一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装制造技术

本发明专利技术涉及一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，包括支座总成、驻车手柄、平衡块、手柄套以及在驻车手柄和平衡块之间传动的传动组件，传动组件包括旋转支撑在支座总成上的转轴、连接在转轴上的传动板以及一端连接在传动板上的拉杆，拉杆的另一端连接在平衡块上，驻车手柄的根部连接在转轴上，驻车手柄的端部设有螺纹段，手柄套内设有螺纹孔，螺纹孔与螺纹段螺纹连接以将手柄套连接在驻车手柄的端部。本发明专利技术在不用重开模具的前提下，通过调整不同的装配位置，提供不同的杠杆比方案，且能适应有不同驻车制动操纵机构安装座尺寸的车型，不制作样件的前提下能够确定驻车制动操纵机构的杠杆比及人机位置，能够减少开发周期和开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装
本专利技术涉及工装，具体涉及一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装。
技术介绍
公开号为CN209022899U的中国专利申请公开了一种可变杠杆比的手制动操纵杆总成，该手制动操纵杆总成的杠杆比随着手柄旋转角度的增加而不断增大。虽然上述的手制动操纵杆总成的杠杆比在工作过程中可变，但是零件一旦制作完成，杠杆比却不可调整，且只能匹配固定的车型。在新开发车型中，往往会用多种杠杆比的驻车制动操纵机构总成来验证各种杠杆比下的手刹力。每增加一种不同杠杆比的驻车制动操纵机构总成，都需重新开发操纵手柄和传动板的模具，使开发周期变长、开发费用增加及模具增加，直接增加了驻车制动操纵机构的开发成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。本专利技术所述的一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，包括支座总成、驻车手柄、平衡块、手柄套以及在所述驻车手柄和平衡块之间传动的传动组件，所述传动组件包括旋转支撑在所述支座总成上的转轴、连接在所述转轴上的传动板以及一端连接在所述传动板上的拉杆，所述拉杆的另一端连接在所述平衡块上，所述驻车手柄的根部连接在所述转轴上，所述驻车手柄的端部设有螺纹段，所述手柄套内设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺纹段螺纹连接以将所述手柄套连接在所述驻车手柄的端部。进一步，所述拉杆的端部通过连接销与所述连接板连接，所述连接板上设有至少两个能够与所述连接销相连的安装孔，至少两个所述安装孔的中心轴线与所述转轴的中心轴线的间距不同。进一步，所述支座总成包括两个支座组件；两个所述支座组件均包括上支座和两个下支座，两个所述下支座上均固定连接有向上延伸的螺杆，所述上支座上设有一个螺纹孔和一个条形孔，两根所述螺杆中的一根所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，两根所述螺杆中的另一根所述螺杆穿过所述条形孔，两根所述螺杆中的另一根所述螺杆安装有两颗螺杆锁紧螺母，所述上支座夹持于两颗所述螺杆锁紧螺母之间；所述转轴的两端分别连接在两个所述上支座上。进一步，所述螺纹段上安装有手柄套锁紧螺母，所述手柄套的根部支撑于所述手柄套锁紧螺母上。本专利技术提供了一种能够满足可变杠杆比方案的驻车制动操纵机构验证工装，不用重开模具的前提下，通过调整不同的装配位置，提供不同的杠杆比方案，且能适应有不同驻车制动操纵机构安装座尺寸的车型，不制作样件的前提下能够确定驻车制动操纵机构的杠杆比及人机位置，能够减少开发周期和开发成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的爆炸图；图3为本专利技术的工作示意图。图中：1—上支座；2—下支座；3—螺杆；4—螺杆锁紧螺母；5—转轴；6—驻车手柄；7—手柄套；8—手柄套锁紧螺母；9—传动板；10—拉杆；11—平衡块；12—条形孔；13—螺纹孔；14—平衡块固定螺母；15—连接销。