在摩托车用车轮速度传感器连接结构中，包括：轮（４００），具有轮毂（４０２）和从轮毂（４０２）径向延伸的多根辐条（４１１）；连接于车轮（４００）的制动盘（４０４）；和车轮速度传感器转子（２０４），其连接于车轮以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器（２０５）探测车轮速度，每根辐条（４１１）形成有连接于制动盘（４０４）的连接凸耳（４２０），并形成有连接连接凸（４２０）和轮毂（４０２）的加强肋（４３０），并且车轮速度传感器转子（２０４）被连接于加强肋（４３０）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车用的车轮速度传感器连接结构，适合连接用于探测车轮抱死趋势(locking tendency)的传感器。
技术介绍
如果对摩托车进行过度制动，车轮容易抱死，特别是在光滑的公路表面或类似物上。为了解决这个问题，使用了防抱死制动系统(ABS)，其中：在探测到车轮的抱死趋势后，控制单元控制传送到制动钳(caliper)的流体压力，从而表现更稳定的制动力。一种类型的ABS是再循环型ABS。再循环型ABS主要包括：连接于把手附近的主缸；具有电磁阀的ABS调制器；连接于车轮附近的制动钳，包括每个前和后车轮；和车轮速度传感器转子和车轮速度传感器。通过制动软管，该主缸和ABS调制器被彼此连接；并且通过制动软管，ABS调制器和制动钳彼此连接。利用来自控制单元的电信号，ABS调制器中的电磁线圈被操作地打开或关闭，以切换制动流体流经的通路，从而控制制动钳的流体压力。该车轮速度传感器探测连接于车轮的车轮速度传感器转子的旋转状态(旋转速度)，并将探测的信号发送到控制单元，由此探测车轮的抱死趋势。顺便提及，在再循环型ABS中，该控制单元和ABS调制器被组成为能够对前和后车轮执行制动控制的单一单元。另一方面，车轮形成有接近圆柱形的轮毂，所述轮毂用于容纳插入到其中的轴。此外，与轮毂共轴的接近圆柱形的制动盘连接部与轮毂的、车体宽度方向上的外部一体形成。制动盘连接部形成有凹槽(车轮速度传感器转子连接部)，适合容纳连接于其上的上述车轮速度传感器-->转子(例如参见专利文件1)。【专利文件1】日本专利第3,000,531号然而，上述车轮的配置需要在轮毂的外部设置大型圆柱形制动盘连接部和车轮速度传感器转子连接部。因此，很难减小整个车轮的重量。由于包括制动盘连接部和相类似物的外围部比整个车轮更大，因此，整个车轮的设计性能容易恶化。
技术实现思路
考虑到前述问题，创造了本专利技术，并且本专利技术的目标在于提供：能够减小整个车轮的重量并能够提高整个车轮的设计性能的、摩托车用的车轮速度传感器连接结构。在本专利技术中，摩托车用车轮速度传感器连接结构包括：车轮，包括轮毂和从轮毂径向延伸的多根辐条；连接于车轮的制动盘；和车轮速度传感器转子，其连接于车轮以与车轮一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器探测车轮速度；每根辐条形成有连接于制动盘的连接凸耳，并形成有连接连接凸耳和轮毂的加强肋，并且车轮速度传感器转子被连接于加强肋。利用这种结构，即使不需要在轮毂的外部提供大型圆柱形制动盘连接部和车轮速度传感器转子连接部，制动盘也能够被连接于连接凸耳，并且车轮速度传感器转子能够被连接于加强肋。在这种情况中，在与加强肋相反的一侧，辐条可形成有大致沿加强肋延伸的凹陷部。利用这种结构，通过在对连接制动盘和车轮速度传感器转子无影响的部分处的凹陷部，车轮的重量能够得到进一步地减小。该加强肋可被形成以具有这样的角度：加强肋横过径向延伸的线，以结合连接凸耳和轮毂。利用这种结构，加强肋形成为沿延长方向能够比沿径向方向更长。由于轮辐从轮毂延伸到连接凸耳，因此，该轮辐可向着与行进期间车轮的旋转方向相反的方向弯曲。-->利用这种结构，对于制动期间施加到连接凸耳上的力，辐条能够得到有效加强。与辐条连续的突起可被设置在位于与加强肋相反一侧的轮毂外表面上并结合到辐条的位置处。利用这种结构，辐条与轮毂之间的接合处的厚度能够得到增加。根据本专利技术，每根辐条设置有适合将盘连接于辐条的连接凸耳，并且车轮速度传感器转子被连接于适合将轮毂连接到连接凸耳的加强肋。这消除了在轮毂的外部圆周上设置车轮速度传感器转子连接部的需要，由此能够减小车轮的重量。此外，由于轮毂的外围部尺寸能够减小，提高了设计的灵活性并改进了外观(设计性能)。由于形成有凹陷部，因此，在对制动盘和车轮速度传感器转子的连接无影响的部分能够促进重量进一步减小。该加强肋可被形成以具有这样的角度：即，它与径向延伸的线交叉，以连接连接凸耳和轮毂。因此，加强肋能够被形成为比径向延伸的加强肋更长，从而提高加强效果。由于轮辐从轮毂延伸到连接凸耳，因此，该轮辐可与行进期间车轮的旋转方向相反地弯曲。因此，对于制动期间施加到连接凸耳上的力，辐条能够得到有效加强。此外，与辐条连续的突起可被设置在位于与加强肋相反一侧的轮毂外表面上并结合到辐条的位置处。因此，根据突起的厚度，辐条与轮毂之间的接合处的厚度能够得到增加。因此，接合部的强度能够得到增加。专利技术的车轮速度传感器连接结构优选地用于摩托车，包括：相对于主体框架可摆动地支撑后轮的摆臂；在摆臂的侧面上设置的排放消音器；连接于后轮的后轮制动器；和线缆或制动软管，其被连接到后轮制动器并沿摆臂向前延伸；保护部件覆盖着当从侧面观看时，至少与排放消音器重叠的一部分线缆或制动软管，该保护部件由摆臂支撑。