本发明专利技术公开了一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括面板锁、推杆、推杆转轴和杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接。在本发明专利技术中，通过面板锁驱使转盘沿解锁方向旋转时，上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动，所以在解锁过程中杆锁组件不会与卡槽发生抵接，即使用锁匙解锁时，推杆不会发生联动，以便于站台工作人员操作。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构
本专利技术涉及站台屏蔽门
，尤其涉及一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构。
技术介绍
站台应急门设置在站台边区域位置。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧，在公共区与轨行区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。应急门在站台侧设门锁装置，在轨道侧设开门推杆，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，乘客可在轨道侧推压开门推杆将门打开。因此站台应急门作为应急疏散通道必须保证正常的开关门功能，但在实际情况中，经常会出现以下情况导致应急门开关门功能异常：第一、由于推杆锁行程较短，应急门关门状态时锁闭不牢靠，隧道风压把应急门吹开；第二、应急门面板锁在用钥匙解锁时与手动推杆产生联动，导致手动解锁力过大，不利站台工作人员操作；第三、应急门推杆锁机构密闭在盒体中，检修维护时操作不方便。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其能解决站台应急门无法保证正常的开关门的问题。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，包括设置在站台侧的面板锁、设置在轨道侧的推杆、推杆转轴以及设置在应急门框内的杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所说下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接；所述面板锁，用于驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动；所述推杆，用于通过推杆转轴驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动。优选的，还包括固定杆，所述下锁杆与固定杆的一端连接，所述固定杆的另一端与卡槽卡接。优选的，还包括连接板和用于驱使推杆转轴旋转的转轴，所述连接板的上端通过转轴与推杆转轴的另一端连接，所述推杆与连接板的下端连接。优选的，所述面板锁包括锁体和锁舌，所述锁体通过锁舌与下锁板连接。优选的，所述转盘包括固定孔、上锁孔和下锁孔，所述上锁孔和下锁孔以固定孔为对称中心互为对称设置，所述转盘通过固定孔与应急门框连接，所述上锁板通过上锁孔与转盘连接，所述下锁板通过下锁孔与转盘连接。优选的，还包括下锁体框架，所述下锁体框架包括第一定向板、第二定向板和下侧板，所述第一定向板通过下侧板与第二定向板连接，所述下锁杆依次穿过第一定向板、第二定向板与应急门槛连接。优选的，还包括第一弹性元件和下挡板，所述下挡板套嵌在下锁杆上，所述第一弹性元件设置在下挡板与第一定向板之间。优选的，还包括上锁体框架，所述上锁体框架包括第三定向板、第四定向板和上侧板，所述第三定向板通过侧板与第四定向板连接，所述上锁杆依次穿过第三定向板、第四定向板与应急门楣连接。优选的，还包括第二弹性元件和上挡板，所述上挡板套嵌在上锁杆上，所述第二弹性元件设置在上挡板与第三定向板之间。优选的，所述上锁体框架还包括碰撞板和用于驱使碰撞板与上挡板相抵接的第三弹性元件，所述碰撞板的上端向上延伸形成一自应急门框向应急门楣方向倾斜的抵触块，所述碰撞板的上端与上侧板连接，所述第三弹性元件设置在碰撞板与上侧板之间。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：通过将应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构采用暗藏式安装在应急门门体框架内部，以便于检修维护，同时推杆通过推杆转轴上开口向转盘的卡槽与下锁杆卡接，以使得用户在站台侧用钥匙解锁时，下锁杆直接从卡槽开口离开卡槽，并不会带动推杆转轴发生运动，从而降低站务人员在站台侧开锁时的解锁力，避免解锁力过大导致钥匙断裂或者推杆锁机构受损。附图说明图1为本专利技术中所述的轨道交通站台应急门的结构示意图。图2为本专利技术中所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构的结构示意图。