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示的一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，包括支座总成、驻车手柄6、平衡块11、手柄套7以及在驻车手柄6和平衡块11之间传动的传动组件，传动组件包括旋转支撑在支座总成上的转轴5、连接在转轴5上的传动板9以及一端连接在传动板9上的拉杆10，拉杆10的另一端连接在平衡块11上，驻车手柄6的根部连接在转轴5上，驻车手柄6的端部设有螺纹段，手柄套7内设有螺纹孔13，螺纹孔13与螺纹段螺纹连接以将手柄套7连接在驻车手柄6的端部。具体实施时，支座总成、转轴5、驻车手柄6、传动板9、拉杆10以及平衡块11之间的连接方式可以参考现有车型中的驻车制动操纵机构。在本实施例中，拉杆10的端部通过连接销15与连接板连接，连接板上设有至少两个能够与连接销15相连的安装孔，至少两个安装孔的中心轴线与转轴5的中心轴线的间距不同。在本实施例中，支座总成包括两个支座组件；两个支座组件均包括上支座1和两个下支座2，两个下支座2上均固定连接有向上延伸的螺杆3，上支座1上设有一个螺纹孔13和一个条形孔12，两根螺杆3中的一根螺杆3与螺纹孔13螺纹连接，两根螺杆3中的另一根螺杆3穿过条形孔12，两根螺杆3中的另一根螺杆3安装有两颗螺杆锁紧螺母4，上支座1夹持于两颗螺杆锁紧螺母4之间；转轴5的两端分别连接在两个上支座1上。在本实施例中，螺纹段上安装有手柄套锁紧螺母8，手柄套7的根部支撑于手柄套锁紧螺母8上，锁紧螺母8能够更好的限定手柄套7的位置。在本实施例中，在拉杆10的端部设有螺杆段，平衡块11通过与螺杆段配合的衡块固定螺母14连接在拉杆10上。在使用时，能够沿条形孔12的长度方向调整下支座2的位置，能够适用于不同的安装位置，能够通过调整螺杆3和螺杆锁紧螺母4来调整上支座1和下支座2的间距，来调整驻车手柄6的安装高度，通过调整手柄套7的位置能够调整输入力臂的长度，通过调整连接销15与不同的安装孔连接能够调整输出力臂的长度。如图3所示，通过调整手柄套7的位置，能够将输入力臂的长度由X调节至Y，通过调整连接销15与不同的安装孔连接，能够将输出力臂的长度由M调节至N，从而将杠杆比由X/M调节至Y/N。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，包括支座总成、驻车手柄、平衡块、手柄套以及在所述驻车手柄和平衡块之间传动的传动组件，所述传动组件包括旋转支撑在所述支座总成上的转轴、连接在所述转轴上的传动板以及一端连接在所述传动板上的拉杆，所述拉杆的另一端连接在所述平衡块上，所述驻车手柄的根部连接在所述转轴上，其特征在于：所述驻车手柄的端部设有螺纹段，所述手柄套内设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺纹段螺纹连接以将所述手柄套连接在所述驻车手柄的端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，包括支座总成、驻车手柄、平衡块、手柄套以及在所述驻车手柄和平衡块之间传动的传动组件，所述传动组件包括旋转支撑在所述支座总成上的转轴、连接在所述转轴上的传动板以及一端连接在所述传动板上的拉杆，所述拉杆的另一端连接在所述平衡块上，所述驻车手柄的根部连接在所述转轴上，其特征在于：所述驻车手柄的端部设有螺纹段，所述手柄套内设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺纹段螺纹连接以将所述手柄套连接在所述驻车手柄的端部。


2.根据权利要求1所述的可变杠杆比的驻车制动操纵机构验证工装，其特征在于：所述拉杆的端部通过连接销与所述连接板连接，所述连接板上设有至少两个能够与所述连接销相连的安装孔，至少两个所述安装孔的中心轴线与所述转轴的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘启印，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50