一种汽车张紧器用柱销结构及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车张紧器用柱销结构及其制备方法,包括柱塞(1)，柱塞(1)内设有相互连通的第一孔体(101)和第二孔体(102)，第一孔体(101)的端部连接有塞帽(2)，第二孔体(102)的内侧螺纹连接有内螺塞(3)，所述内螺塞(3)的端部穿过第二孔体(102)延伸至第一孔体(101)内，内螺塞(3)的内侧设有相互连通的腔体(301)和油孔(302)。本发明专利技术通过冲压工艺实现了对柱塞和内螺塞的内孔加工，并省去了后续的车削倒角工艺，具有工艺简单和生产效率高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车张紧器用柱销结构及其制备方法
本专利技术涉及一种汽车张紧器，特别是一种汽车张紧器用柱销结构及其制备方法。
技术介绍
目前汽车发动机的液压链条自动张紧器主要由单向阀、柱塞、内螺塞、导链板、柱塞轴和回位弹簧组成，通过张紧器中各部件的联动对链条进行张紧。但在对张紧器中的柱塞和内螺塞进行加工时，由于柱塞和内螺塞自身的结构复杂，且张紧器结构对柱塞和内螺塞的孔面粗糙度要求较高，导致现有工艺需要通过冲压、车削加工多道不同的工艺才能达到所需的尺寸精度，加工难度较大。另一方面，常规的冲压工艺还会对柱塞和内螺塞在端角处留下加工毛刺，导致柱塞和内螺塞在连接和动作时容易出现阻塞、卡滞等问题。目前厂家对该毛刺的处理方法通过车削对端角进行倒钝，使其形成2～3mm的倒角。虽然该工艺所需的时间较短，每个工件的倒角时间可以在30秒内完成；但由于张紧器的生产量较大，一条生产线仅一天便能产出几百套柱销结构，导致柱塞和内螺塞在生产过程中容易产生半成品堆积的问题，造成张紧器生产流程的进一步延长，降低了张紧器的生产效率。因此，现有对张紧器柱销结构的生产方式存在工艺复杂和生产效率低的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种汽车张紧器用柱销结构及其制备方法。它具有工艺简单和生产效率高的特点。本专利技术的技术方案：一种汽车张紧器用柱销结构，包括柱塞，柱塞内设有相互连通的第一孔体和第二孔体，第一孔体的端部连接有塞帽，第二孔体的内侧螺纹连接有内螺塞，所述内螺塞的端部穿过第二孔体延伸至第一孔体内，内螺塞的内侧设有相互连通的腔体和油孔。基于前述的一种汽车张紧器用柱销结构的制备方法，包括以下步骤：A.依次对坯料进行五道冲压工序，得A柱塞坯料；B.依次对坯料进行四道冲压工序，得B内螺塞坯料；C.对坯料进行加工，得到C塞帽；D.分别对A柱塞坯料和B内螺塞坯料加工螺纹后螺纹连接，然后将C塞帽与A柱塞坯料相互扣合，得成品。前述的制备方法中，所述步骤A具体包括以下步骤：A1.对圆棒进行切断，得到圆柱形的柱塞坯料，得a1料；A2.分别对a1料的两端进行一次冲压和二次冲压，a1料在一次冲压后形成第一槽口，a1料在二次冲压后形成第二槽口，得a2料；A3.对a2料在第一槽口处进行三次冲压，使a2料在三次冲压作用下拉伸，且第一槽口经三次冲压后形成盲孔，得a3料；A4.对a3料的盲孔底部进行四次冲压，使盲孔底部经四次冲压后形成台阶孔，盲孔上端经四次冲压后形成第一孔体，同时a3料在四次冲压作用下再次拉伸，得a4料；A5.对a4料的台阶孔底部进行五次冲压，使台阶孔和第二槽口之间的坯料剪切脱落，台阶孔经五次冲压后形成第二孔体，得A柱塞坯料。前述的制备方法中，所述步骤B具体包括以下步骤：B1.对圆棒进行切断，得到圆柱形的内螺塞坯料，得b1料；B2.对b1料进行一次冲压，使b1料的一端形成第三槽口，得b2料；B3.对b2料进行压平，得b3料；B4.对b3料在第三槽口处进行二次冲压，使b3料在二次冲压作用下拉伸，得b4料；B4.对b4料在远离第三槽口一端进行三次冲压，使b4料经三次冲压形成第四槽口，得b5料；B5.对b5料的第三槽口底部进行四次冲压，使第三槽口和第四槽口之间的坯料剪切脱落，第三槽口经四次冲压后形成腔体，第四槽口经四次冲压后形成油孔，得B内螺塞坯料。前述的制备方法中，所述步骤A2中的第一槽口和第二槽口的侧壁均设有锥形面，所述步骤A3中锥形面在一次冲压后被分解为相互分离的前端面和后端面。前述的制备方法中，所述步骤B3中通过锥形环对b2料在靠近第三槽口一端的外端角进行压平，使b2料在外端角处形成倒角。前述的制备方法中，所述步骤A和步骤B中通过冲棒对坯料进行冲压，所述冲棒的顶部设有锥形冲压面，冲棒的侧壁上设有第一凸出部和第二凸出部，第一凸出部和第二凸出部在连接处设有凹陷部。前述的制备方法中，所述第一凸出部的截面外形为直线型，第一凸出部在远离第二凸出部一端连接锥形冲压面，所述第二凸出部和凹陷部的截面外形均为圆弧形，第一凸出部的外径与第二凸出部的最大外径相等。与现有技术相比，本专利技术具有以下特点：(1)本专利技术将原有柱塞结构拆分为塞帽和柱塞的分体结构，使柱塞内的盲孔能够变为通孔，从而降低了对柱塞的加工难度；在此基础上，本专利技术通过对柱塞和内螺塞加工工艺的优化，使坯料仅通过冲压工艺便能完成对柱塞内第一孔体和第二孔体，以及内螺塞内腔体和油孔的加工，从而相比现有加工工艺能够有效减少相应的车削工序，并使柱塞和内螺塞的加工能够在冲压机上直接完成，从而节省了半成品的堆积和转运耗时，进一步提高本专利技术的生产效率；(2)本专利技术通过冲棒顶部的锥形冲压面，使锥形冲压面在冲压时能够在柱塞和内螺塞的槽口处形成锥形面，从而有效避免了工件在槽口位置的毛刺；通过对锥形面的中部进行顶推冲压，则能够使锥形面的前端能够随冲压深入盲孔底部，从而在第一孔体的内端形成类似倒角的效果，避免内侧毛刺对张紧器动作造成的阻碍；通过上述配合，使本专利技术能够在冲压工序中实现对工件的端角位置的倒钝，从而无需相比现有工艺能够节省车削倒角工序，有效缩减了本专利技术的工艺流程，提高其生产效率；(3)通过冲棒中第一凸出部、凹陷部和第二凸出部的结构配合，还能够在冲压时有效提高对内孔的冲压效果，消除坯料在冲压过程中产生的积料，从而使内孔在冲压后的尺寸差能够达到±0.1以内，达到工件所需的精度要求；冲压效果在提高后，使得本专利技术能够通过冲压代替现有的车削工艺实现对工件内孔的加工，从而实现本专利技术的冲压制孔效果；(4)通过带有锥形环的冲压设备对b2料进行压平，一方面能够使b2料在第三槽口处的锥形面能够受冲压变为柱形，从而实现对内螺塞腔体的加工，另一方面锥形环能够通过冲压使b2料的外端形成倒角，从而实现对工件外端面的倒角，进一步提高对内螺塞的加工效率；所以，本专利技术具有工艺简单和生产效率高的特点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是柱塞的工艺流程图；图3是内螺塞的工艺流程图；图4是冲棒的结构示意图。附图中的标记为：1-柱塞，2-塞帽，3-内螺塞，4-第一槽口，5-第二槽口，6-盲孔，7-台阶孔，8-第三槽口，9-第四槽口，10-锥形面，11-倒角，12-冲棒，101-第一孔体，102-第二孔体，301-腔体，302-油孔，121-锥形冲压面，122-第一凸出部，123-第二凸出部，124-凹陷部，1001-前端面，1002-后端面。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。实施例。一种汽车张紧器用柱销结构，构成如图1所示，包括柱塞1，柱塞1内设有相互连通的第一孔体101和第二孔体102，第一孔体101的端部连接有塞帽2，第二孔体102的内侧螺纹连接有内螺塞3，所述内螺塞3的端部穿过第二孔体102延伸至第一孔体101内，内螺塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：包括柱塞(1)，柱塞(1)内设有相互连通的第一孔体(101)和第二孔体(102)，第一孔体(101)的端部连接有塞帽(2)，第二孔体(102)的内侧螺纹连接有内螺塞(3)，所述内螺塞(3)的端部穿过第二孔体(102)延伸至第一孔体(101)内，内螺塞(3)的内侧设有相互连通的腔体(301)和油孔(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：包括柱塞(1)，柱塞(1)内设有相互连通的第一孔体(101)和第二孔体(102)，第一孔体(101)的端部连接有塞帽(2)，第二孔体(102)的内侧螺纹连接有内螺塞(3)，所述内螺塞(3)的端部穿过第二孔体(102)延伸至第一孔体(101)内，内螺塞(3)的内侧设有相互连通的腔体(301)和油孔(302)。


