本发明专利技术公开了一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置，它由机架、轮胎、动力马达、制动操作杠杆、杠杆支承轴、轮胎附加托板与电路控制板共同连接构成，轮胎附加托板上设置有电路控制板、迭层干电池、轮胎平衡重物，电路控制板上设置有加速度传感器、运行状态指示灯、运行启动按钮、电路系统复位按钮、电源工作指示灯、电源供电通断开关，并分别与电路控制板上相应点相电气连接。本发明专利技术可利用加速度传感器对旋转中的轮胎在制动操作时段所产生的径向加速度信号进行测量和记录，并把制动时段的数据通过串行通信方式输出，为后续汽车轮胎制动性能监测的分析和研究提供依据。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置
本专利技术涉及汽车制动性能监测
，特别涉及加速度传感器传感的径向加速度的应用技术，具体是指一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置。
技术介绍
对汽车制动性能进行动态监测是确保驾驶安全、减少交通事故发生的重要技术措施。汽车制动性能可以通过ABS(制动防抱系统)所用的接触式传感技术来间接检测，但该类检测系统的智能化程度不高，也存在隐蔽性和安全性问题。近年汽车轮胎内置传感器的监测技术已逐步成为汽车安全性能监测技术的主流方向，利用汽车轮胎内置加速度传感器采集汽车制动时段的径向加速度，可为后续汽车轮胎制动性能监测的分析和研究提供依据，但目前尚无相关技术报道。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述现有技术中存在的不足之处，提供一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置。该装置建立了一个测试平台，通过汽车轮胎内置加速度传感器采集汽车制动时段的径向加速度信号，提供作为汽车制动性能分析和换算的依据。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：所述一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置，包括机架、轮胎、动力马达、制动操作杠杆、杠杆支承轴、轮胎附加托板与电路控制板共同构成，所述动力马达水平安装在机架上，所述轮胎与动力马达旋转轴紧固连接，所述制动操作杠杆通过杠杆支承轴安装在机架上，所述轮胎上设置有轮胎附加托板，所述轮胎附加托板上设置有电路控制板、迭层干电池、轮胎平衡重物；所述电路控制板上设置有加速度传感器、运行状态指示灯、运行启动按钮、电路系统复位按钮、电源工作指示灯、电源供电通断开关，上述部件分别与电路控制板上相应点相电气连接。为了更好地实现本专利技术，所述电路控制板上的电路由加速度传感器电路、-->传感器电压调理电路、串行模/数变换电路、中央微处理器电路、数据锁存控制电路、动态数据存取电路、制动数据串行存取电路、串行通信输出接口、电池稳压供电电路共同电气连接构成，所述传感器电压调理电路分别通过加速度传感器电路信号线、串行模/数变换电路信号线分别与加速度传感器电路、串行模/数变换电路相电气连接，所述中央微处理器电路分别通过串行模/数变换电路信号线、数据锁存控制电路信号线、动态数据存取电路信号线、制动数据串行存取电路信号线、串行通信输出接口信号线分别与串行模/数变换电路、数据锁存控制电路、动态数据存取电路、制动数据串行存取电路、串行通信输出接口相电气连接，所述动态数据存取电路还通过数据锁存控制电路信号线与数据锁存控制电路相电气连接，所述电池稳压供电电路通过稳压输出端和接地端分别与上述各部分电路的电源输入端和接地端相电气连接。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术提供了一种研究动态汽车轮胎制动性能的测试平台。2、本专利技术通过安装在汽车轮胎上的加速度传感器，实时测量汽车轮胎的径向加速度。3、本专利技术提供的制动时段的径向加速度信号，可用作汽车轮胎制动性能分析和换算的依据，为汽车制动性能的监测提供了一种新的途径。4、本专利技术的测试操作简便、机动灵活。 附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的电路方框图；图3是本专利技术的电路原理图。 具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术做进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不限于此。如图1所示，本专利技术所述一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置包括机架1、轮胎2、动力马达14、制动操作杠杆15、杠杆支承轴13、轮胎附加托板3与电路控制板4共同构成，动力马达14水平安装在机架1上，轮胎2与动力马达14旋转轴紧固连接，制动操作杠杆15通过杠杆支承轴13安-->装在机架1上，轮胎2上设置有轮胎附加托板3，轮胎附加托板3上设置有电路控制板4、迭层干电池11、轮胎平衡重物12；电路控制板4上设置有加速度传感器5、运行状态指示灯6、运行启动按钮7、电路系统复位按钮8、电源工作指示灯9、电源供电通断开关10。