车厢装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车厢装置及具有其的车辆，其中，车厢装置，包括：厢体；控制器，设置在厢体内；数据采集装置，设置在厢体内并与控制器电连接；第一输送装置和第二输送装置，均设置在厢体内，第二输送装置位于第一输送装置的下方；分拣机构，设置在厢体内并位于第一输送装置上方，分拣机构包括动力装置、多个换向阀和可移动地设置的多个分拣装置，多个换向阀均与控制器电连接，多个换向阀均与动力装置连通，多个换向阀与多个分拣装置一一对应的连通，多个分拣装置沿第一输送装置的方向间隔设置，每个分拣装置的移动方向垂直于第一输送装置。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的快件配送过程中出现人工分拣效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
车厢装置及具有其的车辆
本专利技术涉及物流运输
，具体而言，涉及一种车厢装置及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中的城市内部快递配送方案大致如下：快件由分拨中心用厢式货车运至快递营业网点，人工将混乱的货物卸下，集成一大堆后由几个快递员分别按照配送区域进行分拣、扫码，并分成几个小堆。之后，快递员将属于自己的快递堆挨件码放在自己的快递三轮车内，而后根据自己的配送小区进行配送。在上述的快件配送过程中，快件运输到营业网点后，采用人工卸车。在营业网点按照快递派送员覆盖区域进一步分拣，交接后按照派送顺序装入终端派送车辆进行派送。上述的快件配送过程中出现人工分拣效率低、人工成本高，派送时效性差，所需装备较多的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车厢装置及具有其的车辆，以解决相关技术中的快件配送过程中出现人工分拣效率低的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车厢装置，包括：厢体；控制器，设置在厢体内；数据采集装置，设置在厢体内并与控制器电连接，数据采集装置能够采集小件货物的信息；第一输送装置和第二输送装置，均设置在厢体内，且均与控制器电连接，第二输送装置位于第一输送装置的下方，第一输送装置用于运输小件货物，第二输送装置用于运输大件货物；分拣机构，设置在厢体内并位于第一输送装置上方，分拣机构包括动力装置、多个换向阀和可移动地设置的多个分拣装置，多个换向阀均与控制器电连接，多个换向阀均与动力装置连通，多个换向阀与多个分拣装置一一对应的连通，多个分拣装置沿第一输送装置的方向间隔设置，每个分拣装置的移动方向垂直于第一输送装置。进一步地，每个换向阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，每个换向阀还具有第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置；每个分拣装置具有第一工作腔和与第一工作腔分隔设置的第二工作腔，动力装置的出气口通过进气管路与每个第一阀口连通，第二阀口通过第一气路与第一工作腔连通，第三阀口通过第二气路与第二工作腔连通；换向阀处于第一工作位置时，进气管路与第一气路导通，第二气路与第四阀口连通，分拣装置朝向第一方向移动，换向阀处于第二工作位置时，进气管路与第二气路导通，第一气路与第四阀口连通，分拣装置朝向第二方向移动，第一方向与第二方向相反，换向阀处于第三工作位置时，进气管路与第一气路不导通，第二气路与第四阀口不导通，分拣装置静止。进一步地，分拣装置包括缸体、可移动地设置在缸体上的活塞以及与活塞连接的分拣件，活塞将缸体分为第一工作腔和第二工作腔，分拣件与第一输送装置之间具有间隙。进一步地，分拣件包括框架部和与框架部连接的推板，推板为柔性件。进一步地，数据采集装置包括数据采集卡和与数据采集卡电连接的条码扫描仪，条码扫描仪位于第一输送装置的上方并位于分拣机构的上游。进一步地，车厢装置还包括架体和多个传感器，厢体内具有货物放置空间，架体设置在厢体内，架体包括设置在货物放置空间内的上层架和下层架，第一输送装置设置于上层架的底部，第二输送装置设置于下层架的底部，多个传感器均与控制器电连接，多个传感器间隔布置在上层架上。进一步地，车厢装置还包括位于厢体内的多个集装器具，多个集装器具间隔地位于货物放置空间的至少一侧，每个集装器具位于相邻的两个传感器之间。进一步地，车厢装置还包括设置在厢体的底部的多个导向结构，多个导向结构位于货物放置空间的至少一侧，导向结构沿垂直于第一输送装置的方向延伸，每个集装器具上设置有可转动设置的多个滚轮，多个滚轮位于对应的导向结构内。进一步地，厢体具有可开闭设置的端门和侧门，车厢装置还包括开门装置，开门装置设置于端门处和/或侧门处。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车身和设置在车身上的车厢装置，车厢装置为上述的车厢装置。应用本专利技术的技术方案，车厢装置包括：厢体、控制器、数据采集装置、第一输送装置、第二输送装置和分拣机构。控制器设置在厢体内。数据采集装置设置在厢体内并与控制器电连接。数据采集装置能够采集小件货物的信息。第一输送装置和第二输送装置均设置在厢体内，且均与控制器电连接。第二输送装置位于第一输送装置的下方，第一输送装置用于运输小件货物，第二输送装置用于运输大件货物。分拣机构设置在厢体内并位于第一输送装置上方，分拣机构包括动力装置、多个换向阀和可移动地设置的多个分拣装置。多个换向阀均与控制器电连接，多个换向阀均与动力装置连通，多个换向阀与多个分拣装置一一对应的连通，多个分拣装置沿第一输送装置的方向间隔设置，每个分拣装置的移动方向垂直于第一输送装置。在快件运输到营业网点之前进行装车的操作流程是：将小件货物放入至第一输送装置，第一输送装置运输小件货物的过程中，数据采集装置检测到进入到检测范围的小件货物，通过数据采集装置读取该小件货物上的条码信息，将信息传输给控制器，通过计算确定小件货物的货位，并计算出分拣装置的运动方向，控制器会根据第一输送装置的传输速度，计算出分拣装置的移动时间，当该小件货物到达指定位置时，动力装置通过换向阀改变与分拣装置的连通位置，以改变分拣装置沿垂直于第一输送装置的移动方向，执行分拣操作，实现自动分拣，分拣效率更高。