本发明专利技术公开了一种汽车车窗用过热保护器，包括上壳和下壳，上壳与下壳之间形成用以放置元器件的容纳空间，元器件包括内由下至上依次设置在容纳空间内绝缘纸、发热丝组件以及双金属片，发热丝组件包括嵌套在绝缘框架内的第一接线端子和第二接线端子，位于绝缘框架内部的第一接线端子与第二接线端子之间通过电加热片相连，位于绝缘框架外部的第一接线端子与下壳相连，位于绝缘框架外部的第二接线端子上设置有静触点，双金属片的一端固定有可与静触点接触或断开的动触点，双金属片的另一端固定在上壳底部，本发明专利技术增强了密封性，提高了可靠性，可用于汽车车窗玻璃升降器电机、雨刮电机、座椅调节器电机控制中。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车窗用过热保护器
本专利技术涉及一种保护器，特别涉及一种过热保护器。
技术介绍
热保护器是两片不同的合金组合在一起的温控器，电器正常工作时，双金属片处于自由状态，触点处于闭合/断开状态，当温度升高至动作温度值时，双金属元件受热产生内应力而迅速动作，打开/闭合触点,切断/接通电路，从而起到热保护作用。当温度降到设定温度时触点自动闭合/断开，恢复正常工作状态。现有技术中公开了一种车窗电机过流保护器，其包括上壳和分体式下壳，所述上壳与下壳之间形成用以放置元器件的容纳空间，其不足之处在于，该保护器的下壳为分体式结构，分体式结构之间会形成通道，在使用过程中，常会有灰尘从该通道进入容纳空间内，从而影响内部元器件的工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车车窗用过热保护器，增强密封性，提高可靠性。本专利技术的目的是这样实现的：一种汽车车窗用过热保护器，包括上壳和下壳，所述上壳与下壳之间形成用以放置元器件的容纳空间，所述元器件包括内由下至上依次设置在容纳空间内绝缘纸、发热丝组件以及双金属片，其特征在于，所述发热丝组件包括嵌套在绝缘框架内的第一接线端子和第二接线端子，位于绝缘框架内部的第一接线端子与第二接线端子之间通过电加热片相连，位于绝缘框架外部的第一接线端子与下壳相连，位于绝缘框架外部的第二接线端子上设置有静触点，所述双金属片的一端固定有可与所述静触点接触或断开的动触点，所述双金属片的另一端固定在上壳底部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过选用将下壳设计成全封闭结构，增强了容纳空间内的密封性；电加热片结构相对于电加热丝其厚度更薄，从而可压缩整体产品的厚度；通过绝缘框架与两接线端子的嵌套式配合保证了两接线端子的稳定性，且将电加热片设置在绝缘框架内使得绝缘框架对其可起到一定的保护作用，进一步增强使用时的稳定性。本专利技术可用于汽车车窗电机中。作为本专利技术的进一步限定，位于绝缘框架内部的第一接线端子的两侧向第二接线端子方向延伸形成两条边，两条边的端部从绝缘框架的另一侧伸出绝缘框架，所述第二接线端子设置在所述两条边之间。两条边的设计使得第一接线端子在与绝缘框架嵌套结合时，接触面积更大，更加可靠。作为本专利技术的进一步限定，位于绝缘框架内部的第一接线端子和第二接线端子均向上弯折形成上凸结构，位于绝缘框架内的第一接线端子的一条边的根部向绝缘框架中心延伸形成第一接线部，位于绝缘框架内的第二接线端子向内延伸形成第二接线部，所述第一接线部与第二接线部在绝缘框架内部呈对角线式分布，所述电加热片的两端分别连接在第一接线部和第二接线部，所述电加热片为蜿蜒结构。上凸结构使得绝缘框架内部的两接线端子与下壳之间形成间隙，进一步使得电加热片空间布局更加向上设置，使其与双金属片的距离更近，对于双金属片的触发更加灵敏；通过对角线式布局的第一接线部和第二接线部配合上蜿蜒设计的电加热片才可使得电加热片厚度更薄、长度更长，保证其工作的性能不受空间的影响，且还使得电加热片在安装时能够保持平衡，最终使得薄片式的电加热片相对于以往的电加热丝在不影响的前提下才可实现更好的触发效果，圆形的电加热丝加工成平整结构相对于片状的电加热片难度更高。作为本专利技术的进一步限定，所述绝缘框架内周加工有支撑边，所述电加热片的蜿蜒处向外侧延伸形成搭接在支撑边上的搭接边。该设计使得电加热片的安装更加稳定可靠。作为本专利技术的进一步限定，所述第一接线部和第二接线部上均加工有用以连接电加热片两端的凸起。附图说明图1为本专利技术侧视剖面图。图2为本专利技术中发热丝组件剖视图。图3为本专利技术中发热丝组件俯视图。其中，1上壳，2下壳，2a凸台，3绝缘纸，3a通孔，4发热丝组件，41绝缘框架，41a支撑边，42第一接线端子，42a、42b两条边，42c第一接线部，42d凸起，43第二接线端子，43a第二接线部，42b凸起，44电加热片，44a搭接边，5双金属片，6静触点，7动触点，8容纳空间，9球面凸起。