一种地铁车辆检修安全带悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，于地铁车辆检修位的横向外侧设置成列布置的立柱，立柱上部内侧设置有竖向的固定旋转轴，固定旋转轴上安装有旋转摆臂，旋转摆臂外端设置有用于悬挂安全带的承力杆，承力杆纵向水平并连接相邻旋转摆臂；旋转摆臂内端设置有减速电机，减速电机的输出端连接到固定旋转轴上，减速电机带动固定旋转轴转动，进而令旋转摆臂绕轴横向转动，从而使承力杆在非工作位与地铁车辆顶部的工作位之前切换移动。本实用新型专利技术有效解决了上车辆顶部检修作业人员安全带悬挂作业范围小、频繁重复悬挂安全带的问题，规避了带电股道接触网与安全带悬挂装置安全保护距离不足易发生触电的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆检修安全带悬挂装置
本技术涉及地铁车辆检修
，具体涉及一种地铁车辆检修安全带悬挂装置。
技术介绍
地铁车辆在检修作业过程中，检修作业人员的安全是检修作业顺利开展的前提。在车辆检修规程中，车辆顶部检修是不可缺的一个重要环节，而车辆顶部检修、清扫时，检修作业人员的安全是检修作业中的重中之重。现在有的安全带一般悬挂在轨道旁边的三层作业平台护栏上，但护栏立柱间距均小于1.5m，导致检修作业人员作业活动范围小，一节车辆检修需重复悬挂安全带13次以上，作业繁琐，效率低。在有起重机的库房，安全带仅能悬挂在移动式上车顶作业平台护栏上，检修作业活动范围更小，当该区域检修完毕，需移至下一个检修区域还需移动上车顶作业平台，作业更加繁琐，且效率更低。加之作业平台自重较轻，如发生人员跌落，容易牵动上车顶作业平台撞伤车辆。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，通过在库房侧壁或立柱上安装若干旋转摆臂，在端部的旋转臂上安装减速电机，由减速电机驱动旋转，中间的旋转摆臂为从动旋转，旋转摆臂端部用承载力大于2000N的承力杆（钢管或钢丝绳）连接，用于悬挂安全带，整体为平行四边形机构，解决了上车辆顶部检修作业人员安全带悬挂问题。本技术所采用的技术方案为：一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，其特征在于：于地铁车辆检修位的横向外侧设置成列布置的立柱，立柱上部内侧设置有竖向的固定旋转轴，固定旋转轴上安装有旋转摆臂，旋转摆臂外端设置有用于悬挂安全带的承力杆，承力杆纵向水平并连接相邻旋转摆臂；旋转摆臂内端设置有减速电机，减速电机的输出端连接到固定旋转轴上，减速电机带动固定旋转轴转动，进而令旋转摆臂绕轴横向转动，从而使承力杆在非工作位与地铁车辆顶部的工作位之前切换旋转移动。旋转摆臂包括横撑和斜撑，横撑和斜撑外端互相连接固定，内端上下布置。每根立柱上均设置有上下两个轴固定架，并设置有轴座，固定旋转轴上下两端插入上下两个轴座并在轴座中转动。旋转摆臂的横撑内端和斜撑内端均固定连接到固定旋转轴上。固定旋转轴与斜撑之间连接有水平的加固撑。承力杆通过端头的铰链与旋转摆臂的外端侧面相连。本技术具有以下优点：本技术有效解决了上车辆顶部检修作业人员安全带悬挂作业范围小、频繁重复悬挂安全带的问题，且安全带悬挂方便、可靠；解决了库房内起重机与安全带悬挂装置作业干扰问题；规避了带电股道接触网与安全带悬挂装置安全保护距离不足易发生触电的问题。附图说明图1为地铁车辆检修安全带悬挂装置立体示意图。图2为地铁车辆检修安全带悬挂装置正视图。图3为地铁车辆检修安全带悬挂装置侧视图。图4为地铁车辆检修安全带悬挂装置俯视图。图5为地铁车辆检修安全带悬挂装置中位置锁定装置局部放大图。图6为地铁车辆检修安全带悬挂装置中承力杆与旋转摆臂铰链连接放大图。1-固定旋转轴，2-旋转摆臂，3-承力杆，4-减速电机，5-位置锁定装置，6-立柱，7-轨道。图中，1-固定旋转轴，2-旋转摆臂，3-承力杆，4-减速电机，5-位置锁定装置，6-立柱，7-轨道。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。