摩托车车速传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车车速传感器，包括外壳和装在壳内的传感器电路。外壳内装有转轴，转轴外端伸出壳体外与摩托车的转动部件连接；转轴在壳体内的端部装有磁环，磁环上装有磁极，磁极与固定在壳体内的传感器电路保持一微小间隙；传感器电路的核心采用霍尔电路，本转速传感器的优点是通过在传感器内部设置转动部件，保证了霍尔元件与转动部件之间位置的稳定，从而获得稳定可靠的转速信号；通过在转动部件上设置多对磁极，每转动一周，输出多个方波脉冲，使传感器的精度大大提高；采用霍尔电路Ａ３２８０作为传感器电路的核心，使传感器体积小，灵敏度高。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆电器领域，具体涉及一种摩托车用的车速传感器。
技术介绍
摩托车发动机的转速信号有多种方式取得，近来由于摩托车对转速信号的要求越来越高，利用霍尔元件将转速转变为电脉冲的方式开始增多。但目前有的霍尔元件车速传感器本身没有转动部件，它们靠安装在摩托车上的转动部件附近感应信号，由于安装定位的误差使输出信号不稳定，同时摩托车转动部件每转一周，只能输出一个脉冲，精度不高。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种新型摩托车车速传感器，获得稳定、高精度的转速信号。本技术的技术方案如下摩托车车速传感器，包括有外壳和装在壳内的传感器电路，外壳内装有转轴，转轴外端伸出壳体外与摩托车的转动部件连接，与其联动。转轴上安装有保持环，可以在保持环内转动，保持环固定在外壳内。转轴在壳体内的端部装有磁环，磁环上沿圆周装有8对磁极，磁极与固定在壳体内的传感器电路保持一微小间隙。发动机转动时，带动转轴转动，磁环跟着转动，磁场即发生变化，传感器电路上的霍尔元件随磁场的变化产生方波脉冲。传感器电路的核心采用霍尔电路A3280，体积小，灵敏度高。霍尔电路A3280的电源端通过限流电阻R1外接12V电源，霍尔电路A3280的信号输出端连接三极管的基极，三极管的集电极为传感器电路输出端，三极管的发射极接地。车速传感器通过插头与外电路相连，插头为三端，一端接电源正，一端接地，一端输出方波动信号。本转速传感器的优点是在传感器内部设置转动部件，保证了霍尔元件与转动部件之间位置的稳定，从而获得稳定可靠的转速信号；通过在转动部件上设置多对磁极，每转动一周，输出多个方波脉冲，使传感器的精度大大提高；采用霍尔电路A3280作为传感器电路的核心，使传感器体积小，灵敏度高。附图说明图1本车速传感器的外型结构图图2是图1的A-A剖面图图3本车速传感器电路及对外连接电路图图4磁环的结构示意图具体实施方案参见图1和图2，摩托车车速传感器外壳1及转轴2均采用塑料件，传感器电路4及转轴2装在外壳1中，转轴上部由保持环6定位，保持环6由金属环内衬高温耐磨橡胶圈组成，转轴2可以在保持环6内转动，转轴2下部有一磁环3，磁环有8对磁极，参见图4，图中有斜线的为N极，无斜线的为S极，磁极与传感器电路4保持1mm间隙。传感器电路如图3，其核心部分采用了Allegro MicroSystems公司的霍尔电路A3280，体积小，灵敏度高，通过三极管放大输出。霍尔电路A3280的电源端通过电阻R1外接12V电源，输出端连接三极管U1的基极b，三极管U1的集电极c为传感器电路输出端，外接上拉电阻R2，三极管的发射极e接地，稳压管V1负极接霍尔电路的电源端，正极接地，电容C1接在稳压管V1两端，电容C2接在U1的c、e之间，二极管D1负极接霍尔电路的电源端，正极接U1的集电极c。传感器电路部分用塑料注塑封装成一整体，具有极高的防护功能，该部分装入外壳中，由销钉固定。