在这个实施例中，当从侧面观看时至少与排放消音器重叠的一部分线缆或制动软管由保护部件覆盖。能够在将线缆或制动软管设置为接近排放消音器的同时，防止排放消音器对线缆或制动软管的热影响。因此，能够防止-->包括排放消音器的车辆的宽度增加，同时避免降低摩托车的布局的灵活性。优选地，该后轮制动器包括：与后轮一起旋转的制动盘；和设置在摇臂中的开口部中以跨过制动盘的制动钳体；被设置以沿摆臂的外部表面延伸的线缆或制动软管被弯向车体的宽度方向上的中央侧，以便与制动钳体连接；并且保护部件被弯曲以沿线缆或制动软管的曲率延伸。在这种情况中，由于保持部件沿弯曲线缆或制动软管弯曲，因此，可以不仅从该侧而且可以从其下侧减小排放消音器对线缆或制动软管的热影响。根据优选实施例，在其外部表面处，摆臂被突出地设置有适合支撑排放消音器的支撑凸耳；并且保护部件设置有介于支撑凸耳和布置成在支撑凸耳下延伸的线缆或制动软管之间的上部边缘弯曲部。现在，线缆或制动软管能够得到保护部件的上部边缘弯曲部的保护，防止从上方扩散和免受从排放消音器发送的热量到支撑凸耳，该支撑凸耳被设置成从在线缆或制动软管上方的位置处的摆臂的外部表面突起，以支撑排放消音器。此外，该保护部件能够被连接于设置在摆臂上的至少一对连接凸耳部，所述连接凸耳部分别面对制动软管的上和下外表面。因此，在组装或维修时，线缆或制动软管的运动至少能够由所述一对连接凸耳部限制，从而提高工作效率。根据本专利技术的另一个实施例，该摆臂被紧固到由主体框架可摆动地支撑的发动机的发动机主体，并且在摆臂前延伸向发动机主体的一部分线缆或制动软管由发动机主体支撑的盖部件覆盖。根据这个实施例，线缆或制动软管能够受到盖部件的保护，同时它不会暴露于发动机主体侧面的外部，这使得线缆或制动软管不显眼、不影响外观。附图说明以下，将参照附图描述根据本专利技术的实施例的用于摩托车的车轮速度传感器连接结构。图1是显示根据本专利技术一个实施例的摩托车的结构的侧视图。-->图2是显示根据本专利技术的实施例的摩托车的ABS的外形的侧视图。图3是图1中所示的摩托车的前车轮部的放大视图。图4是图3的前车轮部的放大视图，其中制动钳被去除了。图5是当从车体的左侧观看时，前车轮的侧视图。图6是图5的透视图。图7是沿图5中的直线A-A取的前车轮的横断面视图；图8是当从另一侧(车体的右侧)观看时，图5的前车轮的侧视图。图9是图8的透视图。图10是显示当从无级变速器M的后面和斜上侧观看时，后车轮连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车用车轮速度传感器连接结构，包括： 车轮（４００），包括轮毂（４０２）和从轮毂（４０２）径向延伸的多根辐条（４１１）； 连接于车轮（４００）的制动盘（４０４）；和 车轮速度传感器转子（２０４），其连接于车轮（４００）以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器（２０５）探测车轮速度； 其中：每根辐条（４１１）形成有连接于制动盘（４０４）的连接凸耳（４２０），并形成有连接连接凸耳（４２０）和轮毂（４０２）的加强肋（４３０），并且车轮速度传感器转子（２０４）被连接于加强肋（４３０）。
【技术特征摘要】
JP 2006-7-31 2006-207433;JP 2006-9-26 2006-2604701.一种摩托车用车轮速度传感器连接结构，包括：车轮(400)，包括轮毂(402)和从轮毂(402)径向延伸的多根辐条(411)；连接于车轮(400)的制动盘(404)；和车轮速度传感器转子(204)，其连接于车轮(400)以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器(205)探测车轮速度；其中：每根辐条(411)形成有连接于制动盘(404)的连接凸耳(420)，并形成有连接连接凸耳(420)和轮毂(402)的加强肋(430)，并且车轮速度传感器转子(204)被连接于加强肋(430)。2.根据权利要求1所述的摩托车用的车轮速度传感器连接结构，其中：在与加强肋(430)相反的一侧，辐条(411)可形成大致沿加强肋(430)延伸的凹陷部。3.根据权利要求1或2所述的摩托车用的车轮速度传感器连接结构，其中：加强肋(430)被形成以具有这样的角度：即，加强肋(430)与沿径向延伸的线交叉，以结合连接凸耳(420)和轮毂(402)。4.根据权利要求1、2或3所述的摩托车用的车轮速度传感器连接结构，其中：随着加强肋(430)从轮毂(402)延伸到连接凸耳(420)，加强肋(430)向着与行进期间车轮(400)的旋转方向相反的方向弯曲。5.根据权利要求2、3或4所述的摩托车用的车轮速度传感器连接结构，其中：与辐条(411)连续的突起被设置在位于与加强肋(420)相反侧的轮毂(402)外表面上并结合到辐条(411)的位置处。6.一种具有根据权利要求1到5中的一项权利要求所述的车轮速度传感器连接结构的摩托车，所述摩托车还包括：相对于主体框架...
【专利技术属性】
技术研发人员：大场洋明，本田喜信，本田幸一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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