本技术涉及一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，于地铁车辆检修位的横向外侧设置成列布置的立柱6，间距约12m左右（可根据立柱间距调整），立柱6上部内侧设置有竖向的固定旋转轴1，固定旋转轴1上安装有旋转摆臂2，旋转摆臂2外端设置有用于悬挂安全带的承力杆3，承力杆3纵向水平并连接相邻旋转摆臂2；旋转摆臂2内端设置有减速电机4，减速电机4的输出端连接到固定旋转轴1上，减速电机4带动固定旋转轴1转动，进而令旋转摆臂2绕轴横向转动，旋转摆臂2为从动旋转，基于此，承力杆3可在非工作位与地铁车辆顶部的工作位之前切换旋转移动。旋转摆臂2包括横撑和斜撑，横撑和斜撑外端互相连接固定，内端上下布置。每根立柱6上均设置有上下两个轴固定架，具有轴座，固定旋转轴1插入上下两个轴座并在轴座中转动。减速电机4的输出端连接到固定旋转轴1上，减速电机4也可以固定在轴固定架上。旋转摆臂2的横撑内端和斜撑内端均固定连接到固定旋转轴1上。固定旋转轴1与斜撑之间连接有水平的加固撑。承力杆3的承载力大于2000N，承力杆3通过端头的铰链与旋转摆臂2的外端侧面相连，组成平行四边行机构，从而实现承力杆3随着旋转摆臂的旋转而平行移动，进而解决车辆顶部检修作业人员安全带悬挂问题。固定旋转轴1外侧可设置位置锁定装置5，在旋转摆臂2处于工作位或非工作位处时，锁定旋转摆臂2所处位置。位置锁定装置5包括水平的L形固定架和竖向的限位插杆，L形固定架内端固定到立柱6上，外端插入限位插杆。固定旋转轴1对应位置具有插孔的平板结构。当地铁车辆检修安全带悬挂装置旋转至工作位时，限位插杆插入插孔，位锁定旋转摆臂2，工作人员即可将安全带悬挂在该装置上，进而确保工作人员检修时的人身安全。当无检修工作时，地铁车辆检修安全带悬挂装置平贴在库房立柱6边缘，并通过位置锁定装置5锁定于非工作位，防止旋转摆臂2摇摆。当有检修工作任务时，根据检修作业流程，轨道上方有接触网的应先断电，检修作业人员在确保接触网无电并可靠接地后，地铁车辆检修安全带悬挂装置旋转90度至工作位，位置锁定装置5将旋转摆臂2锁定于工作位，检修作业人员再登上车顶将安全带悬挂于承力杆3上，方能开始检修、清扫等作业，解决了上车辆顶部检修作业人员安全带悬挂问题，确保了作业人员的安全防护。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，其特征在于：/n于地铁车辆检修位的横向外侧设置成列布置的立柱（6），立柱（6）上部内侧设置有竖向的固定旋转轴（1），固定旋转轴（1）上安装有旋转摆臂（2），旋转摆臂（2）外端设置有用于悬挂安全带的承力杆（3），承力杆（3）纵向水平并连接相邻旋转摆臂（2）；/n旋转摆臂（2）内端设置有减速电机（4），减速电机（4）的输出端连接到固定旋转轴（1）上，减速电机（4）带动固定旋转轴（1）转动，进而令旋转摆臂（2）绕轴横向转动，从而使承力杆（3）在非工作位与地铁车辆顶部的工作位之前切换旋转移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，其特征在于：
于地铁车辆检修位的横向外侧设置成列布置的立柱（6），立柱（6）上部内侧设置有竖向的固定旋转轴（1），固定旋转轴（1）上安装有旋转摆臂（2），旋转摆臂（2）外端设置有用于悬挂安全带的承力杆（3），承力杆（3）纵向水平并连接相邻旋转摆臂（2）；
旋转摆臂（2）内端设置有减速电机（4），减速电机（4）的输出端连接到固定旋转轴（1）上，减速电机（4）带动固定旋转轴（1）转动，进而令旋转摆臂（2）绕轴横向转动，从而使承力杆（3）在非工作位与地铁车辆顶部的工作位之前切换旋转移动。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修安全带悬挂装置，其特征在于：
旋转摆臂（2）包括横撑和斜撑，横撑和斜撑外端互相连接固定，内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑辉，李愿望，张建华，陆刚，贾晓宏，宋国义，冯凯，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61