如图2所示，本专利技术所述电路控制板上的电路由加速度传感器电路16、传感器电压调理电路17、串行模/数变换电路18、中央微处理器电路19、数据锁存控制电路20、动态数据存取电路22、制动数据串行存取电路23、串行通信输出接口24、电池稳压供电电路25共同电气连接构成，其相互连接关系为：传感器电压调理电路17分别通过加速度传感器电路信号线、串行模/数变换电路信号线分别与加速度传感器电路16、串行模/数变换电路18相电气连接，中央微处理器电路19分别通过串行模/数变换电路信号线、数据锁存控制电路信号线、动态数据存取电路信号线、制动数据串行存取电路信号线、串行通信输出接口信号线分别与串行模/数变换电路18、数据锁存控制电路20、动态数据存取电路22、制动数据串行存取电路23、串行通信输出接口相电气连接24，动态数据存取电路22还通过数据锁存控制电路信号线与数据锁存控制电路20相电气连接，电池稳压供电电路25通过稳压输出端和接地端分别与上述各部分电路的电源输入端和接地端相电气连接。本专利技术的工作原理为：加速度传感器电路16把传感到的动态汽车轮胎径向加速度信号电压送到传感器电压调理电路17进行电压变换处理，使输出电压扩展到合适的范围，然后送到串行模/数变换电路18进行模-数变换，输出数字信号送入中央微处理器电路19进行处理；中央微处理器电路19通过数据锁存控制电路20和动态数据存取电路22扩展外部数据存储能力，并把采样到的径向加速度数字信号送到动态数据存取电路22进行动态存储；在汽车轮胎制动操作发生期间，径向加速度信号会急剧下跌，其制动起始时刻经中央微处理器电路19内部比较判定后，把制动时段采样的径向加速度数字信号送入制动数据串行存取电路23进行停电不失性存储；在制动操作完成时，中央微处理器电路19从制动数据串行存取电路23提取制动时段存储的数据，并通过串行通信输出接口24向外部输出；由于测试过程中电路控制板随轮胎一起旋转，所以由电池稳压供电电路25提供电路控制板能源，并同时随轮胎一起转动。-->如图3所示，在本专利技术电路控制板中的电路中，加速度传感器电路包括集成件U2、电容C1、C2、C3、电阻R1共同电气连接构成；传感器电压调理电路包括集成件U3-A、U3-B、U3-C、电阻R2～R6、电容C4～C6共同电气连接构成；串行模/数变换电路包括集成件U4、二极管D1、D2、电容C7、C8共同电气连接构成；中央微处理器电路包括集成件U1、晶体振荡器CY、电容C11～C13、电阻R9～R12、电阻排RAY8、发光二极管LED1、手动按键SW1、SW2共同电气连接构成；数据锁存控制电路包括集成件U6电气连接构成；动态数据存取电路包括集成件U7电气连接构成；制动数据串行存取电路包括集成件U5、电阻R7、R8、电容C9、C10共同电气连接构成；串行通信输出接口包括中央微处理器电路U1的通信口线RXD、TXD电气连接构成；电池稳压供电电路包括集成件U8、电容C14～C18、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置，其特征是，包括机架、轮胎、动力马达、制动操作杠杆、杠杆支承轴、轮胎附加托板与电路控制板共同构成，所述动力马达水平安装在机架上，所述轮胎与动力马达旋转轴紧固连接，所述制动操作杠杆通过杠杆支承轴安装在机架上，所述轮胎上设置有轮胎附加托板，所述轮胎附加托板上设置有电路控制板、迭层干电池、轮胎平衡重物；所述电路控制板上设置有加速度传感器、运行状态指示灯、运行启动按钮、电路系统复位按钮、电源工作指示灯、电源供电通断开关，上述部件分别与电路控制板上相应点相电气连接。
【技术特征摘要】
1、一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置，其特征是，包括机架、轮胎、动力马达、制动操作杠杆、杠杆支承轴、轮胎附加托板与电路控制板共同构成，所述动力马达水平安装在机架上，所述轮胎与动力马达旋转轴紧固连接，所述制动操作杠杆通过杠杆支承轴安装在机架上，所述轮胎上设置有轮胎附加托板，所述轮胎附加托板上设置有电路控制板、迭层干电池、轮胎平衡重物；所述电路控制板上设置有加速度传感器、运行状态指示灯、运行启动按钮、电路系统复位按钮、电源工作指示灯、电源供电通断开关，上述部件分别与电路控制板上相应点相电气连接。2、根据权利要求1所述的一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测试装置，其特征是，所述电路控制板上的电路由加速度传感器电路、传感器电压调理电路、串行模/数变换电路、中央微处理器电路、数据锁存控制电路、动态数据存取电路、制动数据串行存取电路、串行通信输出接口、电池稳压供电电路共同电气连接构成，所述传感器电压调理电路分别通过加速度传感器电路信号线、串行模/数变换电路信号线分别与加速度传感器电路、串行模/数变换电路相电气连接，所述中央微处理器电路分别通过串行模/数变换电路信号线、数据锁存控制电路信号线、动态数据存取电路信号线、制动数据串行存取电路信号线、串行通信输出接口信号线分别与串行模/数变换电路、数据锁存控制电路、动态数据存取电路、制动数据串行存取电路、串行通信输出接口相电气连接，所述动态数据存取电路还通过数据锁存控制电路信号线与数据锁存控制电路相电气连接，所述电池稳压供电电路通过稳压输出端和接地端分别与上述各部分电路的电源输入端和接地端相电气连接。3、根据权利要求2所述的一种汽车轮胎制动时段的径向加速度测...
【专利技术属性】
技术研发人员：林土胜，刘文哲，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]
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