具有链传动装置和张紧系统的轴线平行的混合动力模块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有可由内燃机驱动的驱动轴(2)和可由电动机驱动的连接轴(3)，所述驱动轴和连接轴可以经由循环牵引装置(4)以传递扭矩的方式彼此连接，其中偏心轮张紧器(5)用于张紧循环牵引装置(4)。此外，本发明专利技术也涉及一种用于机动车辆的具有电机(20)和内燃机的动力传动系，所述电机和所述内燃机经由根据本发明专利技术的混合动力模块(1)彼此连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有链传动装置和张紧系统的轴线平行的混合动力模块
本专利技术涉及一种用于机动车辆例如轿车、货车或其他商用车辆的动力传动系的混合动力模块，所述混合动力模块具有可由内燃机驱动的驱动轴和可由电动机驱动的连接轴，所述驱动轴和所述连接轴能经由循环牵引装置以传递扭矩的方式彼此连接。
技术介绍
从DE102016205019A1中已知一种具有安装优化的支承机构和安装方法的轴线平行的混合驱动装置。所述文献描述了一种混合驱动装置，所述混合驱动装置具有与发动机或变速器固定的壳体以及可从内燃机和/或电机提供扭矩的扭矩传递设备，具有用于将扭矩从电机传递至扭矩传递设备的皮带，其中，与壳体固定的多件式承载件具有第一保持部件，在驱动轴方向上观察时，承载件的外轮廓设置在内燃机与在皮带内部的扭矩传递设备之间，并且具有与第一保持部件固定连接的搭接在皮带上的第二保持部件。此外，也描述了一种安装方法，其用于使皮带与扭矩输出机构和扭矩接收机构扭矩传递地进行接触并且用于将承载件安装在与发动机或变速器固定的壳体上，其中，在将皮带安装在扭矩输出机构和扭矩接收机构上之前，安装承载件的第一保持部件，并且在所述皮带安装步骤之后，将承载件的第二保持部件紧固在第一保持部件上、轴承承载件上和/或与发动机或变速器固定的壳体上。如果在这种混合驱动装置中将链条用作循环牵引装置，则所述链条在大多数情况下必须在内燃机的旋转轴线上的大的节圆上运行，以便确保相对于电机的传动比。因此，链条在使用中承受强烈的负荷，并且运行速度尤其应视为特别关键的。应动态传递的扭矩也同样非常高。由于所述负荷，无法避免链条的拉伸和磨损。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，避免或至少减轻现有技术的缺点，并且尤其提出一种系统，在所述系统中，优选地构成为链条的循环牵引装置在运行中总是具有特定的张力，所述张力优选地是恒定的。根据本专利技术，本专利技术的目的在这种混合动力模块中通过以下方式实现：偏心轮张紧器用于张紧循环牵引装置。由此，可以减小循环牵引装置(如例如链条)的冲击作用，并且避免NVH干扰。在安装时也有利的是，能够减小(电机与内燃机的)两个齿轮或皮带轮的两个旋转轴线之间的间隔，借此可以容易地装入循环牵引装置。有利的实施方式在从属权利要求中要求保护，并且在下文中阐述。因此有利的是：循环牵引装置构成为链条。与其他循环牵引装置、如例如皮带相比，链条可承受更大的力和力矩。因此，借助于链条可以将更大的扭矩从驱动设备传递给动力传动系的轴。此外，已经证实为有利的是：偏心轮张紧器能够在其位置方面可变地紧固在混合动力模块壳体上，也就是说在围绕偏心轮旋转轴线运动时，偏心轮张紧器可以在不同位置中紧固在壳体上。因此，可以调整齿轮(或皮带轮)的两个旋转轴线之间的间隔，循环牵引装置围绕所述齿轮(或皮带轮)运行，以便个体化地且尽可能精确地调节循环牵引装置的张紧力。为此有利的是：连接轴的旋转轴线相对于偏心轮张紧器的旋转轴线错开。由此，在偏心轮张紧器围绕其旋转轴线旋转时，改变连接轴的旋转轴线相对于驱动轴的旋转轴线的间隔。一个有利的实施方式提出，偏心轮张紧器划分成第一偏心轮构件和与其分开的第二偏心轮构件，例如沿着正交于连接轴的旋转轴线或偏心轮张紧器的旋转轴线延伸的平面划分。这种划分使得能够简化混合动力模块的安装或组装。在此，有利的是：第一偏心轮构件与第二偏心轮构件旋紧。旋紧是可拆卸连接，通过所述可拆卸连接同样简化了偏心轮张紧器的拆卸。已经证实为有利的是：混合动力模块壳体具有至少一个长孔、优选地两个长孔，以用于引导偏心轮张紧器的相对运动。在此，一个长孔或多个长孔有助于，引导偏心轮张紧器相对于壳体运动，并且因此简化偏心轮张紧器的定位。在此，与长孔组合在如下情况下是有利的：偏心轮张紧器具有至少一个调整螺钉、优选地两个调整螺钉，以用于确定在混合动力模块壳体上的位置。所述调整螺钉插过长孔并且与偏心轮张紧器旋紧。通过拧紧或松开螺钉，可以要么紧固要么改变偏心轮张紧器的位置，其中，螺钉在长孔中引导，并且因此引导偏心轮张紧器相对于壳体的运动。