一种弧形缓冲梁汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种弧形缓冲梁汽车，包括：前车体，所述前车体上端两侧固定安装有下弧形缓冲梁；所述下弧形缓冲梁上端滑动安装有缓冲梁扣槽；后车体，所述后车体底端两侧固定安装有上弧形缓冲梁；缓冲梁限位器；次级缓冲器；本发明专利技术的弧形缓冲梁汽车在正常情况下为嵌合整结构，当遭遇包括正前方，前两侧方，后方以及后两侧方超出限定撞击时，触发缓冲梁限位器，此时前车体与下弧形缓冲梁充当缓冲坡，而后车体则因惯性经弧形缓冲梁组件向前车体均匀释放冲击力，前后车体会产生大幅嵌合移位来达到缓冲目的，保护后车体与相关组件还有更为重要的乘员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种弧形缓冲梁汽车
本专利技术涉及车辆制造
，具体为一种弧形缓冲梁汽车。
技术介绍
随着汽车使用的普及率越来越高，发生车辆安全事故的机率也不断增多,且主要车祸事故中以碰撞事故最为高发，造成人员的伤亡最为严重。但是，目前现有的技术中，安全气囊与座椅安全带对乘员提供相对有效的保护，但保护力度还远远不够，对于较为严重的碰撞强度或车体变形就效果欠佳，通常情况下，普通车辆的车体结构在遭遇严重碰撞时其整体构造吸能缓冲的效果微乎其微，当车身前部被撞变形的同时，车身后部分因惯性不断挤压前车身且作用力是相互的，造成车体扭曲变形和冲击力多重伤害乘员人身安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种弧形缓冲梁汽车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种弧形缓冲梁汽车，包括：前车体，所述前车体上端两侧固定安装有下弧形缓冲梁；所述下弧形缓冲梁上端滑动安装有缓冲梁扣槽；后车体，所述后车体底端两侧固定安装有上弧形缓冲梁；缓冲梁限位器；次级缓冲器；其中，所述缓冲梁限位器固定安装于下弧形缓冲梁内部，且缓冲梁限位器延伸至前车体内部，所述次级缓冲器固定安装于下弧形缓冲梁一侧表面。优选的，还包括：下梁；上梁；其中，所述下梁固定安装于前车体内部，所述上梁固定安装于后车体内部。优选的，所述下弧形缓冲梁内侧表面固定安装有次级缓冲器，所述次级缓冲器缓冲端固定连接有缓冲挂钩，所述上弧形缓冲梁一端固定安装有次级缓冲桩，所述次级缓冲桩与次级缓冲器处于同一水平线上。优选的，所述缓冲梁限位器包括套筒，所述套筒内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔内部一端滑动安装有压板，且压板与缓冲腔之间滑动连接，所述压板一端固定连接有弹簧，所述弹簧一端固定安装有限位杆，所述套筒一端位于缓冲腔一侧处螺纹安装有调节杆，所述调节杆一端贯穿套筒且延伸至缓冲腔内部。优选的，所述上弧形缓冲梁一端表面开设有缓冲梁限位槽。优选的，所述限位杆滑动安装于缓冲腔内部，所述限位杆一端贯穿缓冲腔且延伸至下弧形缓冲梁外部。优选的，所述上弧形缓冲梁通过缓冲梁扣槽与下弧形缓冲梁之间滑动连接。优选的，所述缓冲挂钩一端贯穿次级缓冲桩且延伸至次级缓冲桩外部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术的设计结构相当于提前预署了一个缓冲坡，当车辆在遭遇碰撞时前车体充当缓冲坡而后车体以及乘员则为被缓冲对象，尤其是电动汽车的电池组在遭遇碰撞时短路起火是非常危险的，而电池组安装位置基本处于车身后部或下部区域，故该方案更适合电动汽车使用，更能提高其安全性。2.本专利技术的弧形缓冲梁汽车在正常情况下为嵌合整结构，当遭遇包括正前方，前两侧方，后方以及后两侧方超出限定撞击时，触发缓冲梁限位器，此时前车体与下弧形缓冲梁充当缓冲坡，而后车体则因惯性经弧形缓冲梁组件向前车体均匀释放冲击力，前后车体会产生大幅嵌合移位来达到缓冲目的，保护后车体与相关组件还有更为重要的乘员安全。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的车体缓冲结构示意图；图3为本专利技术的前车体侧视图；图4为本专利技术的后车体侧视图；图5为本专利技术的前车体俯视图；图6为本专利技术的后车体俯视图；图7为本专利技术的次级缓冲器结构示意图；图8为本专利技术的缓冲梁限位器结构示意图。图中：10-前车体；11-下梁；20-后车体；21-上梁；30-下弧形缓冲梁；40-缓冲梁扣槽；50-上弧形缓冲梁；60-缓冲梁限位器；61-缓冲梁限位槽；62-缓冲腔；63-弹簧；64-限位杆；65-压板；66-调节杆；67-套筒；70-次级缓冲器；71-缓冲挂钩；80-次级缓冲桩。