车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备，所述控制方法，包括以下步骤：获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。由此，该控制方法能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备
本专利技术涉及车辆的启停
，特别涉及一种车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备、计算机可读存储介质。
技术介绍
现有技术中，车辆的发动机收到停机指令后，若驾驶员想要再次启动发动机，发动机依然会按照停机指令完成停机，然后再启动，所需启停时间较长，影响驾驶员的驾驶感受，而且先停机再启动，也会带来较大的油耗。另外，车辆的发动机收到启动指令后，若此时车辆发生碰撞或者零部件出现异常，为了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全考虑，需要发动机保持停机且禁止启动，然而现有技术中，发动机依然会按照启动指令完成启动，这样不利于车辆的行车安全，甚至会危害到司乘人员的人身安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的启停控制方法，能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆的启停控制装置。本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。本专利技术的第四个目的在于提出一种电子设备。本专利技术的第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆的启停控制方法，包括以下步骤：获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。根据本专利技术实施例的车辆的启停控制方法，获取第一启停指令，根据第一启停指令，确定车辆的第一启停类型，获取第二启停指令，根据第二启停指令，确定车辆的第二启停类型，最后根据第一启停类型和第二启停类型的优先级，对发动机进行启停控制。由此，该控制方法能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。另外，根据本专利技术上述实施例提出的车辆的启停控制方法还可以具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，所述根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制，包括：获取所述第一启停类型和所述第二启停类型中优先级高的启停类型作为目标启停类型，按照所述目标启停类型，对所述发动机进行启停控制。在本专利技术的一个实施例中，所述车辆的启停控制方法，还包括：获取与所述车辆选择执行的所述目标启停类型所匹配的启停流程；其中，所述启停流程中包括启停过程中所需的启停扭矩控制梯度和目标转速；所述目标启停类型为所述第一启停类型或者所述第二启停类型；按照所述启停流程对发动机进行启停控制。在本专利技术的一个实施例中，所述车辆的启停控制方法，还包括：当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为启动类型时，所述启停扭矩控制梯度为扭矩上升梯度；当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为停机类型时，所述启停扭矩控制梯度为扭矩下降梯度。在本专利技术的一个实施例中，所述按照所述目标启停类型，对所述发动机进行启停控制，还包括：当所述第一启停类型为正常停机，且所述第二启停类型为优先级高于所述正常停机的设定启停类型时，获取所述发动机的转速，识别所述发动机的转速大于设定转速，则按照所述设定启停类型，对所述发动机进行启停控制；其中，所述设定启停类型为所述目标启停类型。在本专利技术的一个实施例中，所述车辆的启停控制方法，还包括：如果所述第一启停类型的优先级和所述第二启停类型的优先级相同，则识别所述第一启停类型对应的所述第一启停指令和所述第二启停类型对应的所述第二启停指令的触发时刻，选择所述触发时刻早的启停类型作为所述目标启停类型。在本专利技术的一个实施例中，所述车辆的启停控制方法，还包括：监控所述车辆实时工况，根据所述实时工况生成启停指令。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆的启停控制装置，包括：获取模块，用于获取第一启停指令和第二启停指令；控制模块，用于根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型，以及根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。本专利技术实施例的车辆的启停控制装置，先获取第一启停指令和第二启停指令，分别根据第一启停指令和第二启停指令，确定车辆的第一启停类型和第二启停类型，最后根据第一启停类型和第二启停类型的优先级，对发动机进行启停控制。由此，该控制装置能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。另外，根据本专利技术上述实施例提出的车辆的启停控制装置还可以具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块，进一步用于：获取所述第一启停类型和所述第二启停类型中优先级高的启停类型作为目标启停类型，按照所述目标启停类型，对所述发动机进行启停控制。在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块，进一步用于：获取与所述车辆选择执行的所述目标启停类型所匹配的启停流程；其中，所述启停流程中包括启停过程中所需的启停扭矩控制梯度和目标转速；所述目标启停类型为所述第一启停类型或者所述第二启停类型；按照所述启停流程对发动机进行启停控制。在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块，进一步用于：当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为启动类型时，控制所述启停扭矩控制梯度为扭矩上升梯度；当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为停机类型时，控制所述启停扭矩控制梯度为扭矩下降梯度。在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块，进一步用于：当所述第一启停类型为正常停机，且所述第二启停类型为优先级高于所述正常停机的设定启停类型时，获取所述发动机的转速，识别所述发动机的转速大于设定转速，则按照所述设定启停类型，对所述发动机进行启停控制；其中，所述设定启停类型为所述目标启停类型。在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块，进一步用于：识别所述第一启停类型的优先级和所述第二启停类型的优先级相同，则获取所述第一启停类型对应的所述第一启停指令和所述第二启停类型对应的所述第二启停指令的触发时刻，选择所述触发时刻早的启停类型作为目标启停类型。在本专利技术的一个实施例中，所述获取模块，还用于监控所述车辆实时工况，根据所述实时工况生成启停指令。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，包括本专利技术第二方面实施例所述的车辆的启停控制装置。本专利技术实施例的车辆，通过车辆的启停控制装置，能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图，改善了驾驶感受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的启停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；/n获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；/n根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的启停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；
获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；
根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制，包括：
获取所述第一启停类型和所述第二启停类型中优先级高的启停类型作为目标启停类型，按照所述目标启停类型，对所述发动机进行启停控制。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
获取与所述车辆选择执行的所述目标启停类型所匹配的启停流程；其中，所述启停流程中包括启停过程中所需的启停扭矩控制梯度和目标转速；所述目标启停类型为所述第一启停类型或者所述第二启停类型；
按照所述启停流程对发动机进行启停控制。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为启动类型时，所述启停扭矩控制梯度为扭矩上升梯度；
当所述车辆选择执行的所述目标启停类型为停机类型时，所述启停扭矩控制梯度为扭矩下降梯度。


5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述按照所述目标启停类型，对所述发动机进行启停控制，还包括：
当所述第一启停类型为正常...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云飞，陈其林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13