一种轮速测量装置，该装置包括传感器（１）、轴头（２）、制动器底板（３）、轴承（８）、感应齿圈（４）和轮毂（５），其中，所述感应齿圈（４）位于轮毂（５）外圈的圆柱形外表面上，并与轮毂（５）固定连接，其特征在于，所述轮毂（５）外圈的圆柱形外表面上的感应齿圈（４），位于轮毂（５）外圈的外表面（５Ｂ）上与制动器底板（３）位置接近的一端，感应齿圈（４）端面（４Ａ）与轮毂（５）端面（５Ａ）齐平。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种测量装置，具体地说是关于一种轮速测量装置。
技术介绍
目前，电磁感应式传感器在汽车行业中广泛应用。传感器的感应头由永磁性磁心和感应线圈组成，传感器的感应齿圈由磁阻较小的铁磁性材料制成。当感应齿圈的齿隙与传感器感应头的永磁性磁心端部相对时，传感器感应头的永磁性磁心端部与感应齿圈之间的空气间隙最大，传感器感应头的永磁性磁心所产生的磁力线段最长，感应线圈周围的磁场强度较弱；当感应齿圈的齿顶与传感器感应头的永磁性磁心端部相对时，传感器感应头的永磁性磁心端部与感应齿圈之间的空气间隙最小，传感器感应头的永磁性磁心所产生的磁力线段最短，感应线圈周围的磁场强度就较强。当感应齿圈与车轮一起转动时，感应齿圈的齿顶和齿隙与传感器感应头的永磁性磁心端部作交替变化，传感器感应线圈周围磁场强度也发生交替变化，从而使感应线圈中感生交变电压，交变电压频率与感应齿圈转速成正比，通过交变电压频率可以测出车轮的轮速。由于车轮轮速影响交变电压的幅值，轮速高，幅值大；轮速低，幅值小。因此，通过电压的幅值变化频率可以反映出车轮轮速的变化。现有的轮速传感器的感应齿圈4一般尺寸较大，在结构紧凑、空间尺寸较小的鼓式制动器中，感应齿圈4难于安装在制动器轮缸6和制动器底板3之间，因此，感应齿圈4一般安装在制动器轮缸6的外部，如图1所示，这样，用于安装感应齿圈4的轮毂5的长度就要加长，轮毂5长度的加长导致制动鼓7的长度也跟着加长，从而使鼓式制动器的整体长度加长，增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的在于解决在结构紧凑、内部空间小的制动器轮毂中难于安装尺寸较大的轮速传感器的感应齿圈的缺点，从而提供一种便于在结构紧凑、内部空间小的制动器轮毂中安装的尺寸较小的轮速测量装置。本技术的轮速测量装置包括传感器、轴头、制动器底板、轴承、感应齿圈和轮毂，其中，所述感应齿圈位于轮毂外圈的圆柱形外表面上，并与轮毂固定连接；所述轮毂外圈的圆柱形外表面上的感应齿圈，位于轮毂外圈上与制动器底板位置接近的一端，感应齿圈端面与轮毂端面齐平，齿开在感应齿圈齐平端端面上。采用本技术的轮速测量装置，具有结构紧凑，尺寸小，重量轻的优点，并降低了成本。附图说明图1为现有轮速测量装置安装结构示意图；图2为本技术测量装置安装结构示意图；图3为轮速传感器的结构示意图；图4为感应齿圈的结构示意图；图5为轮毂的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作详细说明。如图2所示，本技术的轮速测量装置包括传感器1、轴头2、制动器底板3、轴承8、感应齿圈4和轮毂5，其中，所述感应齿圈4位于轮毂5外圈的圆柱形外表面上，并与轮毂5固定连接；所述轮毂5外圈的圆柱形外表面上的感应齿圈4，位于轮毂5外圈的外表面5B上与制动器底板3位置接近的一端，感应齿圈4端面4A与轮毂5端面5A齐平，齿开在感应齿圈4齐平端端面4A上。为了避免轮毂5外圈的圆柱形外表面5B与轮毂5端面5A的相交边界对传感器1磁场产生干扰，影响轮速信号，对轮毂5外圈的圆柱形外表面5B与轮毂5端面5A的相交边界具有倒角9。本技术轮速测量装置的传感器1、轴头2、制动器底板3、轴承8、和轮毂5之间的安装方式为多种，其多种的安装方式为本领域技术人员公知，本安装方式为其中的一种，所述传感器1穿过轴头2和制动器底板3并与轴头2固定连接；所述轴头2的一部分位于轴承8内，并与轴承8固定连接；所述制动器底板3位于轴头2与轮毂5之间，并与轴头2固定连接；所述轴承8位于轮毂5中，并与轮毂5固定连接。