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：一种弧形缓冲梁汽车，包括：前车体10、后车体20、缓冲梁限位器60和次级缓冲器70。进一步地，车辆的动力系统设置于前车体10中。进一步地，车辆的刹车、离合、方向机采用油压管可加长，油门、档把采用电子调节，且电动车的电池组设置于后车体20下部。其中，所述前车体10上端两侧固定安装有下弧形缓冲梁30；所述下弧形缓冲梁30上端滑动安装有缓冲梁扣槽40。进一步地，弧形缓冲梁汽车在正常情况下为嵌合整结构，当遭遇包括正前方，前两侧方，后方以及后两侧方超出限定撞击时，触发缓冲梁限位器60，此时前车体10与下弧形缓冲梁30充当缓冲坡，而后车体20则因惯性经弧形缓冲梁组件向前车体均匀释放冲击力，前后车体200会产生大幅嵌合移位来达到缓冲目的，保护后车体与相关组件还有更为重要的乘员安全。其中，所述后车体20底端两侧固定安装有上弧形缓冲梁50。进一步地，所述上弧形缓冲梁50通过缓冲梁扣槽40与下弧形缓冲梁30之间滑动连接，且上弧形缓冲梁50与下弧形缓冲梁30之间为嵌合状态。其中，所述缓冲梁限位器60固定安装于下弧形缓冲梁30内部，且缓冲梁限位器60延伸至前车体10内部，所述次级缓冲器70固定安装于下弧形缓冲梁30一侧表面。其中，还包括：下梁11和上梁21。其中，所述下梁11固定安装于前车体10内部，所述上梁21固定安装于后车体20内部。其中，所述缓冲梁限位器60包括套筒67，所述套筒67内部开设有缓冲腔62，所述缓冲腔62内部一端滑动安装有压板65，且压板65与缓冲腔62之间滑动连接，所述压板65一端固定连接有弹簧63，所述弹簧63一端固定安装有限位杆64，所述套筒67一端位于缓冲腔62一侧处螺纹安装有调节杆66，所述调节杆66一端贯穿套筒67且延伸至缓冲腔62内部。进一步地，限位杆64在弹簧63的弹力下会伸出缓冲腔62，然后穿过下弧形缓冲梁30卡在上弧形缓冲梁50表面的缓冲梁限位槽61内，则能防止上弧形缓冲梁50在下弧形缓冲梁30上产生移位，正常行驶时，上弧形缓冲梁50和下弧形缓冲梁30为嵌合整结构，当出现撞击时，上弧形缓冲梁50会因惯性进行位移，则能将限位杆64压回至缓冲腔62内。其中，所述上弧形缓冲梁50一端表面开设有缓冲梁限位槽61。进一步地，缓冲梁限位槽61用于卡住限位杆64，来阻止上弧形缓冲梁50的移动。其中，所述限位杆64滑动安装于缓冲腔62内部，所述限位杆64一端贯穿缓冲腔62且延伸至下弧形缓冲梁30外部。综合以上实施例所述，弧形缓冲梁汽车在正常情况下为嵌合整结构，当遭遇包括正前方，前两侧方，后方以及后两侧方超出限定撞击时，触发缓冲梁限位器60，此时前车体10与下弧形缓冲梁30充当缓冲坡，而后车体20则因惯性经弧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弧形缓冲梁汽车，其特征在于，包括：/n前车体(10)，所述前车体(10)上端两侧固定安装有下弧形缓冲梁(30)；所述下弧形缓冲梁(30)上端滑动安装有缓冲梁扣槽(40)；/n后车体(20)，所述后车体(20)底端两侧固定安装有上弧形缓冲梁(50)；/n缓冲梁限位器(60)；/n次级缓冲器(70)；/n其中，所述缓冲梁限位器(60)固定安装于下弧形缓冲梁(30)内部，且缓冲梁限位器(60)延伸至前车体(10)内部，所述次级缓冲器(70)固定安装于下弧形缓冲梁(30)一侧表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种弧形缓冲梁汽车，其特征在于，包括：
前车体(10)，所述前车体(10)上端两侧固定安装有下弧形缓冲梁(30)；所述下弧形缓冲梁(30)上端滑动安装有缓冲梁扣槽(40)；
后车体(20)，所述后车体(20)底端两侧固定安装有上弧形缓冲梁(50)；
缓冲梁限位器(60)；
次级缓冲器(70)；
其中，所述缓冲梁限位器(60)固定安装于下弧形缓冲梁(30)内部，且缓冲梁限位器(60)延伸至前车体(10)内部，所述次级缓冲器(70)固定安装于下弧形缓冲梁(30)一侧表面。


2.根据权利要求1所述的一种弧形缓冲梁汽车，其特征在于，还包括：
下梁(11)；
上梁(21)；
其中，所述下梁(11)固定安装于前车体(10)内部，所述上梁(21)固定安装于后车体(20)内部。


3.根据权利要求1所述的一种弧形缓冲梁汽车，其特征在于：所述下弧形缓冲梁(30)内侧表面固定安装有次级缓冲器(70)，所述次级缓冲器(70)缓冲端固定连接有缓冲挂钩(71)，所述上弧形缓冲梁(50)一端固定安装有次级缓冲桩(80)，所述次级缓冲桩(80)与次级缓冲器(70)处于同一水平线上。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：江南，
申请(专利权)人：江南，
类型：发明
国别省市：安徽;34