补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车技术方案

本申请涉及一种补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车；其中，补光控制电路，包括红外补光灯组，开关电路，供电输入电路以及时序控制输入电路；时序控制输入电路的输入端用于连接DMS摄像头主控芯片；时序控制输入电路接收主控芯片传输的时序信号，控制MOS管的通断，使红外补光灯组的工作时序与DMS摄像头的曝光时序保持同步。基于本申请，红外补光灯组与DMS摄像头同步执行分时工作机制，实现分段工作时序策略，解决发热大、红暴明显的缺陷，起到降低发热、减弱红暴的效果。

【技术实现步骤摘要】
补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车
本申请涉及汽车电子
，特别是涉及一种补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车。
技术介绍
近些年，随着汽车的普及和汽车安全意识的提高，驾驶员疲劳驾驶监测提醒以及控制介入的功能也随之发展。当前采用疲劳驾驶监测摄像头即DMS(DriverMonitorStatus，防疲劳预警系统)摄像头来采集用户的脸部特征，再通过疲劳算法计算后得出是否疲劳驾驶的监测结果。在实现过程中，专利技术人发现传统技术中至少存在如下问题：目前的DMS摄像头采用黑白成像+红外IR-LED(InfraredLED)补光的组合方式来实现，但由于IR-LED存在“红暴”现象，摄像头透光板会出现红点和发热发烫的问题。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减弱红点的补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车。为了实现上述目的，一方面，本技术实施例提供了一种补光控制电路，包括红外补光灯组，开关电路，供电输入电路以及时序控制输入电路；时序控制输入电路的输入端用于连接DMS摄像头主控芯片；开关电路包括MOS管；MOS管的源极连接供电输入电路的输出端，栅极连接时序控制输入电路的输出端，漏极连接红外补光灯组的输入端；红外补光灯组的输出端接地；其中，时序控制输入电路接收主控芯片传输的时序信号，控制MOS管的通断，使红外补光灯组的工作时序与DMS摄像头的曝光时序保持同步。在其中一个实施例中，开关电路还包括开关管；开关管的集电极连接供电输入电路的输出端，基极连接时序控制输入电路的输出端，发射极接地；MOS管的栅极连接在供电输入电路的输出端与开关管的集电极之间。在其中一个实施例中，MOS管为PMOS管；开关管为NPN型三极管。在其中一个实施例中，时序控制输入电路为PWM控制输入电路；时序信号为PWM信号；PWM控制输入电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容和第二电容；第一电阻的一端与第一电容的一端均用于连接主控芯片，第一电容的另一端接地；第一电阻的另一端分别连接第二电阻的一端、第二电容的一端，第二电容的另一端接地；第二电阻的另一端连接开关管的集电极；第三电阻的一端连接在第二电阻与开关管的集电极之间，另一端接地。在其中一个实施例中，供电输入电路的输入端用于连接CDC控制器的供电输出端；供电输入电路包括第四电阻、第五电阻、第三电容、第四电容和第五电容；第四电阻的一端用于连接CDC控制器的供电输出端，另一端连接MOS管的源极；第五电阻的一端连接在第四电阻与MOS管的源极之间，另一端分别连接MOS管的栅极、开关管的集电极；第三电容的一端、第四电容的一端与第五电容的一端连接在CDC控制器与第四电阻之间，第三电容的另一端、第四电容的另一端与第五电容的另一端均接地。在其中一个实施例中，红外补光灯组包括第一LED灯和第二LED灯；第一LED灯的输入端连接MOS管的漏极，输出端连接第二LED灯的输入端；第二LED灯的输出端接地。在其中一个实施例中，还包括第六电阻、第七电阻和第八电阻；第六电阻的一端、第七电阻的一端与第八电阻的一端均连接第二LED灯的输出端，第六电阻的另一端、第七电阻的另一端与第八电阻的另一端均接地。一种DMS摄像头，包括如上述的补光控制电路；还包括图像传感器、主控芯片、解调器和电源电路；主控芯片通过图像传感器连接补光控制电路。一种疲劳驾驶监测系统，包括CDC控制器，以及如上述的DMS摄像头；CDC控制器与DMS摄像头的电源电路相连接。一种汽车，包括如上述的疲劳驾驶监测系统。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：本申请包括红外补光灯组，开关电路，供电输入电路以及时序控制输入电路；其中，时序控制输入电路的输入端用于连接DMS摄像头主控芯片，开关电路包括MOS管；时序控制输入电路获取DMS摄像头主控芯片传输的时序信号，进而基于该时序信号控制MOS管的通断，从而使得红外补光灯组的工作时序与DMS摄像头曝光时序保持一致；基于本申请，红外补光灯组与DMS摄像头同步执行分时工作机制，实现分段工作时序策略，解决发热大、红暴明显的缺陷，起到降低发热、减弱红暴的效果。附图说明通过附图中所示的本申请的优选实施例的更具体说明，本申请的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本申请的主旨。图1为一个实施例中补光控制电路的应用环境图；图2为一个实施例中补光控制电路的结构示意图；图3为一个实施例中补光控制电路IR-LED控制时序示意图；图4为另一个实施例中补光控制电路的结构示意图；图5为一个实施例中补光控制电路的具体结构示意图；图6为一个实施例中DMS摄像头的内部结构框图；图7为一个实施例中疲劳驾驶监测系统的内部结构框图。具体实施方式为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的首选实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“连接在”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。传统驾驶员疲劳驾驶监测中，由于晚上开车视野更差，所以全天候的驾驶员监测成为DMS功能的重要点；目前的DMS摄像头都在用黑白成像+红外IR-LED补光的组合方式来实现，但是IR-LED存在“红暴”现象，摄像头透光板会存在红点和发热发烫的问题；例如，DMS布置在驾驶员视野前方，摄像头的红点现象会干扰驾驶员和其他成员的视野；再如，红外LED灯发热易导致DMS外壳发烫。而本申请提供了一种补光控制电路、DMS摄像头、疲劳驾驶监测系统及汽车，其中，补光控制电路能够减弱红点并降低发热，同时减少元器件使用，降低DMS摄像头的材料成本。为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。本申请提供的补光控制电路，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，DMS摄像头采用黑白成像+红外IR-LED补光的组合方式来实现，如图1所示，若基于传统技术，摄像头透光板会存在红点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种补光控制电路，其特征在于，包括红外补光灯组，开关电路，供电输入电路以及时序控制输入电路；所述时序控制输入电路的输入端用于连接DMS摄像头主控芯片；/n所述开关电路包括MOS管；所述MOS管的源极连接所述供电输入电路的输出端，栅极连接所述时序控制输入电路的输出端，漏极连接所述红外补光灯组的输入端；所述红外补光灯组的输出端接地；/n其中，所述时序控制输入电路接收所述主控芯片传输的时序信号，控制所述MOS管的通断，使所述红外补光灯组的工作时序与所述DMS摄像头的曝光时序保持同步。/n

