一种副车架下片模具及其压料芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种副车架下片模具及其压料芯，该压料芯包括压料芯本体和可拆卸地安装在压料芯本体左右两侧的钢质的镶块，压料芯本体的左右两侧对应着侧冲孔装置，镶块上开设有供侧冲孔装置的侧冲头穿过的冲孔。该压料芯通过安装钢质的镶块，增强了压料芯本体左右两侧的结构强度，通过将冲孔开设在镶块上，避免了将冲孔直接开设于压料芯本体上削弱压料芯本体强度的问题且能够保证磨损和冲击主要作用在镶块上，而非压料芯本体上，由此延长了压料芯本体的使用寿命、降低了其更换频率。另外，由于镶块与压料芯本体可拆卸连接，所以镶块受损时，可以仅更换镶块而不更换压料芯本体。该副车架下片模具及其压料芯能够降低副车架下片的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架下片模具及其压料芯
本技术涉及副车架生产
，特别是涉及一种副车架下片模具及其压料芯。
技术介绍
副车架的后梁由副车架上片和副车架下片焊接而成，副车架下片是由水平部和两个侧部组成的大致呈“几”字形的结构。副车架下片模具包括模具主体和侧冲孔装置，模具主体包括压料芯，生产过程中，利用压料芯压紧副车架下片，利用侧冲孔装置对副车架下片的两个侧部进行冲孔。现有的副车架下片模具的压料芯是由灰口铸铁铸造成型的一体结构，压料芯的左右两侧设有供侧冲孔装置的冲头穿过的冲孔，这种结构的压料芯在批量生产5万件左右的产品时就会出现左右两侧崩裂的现象，导致需要频繁更换压料芯，致使生产成本高。有鉴于此，如何改善副车架下片模具，以降低压料芯的更换频率，从而降低副车架下片的生产成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种副车架下片模具的压料芯，所述压料芯包括压料芯本体，所述压料芯本体的左右两侧对应着侧冲孔装置，还包括可拆卸地安装在所述压料芯本体左右两侧的钢质的镶块，所述镶块上开设有供所述侧冲孔装置的侧冲头穿过的冲孔。该压料芯通过在压料芯本体的左右两侧安装钢质的镶块，增强了压料芯左右两侧的结构强度，并且将冲孔开设在镶块上，避免了将冲孔直接开设于压料芯本体上对压料芯本体的强度削弱问题，从而可以延长压料芯本体的使用寿命、降低压料芯本体的更换频率、降低副车架下片的生产成本。尤其是，将冲孔开设在镶块上，这样，冲击和磨损主要作用在镶块上，而非压料芯本体上，并且，由于镶块与压料芯本体为可拆卸连接，所以镶块受损时，可以仅更换镶块而不更换压料芯本体，这样不仅能够进一步降低生产成本，而且由于更换镶块相比整体更换压料芯更便于操作，所以还能够提升生产效率。可选地，所述压料芯还包括连接螺栓，所述镶块包括安装座，所述安装座设有连接通孔，所述压料芯本体对应所述连接通孔的位置设有螺纹孔，所述连接螺栓穿过所述连接通孔拧于对应的所述螺纹孔。可选地，所述连接螺栓的头部完全沉入所述连接通孔内。可选地，所述压料芯本体的顶面上设有沉槽，所述安装座的底部沉入所述沉槽，所述安装座的底部的内侧面与所述沉槽的侧槽壁吻合接触。可选地，所述安装座的厚度大于所述沉槽的深度。可选地，所述压料芯本体的左右两侧各设有一个用于安装安全螺栓的安装孔，所述安装座的前端和后端分别延伸到对应侧的所述安装孔的前方和后方，所述安装座的前端和后端均设有所述连接通孔，所述安装座的前端和后端之间的部分位于对应侧的所述安装孔的外侧。可选地，所述镶块还包括压料部，所述压料部设置在所述安装座的外侧上方，所述冲孔开设于所述压料部。可选地，所述镶块的外侧面与所述压料芯本体的左侧面或右侧面在所述压料芯本体的顶面上的投影重合。可选地，所述镶块的材质是硬度为HRC50-HRC55的Cr12。本技术还提供一种副车架下片模具，包括侧冲孔装置和压料芯，所述压料芯为上述任一项所述的压料芯。由于上述压料芯具有上述技术效果，所以包括上述压料芯的副车架下片模具也必然具有上述技术效果。附图说明图1为本技术提供的副车架下片模具的部分结构图；图2为压料芯本体顶面上开设沉槽位置的放大图；图3为镶块的安装座的底部沉入沉槽的放大图；图4为镶块的安装座开设连接通孔位置的剖视图。附图标记说明如下：1压料芯本体，11沉槽，111侧槽壁，1a螺纹孔，1b安装孔，2镶块，21安装座，21a连接通孔，22压料部，22a冲孔，3连接螺栓，4侧冲孔装置，41冲头。具体实施方式为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步的详细说明。首先需要说明的是，在本技术的描述中，“左”、“右”、“前”“后”等方位均基于附图所示的方位而言，目的是清楚表达各部件的位置关系，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。