2.基于权利要求1所述的一种汽车张紧器用柱销结构的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
A.依次对坯料进行五道冲压工序，得A柱塞坯料；
B.依次对坯料进行四道冲压工序，得B内螺塞坯料；
C.对坯料进行加工，得到C塞帽；
D.分别对A柱塞坯料和B内螺塞坯料加工螺纹后螺纹连接，然后将C塞帽与A柱塞坯料相互扣合，得成品。


3.根据权利要求2所述的制备方法，其特征在于，所述步骤A具体包括以下步骤：
A1.对圆棒进行切断，得到圆柱形的柱塞坯料，得a1料；
A2.分别对a1料的两端进行一次冲压和二次冲压，a1料在一次冲压后形成第一槽口，a1料在二次冲压后形成第二槽口，得a2料；
A3.对a2料在第一槽口处进行三次冲压，使a2料在三次冲压作用下拉伸，且第一槽口经三次冲压后形成盲孔，得a3料；
A4.对a3料的盲孔底部进行四次冲压，使盲孔底部经四次冲压后形成台阶孔，盲孔上端经四次冲压后形成第一孔体，同时a3料在四次冲压作用下再次拉伸，得a4料；
A5.对a4料的台阶孔底部进行五次冲压，使台阶孔和第二槽口之间的坯料剪切脱落，台阶孔经五次冲压后形成第二孔体，得A柱塞坯料。

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【专利技术属性】
技术研发人员：杨枚荣，章伟伟，殷国荣，陈国平，
申请(专利权)人：湖州锐狮标准件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33