【技术特征摘要】
1.一种补光控制电路，其特征在于，包括红外补光灯组，开关电路，供电输入电路以及时序控制输入电路；所述时序控制输入电路的输入端用于连接DMS摄像头主控芯片；
所述开关电路包括MOS管；所述MOS管的源极连接所述供电输入电路的输出端，栅极连接所述时序控制输入电路的输出端，漏极连接所述红外补光灯组的输入端；所述红外补光灯组的输出端接地；
其中，所述时序控制输入电路接收所述主控芯片传输的时序信号，控制所述MOS管的通断，使所述红外补光灯组的工作时序与所述DMS摄像头的曝光时序保持同步。


2.根据权利要求1所述的补光控制电路，其特征在于，所述开关电路还包括开关管；
所述开关管的集电极连接所述供电输入电路的输出端，基极连接所述时序控制输入电路的输出端，发射极接地；所述MOS管的栅极连接在所述供电输入电路的输出端与所述开关管的集电极之间。


3.根据权利要求2所述的补光控制电路，其特征在于，所述MOS管为PMOS管；所述开关管为NPN型三极管。


4.根据权利要求2或3所述的补光控制电路，其特征在于，所述时序控制输入电路为PWM控制输入电路；所述时序信号为PWM信号；
所述PWM控制输入电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容和第二电容；
所述第一电阻的一端与所述第一电容的一端均用于连接所述主控芯片，所述第一电容的另一端接地；所述第一电阻的另一端分别连接所述第二电阻的一端、所述第二电容的一端，所述第二电容的另一端接地；所述第二电阻的另一端连接所述开关管的集电极；所述第三电阻的一端连接在所述第二电阻与所述开关管的集电极之间，另一端接地。


5.根据权利要求2或3所述的补光控制电路，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启明，柯智皓，文滨，
申请(专利权)人：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44