具体实施方式如图1-3所示的一种汽车车窗用过热保护器，包括上壳1和下壳2，上壳1与下壳2之间形成用以放置元器件的容纳空间8，元器件包括内由下至上依次设置在容纳空间8内绝缘纸3、发热丝组件4以及双金属片5，发热丝组件4包括嵌套在绝缘框架41内的第一接线端子42和第二接线端子43，位于绝缘框架41内部的第一接线端子42与第二接线端子43之间通过电加热片44相连，位于绝缘框架41外部的第一接线端子42与下壳2相连，位于绝缘框架41外部的第二接线端子43上设置有静触点6，双金属片5的一端固定有可与静触点6接触或断开的动触点7，双金属片5的另一端经铆钉固定在上壳1底部，上壳1的中间底部设置有与双金属片5配合的球面凸起9。位于绝缘框架41内部的第一接线端子42的两侧向第二接线端子43方向延伸形成两条边42a、42b，两条边42a、42b的端部从绝缘框架41的另一侧伸出绝缘框架41，第二接线端子43设置在两条边42a、42b之间，位于绝缘框架41内部的第一接线端子42和第二接线端子43均向上弯折形成上凸结构，位于绝缘框架41内的第一接线端子42的一条边41a的根部向绝缘框架41中心延伸形成第一接线部42c，位于绝缘框架41内的第二接线端子43向内延伸形成第二接线部43a，第一接线部42c与第二接线部43a在绝缘框架41内部呈对角线式分布，电加热片44的两端分别连接在第一接线部42c和第二接线部43a，电加热片44为蜿蜒结构，绝缘框架41内周加工有支撑边41a，电加热片44的蜿蜒处向外侧延伸形成搭接在支撑边41a上的搭接边44a，第一接线部42c和第二接线部43a上均加工有用以连接电加热片44两端的凸起42d、43b；下壳2上向上形成有多个与第一接线端子42接触的凸台2a，绝缘纸3上开设有开设有供凸台2a穿过的通孔3a，凸台2a设置有四个，其中两个与两条边42a、42b伸出绝缘框架41的两端连接，另两个与位于绝缘框架41外部的第一接线端子42相连。本专利技术工作时，从上壳1与下壳2上延伸出两端子作为正负极，通电后电流经上壳1=>双金属片5=>动触点7=>静触点6=>第二接线端子43=>电加热片44=>第一接线端子42=>下壳2形成回路，当电机工作遇阻导致电加热片44升温，升温后导致双金属片5弹起，使得动触点7脱离静触点6，从而断开回路，不再有电流流经电加热片44，电加热片44温度下降，温度下降后双金属片5回弹，动触点7与静触点6充电接触，回路重新导通。本专利技术并不局限于上述实施例，在本专利技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车车窗用过热保护器，包括上壳和下壳，所述上壳与下壳之间形成用以放置元器件的容纳空间，其特征在于，所述元器件包括内由下至上依次设置在容纳空间内绝缘纸、发热丝组件以及双金属片，所述发热丝组件包括嵌套在绝缘框架内的第一接线端子和第二接线端子，位于绝缘框架内部的第一接线端子与第二接线端子之间通过电加热片相连，位于绝缘框架外部的第一接线端子与下壳相连，位于绝缘框架外部的第二接线端子上设置有静触点，所述双金属片的一端固定有可与所述静触点接触或断开的动触点，所述双金属片的另一端固定在上壳底部。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗用过热保护器，包括上壳和下壳，所述上壳与下壳之间形成用以放置元器件的容纳空间，其特征在于，所述元器件包括内由下至上依次设置在容纳空间内绝缘纸、发热丝组件以及双金属片，所述发热丝组件包括嵌套在绝缘框架内的第一接线端子和第二接线端子，位于绝缘框架内部的第一接线端子与第二接线端子之间通过电加热片相连，位于绝缘框架外部的第一接线端子与下壳相连，位于绝缘框架外部的第二接线端子上设置有静触点，所述双金属片的一端固定有可与所述静触点接触或断开的动触点，所述双金属片的另一端固定在上壳底部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用过热保护器，其特征在于，位于绝缘框架内部的第一接线端子的两侧向第二接线端子方向延伸形成两条边，两条边的端部从绝缘框架的另一侧伸出绝缘框架，所述第二接线端子设置在所述两条边之间。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱天兵，
申请(专利权)人：朱天兵，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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