此外，将大件货物放入至第二输送装置，第二输送装置移动将大件货物移动至厢体内放置。这样，在厢体内小件货物和大件货物能够分开装卸。这样，通过本申请的技术方案能够缩短派件流程，减少人工分拣环节，有效地提高了派送效率。因此，本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的快件配送过程中出现人工分拣效率低的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的车厢装置的实施例的结构简图；图2示出了图1的车厢装置的立体结构示意图；图3示出了图1的车厢装置的主视示意图；图4示出了图1的车厢装置的左视示意图；图5示出了图1的车厢装置除去厢体后的立体结构示意图；图6示出了图1的车厢装置除去厢体和架体后的俯视示意图；图7示出了图5的车厢装置除去厢体后的主视示意图；图8示出了图7的车厢装置除去架体后的主视示意图；图9示出了图1的车厢装置的分拣机构的左视示意图；以及图10示出了图1的车厢装置的分拣机构的分拣流程示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、车身；2、小件货物；3、大件货物；10、厢体；11、端门；12、侧门；14、小件放置空间；15、大件放置空间；20、架体；21、上层架；22、下层架；30、分拣装置；31、缸体；32、活塞；33、分拣件；331、框架部；332、推板；41、第一输送装置；42、第二输送装置；50、集装器具；51、滚轮；60、控制器；71、条码扫描仪；72、动力装置；721、出气口；73、导向结构；74、电源装置；75、换向阀；751、第一阀口；752、第二阀口；753、第三阀口；754、第四阀口；76、数据采集卡；8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢装置，其特征在于，包括：/n厢体(10)；/n控制器(60)，均设置在所述厢体(10)内；/n数据采集装置，设置在所述厢体(10)内并与所述控制器(60)电连接，所述数据采集装置能够采集小件货物(2)的信息；/n第一输送装置(41)和第二输送装置(42)，设置在所述厢体(10)内，且均与所述控制器(60)电连接，所述第二输送装置(42)位于所述第一输送装置的下方，所述第一输送装置(41)用于运输小件货物(2)，所述第二输送装置(42)用于运输大件货物(3)；/n分拣机构，设置在所述厢体(10)内并位于所述第一输送装置(41)上方，所述分拣机构包括动力装置(72)、多个换向阀(75)和可移动地设置的多个分拣装置(30)，多个所述换向阀(75)均与所述控制器(60)电连接，多个所述换向阀(75)均与所述动力装置(72)连通，多个所述换向阀(75)与多个所述分拣装置(30)一一对应的连通，多个所述分拣装置(30)沿所述第一输送装置(41)的方向间隔设置，每个所述分拣装置(30)的移动方向垂直于所述第一输送装置(41)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车厢装置，其特征在于，包括：
厢体(10)；
控制器(60)，均设置在所述厢体(10)内；
数据采集装置，设置在所述厢体(10)内并与所述控制器(60)电连接，所述数据采集装置能够采集小件货物(2)的信息；
第一输送装置(41)和第二输送装置(42)，设置在所述厢体(10)内，且均与所述控制器(60)电连接，所述第二输送装置(42)位于所述第一输送装置的下方，所述第一输送装置(41)用于运输小件货物(2)，所述第二输送装置(42)用于运输大件货物(3)；
分拣机构，设置在所述厢体(10)内并位于所述第一输送装置(41)上方，所述分拣机构包括动力装置(72)、多个换向阀(75)和可移动地设置的多个分拣装置(30)，多个所述换向阀(75)均与所述控制器(60)电连接，多个所述换向阀(75)均与所述动力装置(72)连通，多个所述换向阀(75)与多个所述分拣装置(30)一一对应的连通，多个所述分拣装置(30)沿所述第一输送装置(41)的方向间隔设置，每个所述分拣装置(30)的移动方向垂直于所述第一输送装置(41)。


2.根据权利要求1所述的车厢装置，其特征在于，
每个所述换向阀(75)具有第一阀口(751)、第二阀口(752)、第三阀口(753)和第四阀口(754)，每个所述换向阀(75)还具有第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置；
每个所述分拣装置(30)具有第一工作腔和与所述第一工作腔分隔设置的第二工作腔，所述动力装置(72)的出气口(721)通过进气管路与每个所述第一阀口(751)连通，所述第二阀口(752)通过第一气路与所述第一工作腔连通，所述第三阀口(753)通过第二气路与所述第二工作腔连通；
所述换向阀(75)处于所述第一工作位置时，所述进气管路与所述第一气路导通，所述第二气路与所述第四阀口(754)连通，所述分拣装置(30)朝向第一方向移动，所述换向阀(75)处于所述第二工作位置时，所述进气管路与所述第二气路导通，所述第一气路与所述第四阀口(754)连通，所述分拣装置(30)朝向第二方向移动，所述第一方向与所述第二方向相反，所述换向阀(75)处于所述第三工作位置时，所述进气管路与所述第一气路不导通，所述第二气路与所述第四阀口(754)不导通，所述分拣装置(30)静止。


3.根据权利要求2所述的车厢装置，其特征在于，所述分拣装置(30)包括缸体(31)、可移动地设置在缸体...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫文新，冯振东，李林杰，刘鸿印，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23