下面根据本技术的轮速传感器感应齿圈来说明其安装及工作过程。如图2所示，传感器1的安装是将传感器1带有感应头的一端穿过后轴头2和制动器底板3定位后，传感器1与后轴头2固定连接，感应齿圈4安装在轮毂5外圈的圆柱形外表面5B上与制动器底板3位置接近的一端，并且感应齿圈4端面4A与轮毂5端面5A齐平，齿位于感应齿圈4齐平端端面4A上，感应齿圈4与轮毂5的连接采用过盈配合的固定连接方式。如图3所示，感应齿圈4是采用端面感应，运用传感器感应头端面1B与感应齿圈4开齿的端面(齿顶端面)4A(如图4所示)感应产生轮速信号，从而准确地测出车轮的速度，达到精确测量的目的。其工作原理是感应齿圈4压装在轮毂5外圈圆柱形外表面5B上(如图5所示)，随着制动鼓7和车轮一起旋转，传感器感应头端面1B与感应齿圈4开齿的端面(齿顶端面)4A相对。当感应齿圈4的齿隙4B(如图4所示)与传感头端面1B相对时，传感器感应头端面1B与感应齿圈4之间的空气间隙最大，传感器感应头的永磁性磁心所产生的磁力线最长，感应线圈周围的磁场较弱；当感应齿圈4开齿的端面(齿顶端面)4A与传感器感应头端面1B相对时，传感头端面1B与感应齿圈4之间的空气间隙最小，传感器感应头永磁性磁心所产生的磁力线段最短，感应线圈周围的磁场就较强。当感应齿圈4随同车轮转动，感应齿圈4开齿的端面(齿顶端面)4A和齿隙4B与传感器感应头端面1B交替变化，使传感器感应线圈周围磁场强度交替变化，在感应线圈中感生交变电压，交变电压频率与感应齿圈转速成正比。通过交变电压频率可得出车轮轮速。车轮轮速也会影响交变电压的幅值，轮速高，幅值大，轮速低，幅值小，通过电压幅值变化的频率可以反映出车轮轮速的变化。采用本技术的轮速测量装置，具有结构紧凑，尺寸小，重量轻，测量精确的优点，并降低了成本。权利要求1.一种轮速测量装置，该装置包括传感器(1)、轴头(2)、制动器底板(3)、轴承(8)、感应齿圈(4)和轮毂(5)，其中，所述感应齿圈(4)位于轮毂(5)外圈的圆柱形外表面上，并与轮毂(5)固定连接，其特征在于，所述轮毂(5)外圈的圆柱形外表面上的感应齿圈(4)，位于轮毂(5)外圈的外表面(5B)上与制动器底板(3)位置接近的一端，感应齿圈(4)端面(4A)与轮毂(5)端面(5A)齐平。2.根据权利要求1所述的轮速测量装置，其中，所述感应齿圈(4)的齿开在感应齿圈(4)齐平端端面(4A)上。3.根据权利要求1所述的轮速测量装置，其中，所述轮毂(5)外圈的圆柱形外表面(5B)与轮毂(5)端面(5A)的相交边界具有倒角(9)。4.根据权利要求1所述的轮速测量装置，其中，所述传感器(1)穿过轴头(2)和制动器底板(3)并与轴头(2)固定连接；所述轴头(2)的一部分位于轴承(8)内，并与轴承(8)固定连接；所述制动器底板(3)位于轴头(2)与轮毂(5)之间，并与轴头(2)固定连接；所述轴承(8)位于轮毂(5)中，并与轮毂(5)固定连接。专利摘要一种轮速测量装置，该装置包括传感器、轴头、制动器底板、轴承、感应齿圈和轮毂，其中，所述感应齿圈位于轮毂外圈的圆柱形外表面上，并与轮毂固定连接；所述轮毂外圈的圆柱形外表面上的感应齿圈，位于轮毂外圈上与制动器底板位置接近的一端，感应齿圈端面与轮毂端面齐平，齿开在感应齿圈齐平端端面上。采用本技术的轮速测量装置，具有结构紧凑，尺寸小，重量轻的优点，并降低了成本。文档编号G01P3/48GK2859542SQ20052014246公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月5日 优先权日2005年12月5日专利技术者任林, 许杰 申请人:比亚迪股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任林，许杰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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