图3为本专利技术中所述的转盘处于开锁状态的结构示意图。图4为本专利技术中所述的推杆转轴处于开锁状态的结构示意图。图5为本专利技术中所述的下锁体框架处于开锁状态的结构示意图。图6为本专利技术中所述的上锁体框架处于开锁状态的结构示意图。图7为本专利技术中所述的转盘处于闭锁状态的结构示意图。图8为本专利技术中所述的推杆转轴处于闭锁状态的结构示意图。图9为本专利技术中所述的下锁体框架处于闭锁状态的结构示意图。图10为本专利技术中所述的上锁体框架处于闭锁状态的结构示意图。图中：1-面板锁；11-锁体；12-锁舌；2-推杆；3-推杆转轴；31-卡槽；32-连接板；33-转轴；4-杆锁组件；41-上锁板；42-下锁板；43-转盘；431-固定孔；432-上锁孔；433-下锁孔；44-上锁杆；45-下锁杆；451-固定杆；5-下锁体框架；51-第一定向板；52-第二定向板；53-下侧板；54-第一弹性元件；55-下挡板；6-上锁体框架；61-第三定向板；62-第四定向板；63-上侧板；64-第二弹性元件；65-上挡板；66-碰撞板；67-第三弹性元件；68-抵触块。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述：在本专利技术中，所述轨道交通站台应急门包括地铁站台应急门、火车站台应急门和高铁站台应急门等。所述应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构采用暗藏式安装在应急门门体框架内部，所述上锁板41、下锁板42和转盘43均通过导向垫片和螺钉活动连接在应急门门体框架内部，所述面板锁1可通过钥匙插入锁体11中，通过锁舌12驱使转盘43沿解锁方向转动，以实现解锁；所述转盘43的形状不限于圆形，还可以是方形、三角形等规则或者不规则的多边形。所述下锁板42和下锁杆45均设置在转盘43的下方，所述上锁板41和上锁杆44均设置在转盘43的上方，所以当转盘43沿解锁方向旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：包括设置在站台侧的面板锁、设置在轨道侧的推杆、推杆转轴以及设置在应急门框内的杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所述下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接；所述面板锁，用于驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动；所述推杆，用于通过推杆转轴驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动。/n
【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：包括设置在站台侧的面板锁、设置在轨道侧的推杆、推杆转轴以及设置在应急门框内的杆锁组件，所述杆锁组件包括上锁板、下锁板、转盘、与应急门楣连接的上锁杆和与应急门槛连接的下锁杆，所述上锁杆通过上锁板与转盘的一侧连接，所述下锁杆通过下锁板与转盘的另一侧连接，所述面板锁与杆锁组件连接，所述推杆转轴的一端设有开口向转盘的卡槽，所述杆锁组件通过卡槽与推杆转轴的一端连接，所述推杆转轴的另一端与推杆连接；所述面板锁，用于驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动；所述推杆，用于通过推杆转轴驱使转盘沿解锁方向旋转，以使得上锁板、下锁板、上锁杆和下锁杆均向转盘方向移动。
2.如权利要求1所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：还包括固定杆，所述下锁杆与固定杆的一端连接，所述固定杆的另一端与卡槽卡接。
3.如权利要求1所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：还包括连接板和用于驱使推杆转轴旋转的转轴，所述连接板的上端通过转轴与推杆转轴的另一端连接，所述推杆与连接板的下端连接。
4.如权利要求1所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：所述面板锁包括锁体和锁舌，所述锁体通过锁舌与下锁板连接。
5.如权利要求1所述的应用于轨道交通站台应急门推杆锁机构，其特征在于：所述转盘包括固定孔、上锁孔和下锁孔，所述上锁孔和下锁孔以固定孔为...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜翼，孙再明，闵付兵，郭杰，陈文才，
申请(专利权)人：广州新科佳都科技有限公司，广州华佳软件有限公司，广东华之源信息工程有限公司，广州佳都城轨智慧运维服务有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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