另一有利的实施方式提出，连接轴具有齿环，与连接轴相比，所述齿环具有更大的外径，并且所述齿环优选地与连接轴一件式实施。齿环与连接轴一件式的实施方案提高了稳定性，进而提高了可传递的力和力矩。此外，本专利技术也涉及一种用于机动车辆的具有电机和内燃机的动力传动系，所述电机和内燃机经由根据本专利技术的混合动力模块彼此连接。换言之，本专利技术在于开发一种系统，所述系统可以调整两个齿轮旋转轴线之间的间隔，并且确保系统的密封。在此，所述系统由偏心轮原理构成。在这种情况下，偏心轮本身两件式构成，并且支承用于电机如例如电动机的轴。发动机侧的偏心轮件、也就是说偏心轮的设置在电机侧上的部件在混合动力模块的发动机侧的壳体部件中在外径处安置并且定心。在所述位置处，密封件同样设有O形环，这是已知并且可靠的密封原理。变速器侧的偏心轮件、也就是说偏心轮的设置在变速器侧上的部件旋紧在发动机侧的偏心轮件上，并且确定偏心轮相对于壳体的轴向位置，并且由此也确定(连接)轴在混合动力模块中的轴向位置。所述两个壳体件的密封借助平坦的金属卷边膜来实施。电机旋紧在发动机侧的偏心轮件上。为了能够在运行中传递电机上的动态负载，电机同样通过发动机组上的保持机构连接。发动机侧的偏心轮件此外在外部区域中具有孔。使用所述孔，以便调整偏心轮，进而在组装后将循环牵引装置、如例如链条张紧到特定的力。偏心轮在壳体中围绕其座(即围绕其旋转轴线)旋转，以便增加齿轮的两个旋转轴线之间的间隔。同样地，发动机侧的偏心轮件旋紧在壳体上，在这种情况下，旋紧两次。为了能够实现调整偏心轮，两个螺钉安装到壳体中的长孔中。在张紧时必须使所述螺钉松开。当达到螺钉的特定张紧力时，可以再次牢固地旋紧两个螺钉。此外计划，在车辆检查时控制张紧力，并且必要时再次拉紧偏心轮。因此，张紧孔和两个调整螺钉能够在车辆中触及。因此，也可以说，根据本专利技术，在轴线平行的混合动力模块中设有两件式的偏心轮。偏心轮的第一部件与内燃机的壳体的外侧可调节地连接。电机与偏心轮的所述第一部件连接。偏心轮的第二部件与偏心轮的第一部件连接。在偏心轮的第一部件与内燃机的壳体之间设有O形环。在内燃机的壳体与变速器的壳体之间设有密封膜，变速器的所述壳体容纳偏心轮的第二部件。附图说明在下文中借助于附图详细阐述本专利技术，在附图中示出不同的实施方式。附图示出：图1示出根据第一实施方式的混合动力模块的前视图；图2示出图1中的前视图，其中，移除混合动力模块的变速器侧的壳体部件；图3示出示例性的第一实施方式中的混合动力模块的后视图；图4示出图2中的IV-IV截面的纵截面视图，其中，简要示出电机以及曲轴；图5从前方示出放大示出的细节视图，以说明偏心轮调整装置；图6示出连接轴的区域中的混合动力模块的局部区域的立体纵截面图；以及图7示出混合动力模块的立体截面图。附图仅仅是示意性的，并且仅用于理解本专利技术。相同的元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的动力传动系的混合动力模块(1)，具有能够由内燃机驱动的驱动轴(2)和能够由电动机驱动的连接轴(3)，所述驱动轴和所述连接轴能够经由循环牵引装置(4)以传递扭矩的方式彼此连接，其特征在于，偏心轮张紧器(5)用于张紧所述循环牵引装置(4)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180323 DE 102018106987.11.一种用于机动车辆的动力传动系的混合动力模块(1)，具有能够由内燃机驱动的驱动轴(2)和能够由电动机驱动的连接轴(3)，所述驱动轴和所述连接轴能够经由循环牵引装置(4)以传递扭矩的方式彼此连接，其特征在于，偏心轮张紧器(5)用于张紧所述循环牵引装置(4)。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述循环牵引装置(4)构成为链条(6)。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述偏心轮张紧器(5)能够在其位置方面可变地紧固在混合动力模块壳体(8)上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述连接轴(3)的旋转轴线(27)相对于所述偏心轮张紧器(5)的旋转轴线(15)错开。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述偏心轮张紧器(5)划分成第一偏心轮构件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：本亚明·施托贝尔，斯特芬·莱曼，利昂内尔·胡贝尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE