一种用于多台面汽车衡的搭接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于多台面汽车衡的搭接结构，所述支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，前一承重板的拼接端头板的内侧设置有对支撑柱进行加固的加固件；本实用新型专利技术与现有技术相比，将支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，使支撑柱能够将其承受的压力直接转移到前一承重板的拼接端头板上，提高了支撑柱与前一承重板的拼接端头板之间的连接强度；同时通过设置在前一承重板的拼接端头板的内侧的加固件对支撑柱的连接进一步加固，进一步提高了支撑柱的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于多台面汽车衡的搭接结构
本技术涉及汽车衡
，具体涉及一种用于多台面汽车衡的搭接结构。
技术介绍
全电子汽车衡，也被称为地磅、地磅秤、地上衡或地中衡，设置在地上的大磅秤，是厂矿、企业等用于大宗货物计量的主要称重设备。现有的地磅承载负荷能力较差，在所受剪切力较大时极易出现疲劳损伤，且在超重时对整个磅秤自身造成损伤，造成汽车衡的使用寿命缩短，另外，秤重传感器是通过安装架安装在承重板底边的四角上，安装架的制作不便，生产成本较高，如中国专利CN2015208315423公开的一种地磅的技术专利，该公开了呈方形的承重板、长端面板、承重梁、支撑板座和搭接加强板；所述长端面板为两块，并分别垂直设置于承重板两端的底面上；所述承重梁为若干根，并沿承重板的长度方向设置于两块长端面板之间；所述支撑板座为四个，且分别设置于承重板底边的四角上；所述搭接加强板为四个，且分别设置于支撑板座上；所述承重板沿其横向上具有拱度，所述长端面板的上沿与承重板的拱度相同。该专利公开的地磅存在如下缺陷：由于支撑板座在承重板的四个角上，使得每个边角处的承重梁与端面板之间需开有缺口，该缺口的形成是将承重板两边缘处承重梁的端部切掉一部分或制作承重梁时，边缘处的承重梁长度小于两端面板的间距，该承重梁在焊接于承重板上时，容易造成承重梁的两端分别与各自相对的端面板之间的间距不一致，存在较大的误差，使得每个缺口的大小不一，产品的一致性将得不到有效保证，也使承重梁具有两种型号存在，加工方便性较低；需在其缺口处的承重梁端面竖直的焊接第一钢板，在第一钢板的侧面、端面板及承重板底面之间竖直的焊接第二钢板，最后还需在第一钢板的下部、端面板的下部及第一钢板的下部水平的焊接第三钢板，第三钢板则形成固定秤重传感器的支撑板座，因此，每处的支撑板座需要至少三块钢板与承重梁、端面板及承重板进行组合焊接形成腔室，造成钢材的用量增加，生产工序较多，降低了效率；由于缺口大小的不一，使得形成支撑板座的钢板尺寸需根据每一次的前工序完成后才能确定，需依先后工序加工，不便于事先预制各部分构件，容易造成某一或某些的工序有时处于生产空置期或有时处于生产积压期；相邻承重板之间的搭接是通过水平焊接的第三钢板伸出部分作为拼接支撑，即前一端面板的第三钢板伸出部分作为拼接支撑，后一端面板开有卡口，后一端面板通过卡口卡在前一端面板上的第三钢板伸出部分上形成搭接，该搭接方式，使第三钢板伸出部分承受较大的剪切力，容易使伸部位切断，使用寿命较短。由此，本申请人在2016年6月7日申请了号码为CN201620556744.6，名称为一种用于动物监测床多台面的搭接装置的技术专利，采用了第一凸起部和第二凸起部作为搭接装置，以解决了两承重板的搭接部位的强度和使用寿命，但同样存在需采用安装架来固定秤重传感器的支撑板座，而安装架的定位安装同样需在承重梁与端面板之间开有缺口，造成加工的问题，容易造成承重梁的两端分别与各自相对的端面板之间的间距不一致，存在较大的误差，使得每个缺口的大小不一，产品的一致性将得不到有效保证，也使承重梁具有两种型号存在，加工方便性较低，每处的支撑板座需要至少三块钢板与承重梁、端面板及承重板进行组合焊接形成腔室，造成钢材的用量增加，生产工序较多，效率低等问题。为了解决上述问题，申请号为CN201920050173.2的专利文件公开了一种传感器的支撑柱及其应用于多台面汽车衡的搭接结构，其中的搭接结构包括相邻两块承重板之间的拼接端头板及设置在两拼接端头板之间的搭接装置，搭接装置包括搭接件和支撑件，支撑件为固定设置在前一承重板的拼接端头板上的支撑柱，搭接件为固定设置在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口，支撑柱嵌设到搭接口内使搭接口的底部搭接在支撑柱的搭接面上。上述的支撑柱以焊接的方式连接在前一承重板的拼接端头板上，其连接强度比较低，在多台面汽车衡在使用的时候，支撑柱的连接容易受压过度而发生脱落以及拼接端头板易被撕裂。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于多台面汽车衡的搭接结构，以解决现有技术中，支撑柱以焊接的方式连接在前一承重板的拼接端头板上，其连接强度比较低且拼接端头板易被撕裂的问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种用于多台面汽车衡的搭接结构，包括与前一承重板的拼接端头板相连的支撑柱和在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口，所述支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，前一承重板的拼接端头板的内侧设置有对支撑柱进行加固的加固件。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本搭接结构将支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，使支撑柱能够将其承受的压力直接转移到前一承重板的拼接端头板上，提高了支撑柱与前一承重板的拼接端头板之间的连接强度；同时通过设置在前一承重板的拼接端头板的内侧的加固件对支撑柱的连接进一步加固，进一步提高了支撑柱的连接强度。附图说明图1为本技术中加固件与支撑柱的连接示意图；图2为本技术中腰块与支撑柱的连接示意图；图3为本技术中防撕裂块与后一承重板的拼接端头板的连接示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：支撑柱1、腰块2、支撑块3、搭接口4、防撕裂块5。实施例参考图1～图3所示：一种用于多台面汽车衡的搭接结构，包括与前一承重板的拼接端头板相连的支撑柱1和在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口4，搭接口4搭接在支撑柱1上，所述支撑柱1嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，前一承重板的拼接端头板的内侧设置有对支撑柱1进行加固的加固件。本搭接结构中采用的加固块包括腰块2和支撑块3，腰块2套设在支撑柱1的中部且与前一承重板的拼接端头板的内壁相连，支撑块3连接在前一承重板的拼接端头板的内壁以及支撑柱1的底部和支撑柱1的侧壁之间；本实施例中支撑块3为竖直设置的方形块，支撑块3一侧壁与前一承重板的拼接端头板的内壁相连，支撑块3的顶部一侧开有安装缺口，安装缺口为直角缺口，安装缺口与支撑柱1的底部和支撑柱1的侧壁相连；通过腰块2和支撑块3的结构设计以及与前一承重板的拼接端头板的内壁和支撑块3之间的连接方式来增大支撑柱1与前一承重板的拼接端头板之间的连接面积，来提高支撑柱1的连接强度。将支撑块3的底部延伸至与前一承重板相连，腰块2位于前一承重板上两相邻的承重梁之间，腰块2与两相邻的承重梁均相连，支撑块3的顶部与腰块2的下表面相连；通过腰块2和支撑块3的连接方式，使腰块2和支撑块3与承重梁和承重板连接成一个整体结构，以达到进一步提高支撑柱1的连接强度的目的。因后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口4与连接在前一承重板的拼接端头板上的支撑柱1进行搭接配合的时候，后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口4容易受压过大导致其底部发生撕裂，进而在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于多台面汽车衡的搭接结构，包括与前一承重板的拼接端头板相连的支撑柱和在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口，其特征在于，所述支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，前一承重板的拼接端头板的内侧设置有对支撑柱进行加固的加固件。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于多台面汽车衡的搭接结构，包括与前一承重板的拼接端头板相连的支撑柱和在后一承重板的拼接端头板上开设的搭接口，其特征在于，所述支撑柱嵌设在前一承重板的拼接端头板的内、外侧之间，前一承重板的拼接端头板的内侧设置有对支撑柱进行加固的加固件。


2.根据权利要求1所述的一种用于多台面汽车衡的搭接结构，其特征在于：所述加固件包括腰块和支撑块，腰块套设在支撑柱的中部且与前一承重板的拼接端头板的内壁相连，支撑块连接在前一承重板的拼接端头板的内壁以及支撑柱的底部和支撑柱的侧壁之间。


3.根据权利要求2所述的一种用于多台面汽车衡的搭接结构，其特征在于：所述支撑块一侧壁与前一承重板的拼接端头板的内壁相连，支撑块的顶部一侧开有安装缺口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，朱卫忠，
申请(专利权)人：重庆欢腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50