此外，在本技术的描述中，沿图中左右方向，相对靠近压料芯本体1的中心的位置为内，相对远离压料芯本体1的中心的位置为外。如图1所示，该副车架下片的模具包括压料芯和侧冲孔装置4。压料芯包括压料芯本体1，压料芯本体1的左侧和右侧分别对应着侧冲孔装置4。图中，压料芯本体1的左侧对应的侧冲孔装置4包括两个冲头41，一个为圆形孔侧冲头，另一个为异形孔侧冲头；压料芯本体1的右侧对应的侧冲孔装置4也包括两个冲头41，一个为圆形孔侧冲头41，另一个为异形孔侧冲头。压料芯还包括镶块2，压料芯本体1的左侧和右侧各安装着一块镶块2，镶块2与压料芯本体1可拆卸连接。镶块2的材质为钢质，具体可以是硬度为HRC50-HRC55的Cr12，该材质的镶块2使用寿命长、不易发生崩裂。压料芯设有冲孔22a，冲孔22a供侧冲孔装置4的冲头41穿过。如图3所示，冲孔22a设置在镶块2上。图中，每块镶块2上各设有两个冲孔22a，一个为供圆孔侧冲头穿过的圆形冲孔，另一个为供异形孔侧冲头穿过的异形冲孔。压料芯本体1的左右两侧为适应产品造型会向内凹陷形成凹陷区，导致压料芯的左右两侧较为薄弱、结构强度较低、容易发生崩裂。本申请通过在压料芯本体1的左右两侧安装钢质的镶块2，增强了压料芯本体1左右两侧的结构强度，并且将冲孔22a开设在镶块2上，避免了将冲孔22a直接开设于压料芯本体1上对压料芯本体1的强度削弱问题，从而可以延长压料芯本体1的使用寿命、降低压料芯本体1的更换频率、降低副车架下片的生产成本。尤其是，将冲孔22a开设在镶块2上，这样，冲击和磨损主要作用在镶块2上，而非压料芯本体1上，并且，由于镶块2与压料芯本体1为可拆卸连接，所以镶块2受损时，可以仅更换镶块2而不更换压料芯本体1，这样不仅能够进一步降低生产成本，而且由于更换镶块2相比整体更换压料芯更便于操作，所以还能够提升生产效率。具体的，如图1和图3所示，镶块2包括安装座21和压料部22，冲孔22a开设在压料部22上，压料部22设置在安装座21的外侧上方，与安装座21共同组成L形结构，这样，能够提升镶块2的结构强度。具体的，左侧的镶块2的外侧面(即左侧面)与压料芯本体1的左侧面在压料芯本体1的顶面上的投影重合，右侧的镶块2的外侧面(即右侧面)与压料芯本体1的右侧面在压料芯本体1的顶面上的投影重合。可以理解，镶块2的外侧面包括安装座21的外侧面和压料部22的外侧面。应用时，压料芯本体1的顶面压紧副车架下片的水平部，左侧的镶块2的外侧面压紧副车架下片的左侧部，右侧的镶块2的外侧面压紧副车架下片的右侧部。具体的，镶块2与压料芯本体1可以通过连接螺栓3可拆卸连接，详细的，安装座21上设有连接通孔21a，压料芯本体1对应连接通孔21a的位置设有螺纹孔1a，连接螺栓3穿过连接通孔21a拧于对应的螺纹孔1a，这种连接结构可靠性高且便于拆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架下片模具的压料芯，其特征在于，所述压料芯包括压料芯本体(1)，所述压料芯本体(1)的左右两侧对应着侧冲孔装置(4)，还包括可拆卸地安装在所述压料芯本体(1)左右两侧的钢质镶块(2)，所述镶块(2)上开设有供所述侧冲孔装置(4)的侧冲头(41)穿过的冲孔(22a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架下片模具的压料芯，其特征在于，所述压料芯包括压料芯本体(1)，所述压料芯本体(1)的左右两侧对应着侧冲孔装置(4)，还包括可拆卸地安装在所述压料芯本体(1)左右两侧的钢质镶块(2)，所述镶块(2)上开设有供所述侧冲孔装置(4)的侧冲头(41)穿过的冲孔(22a)。


2.根据权利要求1所述的压料芯，其特征在于，所述压料芯还包括连接螺栓(3)，所述镶块(2)包括安装座(21)，所述安装座(21)设有连接通孔(21a)，所述压料芯本体(1)对应所述连接通孔(21a)的位置设有螺纹孔(1a)，所述连接螺栓(3)穿过所述连接通孔(21a)拧于对应的所述螺纹孔(1a)。


3.根据权利要求2所述的压料芯，其特征在于，所述连接螺栓(3)的头部完全沉入所述连接通孔(21a)内。


4.根据权利要求2所述的压料芯，其特征在于，所述压料芯本体(1)的顶面上设有沉槽(11)，所述安装座(21)的底部沉入所述沉槽(11)，所述安装座(21)的底部内侧面与所述沉槽(11)的侧槽壁(111)吻合接触。


5.根据权利要求4所述的压料芯，其特征在于，所述安装座(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄罴，蒙福强，覃锦云，倪炳林，刘军，韦清云，许翔，陈文力，吴生宇，韦林，罗兰敏，唐雅，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45