在车辆上额外加装加速度传感器或者GPS装置，降低了成本，避免了加速度测量误差；仅利用各个车轮的轮速信号以及各个驱动车轮的驱动电机的扭矩，计算简便快速，实时性高。具体实施例方式本专利技术提出的全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法中，测试的运动参数包括车轮滑转率和整车车速。首先分别测量所有车轮的转速ωi，进而分别获得所有车轮轮速的变化率 ；从车辆的电机驱动器或扭矩传感器上获本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全轮驱动的电驱动车辆运动参数的测试方法，其特征在于该方法包括以下步骤：（１）分别测量所有车轮的转速ω↓［ｉ］，进而分别获得所有车轮轮速的变化率＊↓［ｉ］；（２）从车辆的电机驱动器或扭矩传感器上获得所有车轮的驱动电机的输出 扭矩值Ｔ↓［ｉ］；（３）根据上述变化率＊↓［ｉ］和输出扭矩值Ｔ↓［ｉ］，计算得到各个车轮所获得的地面纵向力Ｆ↓［ｄｉ］，计算公式为：＊＊＊，其中ｒ是车轮半径；（４）对上述所有车轮获得的地面纵向力求和，得到作用在整车上的总地面 纵向力Ｆ↓［ｄ］；（５）将上述总地面纵向力除以整车质量Ｍ，得到整车纵向加速度＊；（６）根据步骤（１）测量得到的两个同轴非转向车轮轮速ω↓［ｒ１］和ω↓［ｒ２］、根据步骤（５）得到的整车纵向加速度＊计算式和车轮半径ｒ，得到两个 同轴非转向车轮滑转率的变化率＊↓［ｒ１］和＊↓［ｒ２］表达式为：当车轮处于驱动状态时：＊＊＊当车轮处于制动状态时：＊＊＊对上述各表达式积分，得到两个同轴非转向车轮的滑转率λ↓［ｒ１］和λ↓［ｒ２］；　 　（７）根据上述两个同轴非转向车轮滑转率λ↓［ｒ１］和λ↓［ｒ２］，计算整车车速ｖ，其计算式为：当车辆处于加速状态时：ｖ＝ｒω↓［ｒ１］（１－λ↓［ｒ１］）／２＋ｒω↓［ｒ２］（１－λ↓［ｒ２］）／２车辆处于减速状态时： ｖ＝ｒω↓［ｒ１］／２（１＋λ↓［ｒ１］）＋ｒω↓［ｒ２］／２（１＋λ↓［ｒ２］）；（８）根据步骤（１）测量得到的转向车轮的车轮轮速ω↓［ｆ］、车轮半径ｒ和整车车速ｖ，计算转向车轮的滑转率λ↓［ｆ］，计算式为：当车轮处于驱动 状态时：＊＊＊当车轮处于制动状态时：＊＊＊。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗禹贡，邹广才，李克强，连小珉，杨殿阁，郑四发，王建强，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]