参见图1，传感器电路通过插头5输出，插头采用DJ7031A。插头为三端，一端接电源正“+”，一端接地“-”，一端输出方波信号“o”，转轴每转动一周，输出8个方波。车速传感器与外界的连接方式图3已标明，三端插头电源端接蓄电池7的正极，接地端接蓄电池7的负极，输出端通过上拉电阻R2接上拉电源，使用时输出的方波动信号幅度由上拉电源电压Vcc决定。本技术主要技术指标如下1、工作电压Vcc5V-20V；2、极限工作电压24V/1分钟；3、最高负压-16V；4、最大工作电流10mA(无上拉电阻)；5、输出低电平≤500mV；6、输出高电平Vcc(带上拉电阻)；7、输出信号占空比50％+10％；8、温度范围-20℃-+80℃；9、输出信号方波、飞轮旋转一周8正8负。权利要求1.摩托车车速传感器，包括有外壳和装在壳内的传感器电路，其特征在于外壳内装有转轴，转轴外端伸出壳体外与摩托车的转动部件连接；转轴上安装有保持环，保持环固定在外壳内；转轴在壳体内的端部装有磁环，磁环上装有磁极，磁极与固定在壳体内的传感器电路保持一微小间隙；传感器电路的核心采用霍尔电路，霍尔电路的电源端通过电阻R1外接12V电源，输出端连接三极管U1的基极b，三极管U1的集电极c为传感器电路输出端，外接上拉电阻R2，三极管U1的发射极e接地，稳压管V1负极接霍尔电路的电源端，正极接地，电容C1接在稳压管V1两端，电容C2接在U1的c、e之间，二极管D1负极接霍尔电路的电源端，正极接U1的集电极c。2.根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征在于传感器电路的霍尔电路是采用A3280。3.根据权利要求1或2所述的摩托车车速传感器，其特征在于在磁环上沿圆周均匀装有8对磁极。专利摘要本技术涉及一种摩托车车速传感器，包括外壳和装在壳内的传感器电路。外壳内装有转轴，转轴外端伸出壳体外与摩托车的转动部件连接；转轴在壳体内的端部装有磁环，磁环上装有磁极，磁极与固定在壳体内的传感器电路保持一微小间隙；传感器电路的核心采用霍尔电路，本转速传感器的优点是通过在传感器内部设置转动部件，保证了霍尔元件与转动部件之间位置的稳定，从而获得稳定可靠的转速信号；通过在转动部件上设置多对磁极，每转动一周，输出多个方波脉冲，使传感器的精度大大提高；采用霍尔电路A3280作为传感器电路的核心，使传感器体积小，灵敏度高。文档编号B60L3/12GK2765190SQ20052003276公开日2006年3月15日 申请日期2005年1月6日 优先权日2005年1月6日专利技术者刘学行, 林成森, 胡明近 申请人:重庆先锋电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车车速传感器，包括有外壳和装在壳内的传感器电路，其特征在于：外壳内装有转轴，转轴外端伸出壳体外与摩托车的转动部件连接；转轴上安装有保持环，保持环固定在外壳内；转轴在壳体内的端部装有磁环，磁环上装有磁极，磁极与固定在壳体内的传感器电路保持一微小间隙；传感器电路的核心采用霍尔电路，霍尔电路的电源端通过电阻Ｒ１外接１２Ｖ电源，输出端连接三极管Ｕ１的基极ｂ，三极管Ｕ１的集电极ｃ为传感器电路输出端，外接上拉电阻Ｒ２，三极管Ｕ１的发射极ｅ接地，稳压管Ｖ１负极接霍尔电路的电源端，正极接地，电容Ｃ１接在稳压管Ｖ１两端，电容Ｃ２接在Ｕ１的ｃ、ｅ之间，二极管Ｄ１负极接霍尔电路的电源端，正极接Ｕ１的集电极ｃ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学行，林成森，胡明近，
申请(专利权)人：重庆先锋电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]