本实用新型专利技术涉及空气悬架技术领域，具体涉及一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接。本实用新型专利技术的控制阀体设计为带开度调节（节流）的结构形式，控制器通过将高度传感器信号转换为控制阀体的控制参数，调节控制阀体的开度，从而调节作用在主阀芯上的气压压强，气压压力与主阀芯的弹簧力共同作用推动主阀芯运动，并达到新的平衡，实现充气或者放气。通过动态的高度传感器信号，可以动态控制充气或放气，实现即时响应，提高汽车行驶的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置
本技术涉及空气悬架
，具体涉及一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置。
技术介绍
汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升,很多轿车也开始使用空气悬架。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。现有的空气悬架系统中,其控制充放气的电磁阀大都只能简单地根据路况设置为开启或者关闭的状态,为汽车悬架气囊进行充气或放气,达到高位、中位、低位、侧跪几种状态,由于电磁阀不能调节空气流量开度，因此该空气悬架系统不能做到对于路面瞬态颠簸的即时反应，汽车舒适性较差。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置。本技术采用如下方案实现：一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接；用于控制汽车悬架左侧气囊充气、放气的第一主阀，所述第一主阀与所述控制器电气连接；用于控制汽车悬架右侧气囊充气、放气的第二主阀，所述第二主阀与所述控制器电气连接；所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体,所述控制阀体包括控制阀腔，设置在控制阀腔上的控制阀气嘴，用于封闭控制阀气嘴的控制阀芯，以及用于驱动控制阀芯移动的电磁铁，所述控制阀芯套设有用于拉动控制阀芯朝向控制阀气嘴移动的控制阀弹簧。进一步的，所述先导阀、第一主阀、第二主阀连通，所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体和主阀体，且控制阀体和主阀体连通。进一步的，主阀体包括主阀腔，设置在主阀腔内的主阀芯，所述主阀芯包括芯体，以及设置在芯体一端的推动端，且所述推动端的外径大于所述芯体；所述主阀腔包括用于容纳推动端的第一腔体，用于容纳阀芯的第二腔体，所述第二腔体的直径大于芯体直径；所述芯体套设有一主阀弹簧，且所述主阀弹簧的一端与所述推动端连接，另一端与所述第一腔体的腔壁连接。进一步的，所述芯体的端部设置有一阀芯气嘴，在第二腔体靠近第一腔体的位置处设置有第一密封圈，在第二腔体远离第一腔体的位置处设置有第二密封圈，所述芯体穿过第一密封圈和第二密封圈。进一步的，所述先导阀的第二腔体端部、所述第一主阀的第二腔体端部、第二主阀的第二腔体端部均设置有气口。进一步的，所述先导阀的第二腔体还设置有一泄压口。进一步的，所述先导阀体的第二腔体与第一主阀的第二腔体之间、第一主阀的第二腔体与第二主阀的第二腔体之间均通过连通管连通；从所述连通管的径向看，所述第一密封圈和第二密封圈分别设置在所述连通管的两侧，所述第一密封圈和第二密封圈之间的间距大于连通管的直径，且阀芯气嘴的轴向长度小于第一密封圈和第二密封圈之间的间距。进一步的，所述控制阀腔与主阀体连通，所述电磁铁与控制芯片电气连接。进一步的，所述控制阀气嘴为锥形，所述控制阀芯的端部形状与控制阀气嘴对应。进一步的，所述先导阀体的控制阀气嘴、第一主阀的控制阀气嘴、第二主阀的控制阀气嘴均与一旁通气路连通。一种汽车，包括前述的即时响应的汽车悬架充放气阀门装置。对比现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术的控制阀体设计为带开度调节（节流）的结构形式，控制器通过将高度传感器信号转换为控制阀体的控制参数，调节控制阀体的开度，从而调节作用在主阀芯上的气压压强，气压压力与主阀芯的弹簧力共同作用推动主阀芯运动，并达到新的平衡，实现充气或者放气。通过动态的高度传感器信号，可以动态控制充气或放气，以达到气动悬架对冲/放气的瞬态需求，实现即时响应，保持悬架高度的稳定和平顺，提高汽车行驶的舒适性。附图说明图1为本技术提供的一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置的示意图。图2为本技术电磁阀结构及控制原理图。图中包括有：控制器1、高度传感器2、先导阀3、控制阀体31、控制阀腔311、控制阀气嘴312、控制阀芯313、电磁铁314、控制阀弹簧315、主阀体32、主阀腔321、第一腔体321a、第二腔体321b、主阀芯322、芯体322a、推动端322b、主阀弹簧322c、阀芯气嘴322d、第一密封圈323、第二密封圈324、气口325、泄压口326、第一主阀4、第二主阀5、连通管6、旁通气路7。具体实施方式为便于本领域技术人员理解本技术，下面将结合具体实施例和附图对本技术作进一步详细描述。参照图1至图2，本技术提供的一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器1，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:设置在汽车悬架上的多个高度传感器2，所述高度传感器2与所述控制器1电气连接用于控制整体进气、排气的先导阀3，且所述先导阀3与所述控制器1电气连接；用于控制汽车悬架左侧气囊充气、放气的第一主阀4，所述第一主阀4与所述控制器1电气连接；用于控制汽车悬架右侧气囊充气、放气的第二主阀5，所述第二主阀5与所述控制器1电气连接；所述先导阀3、第一主阀4、第二主阀5连通，所述先导阀3、第一主阀4、第二主阀5均包括控制阀体31和主阀体32，且控制阀体31和主阀体32连通。控制器1为常用的ECU。主阀体32包括主阀腔321，设置在主阀腔321内的主阀芯322，所述主阀芯322包括芯体322a，以及设置在芯体322a一端的推动端322b，且所述推动端322b的外径大于所述芯体322a；所述主阀腔321包括用于容纳推动端322b的第一腔体321a，用于容纳阀芯的第二腔体321b，所述第二腔体321b的直径大于芯体322a直径；所述芯体322a套设有一主阀弹簧322c，且所述主阀弹簧322c的一端与所述推动端322b连接，另一端与所述第一腔体321a的腔壁连接。所述芯体322a的端部设置有一阀芯气嘴322d，在第二腔体321b靠近第一腔体321a的位置处设置有第一密封圈323，在第二腔体321b远离第一腔体321a的位置处设置有第二密封圈324，所述芯体322a穿过第一密封圈323和第二密封圈324。所述先导阀3的第二腔体321b端部、所述第一主阀4的第二腔体321b端部、第二主阀5的第二腔体321b端部均设置有气口325。本实施例中，先导阀3的气口325用于连接空压机、气罐。第一主阀4的气口325、第二主阀5的气口325则用于充气。所述先导阀3的第二腔体321b还设置有一泄压口326，泄压口326连接外界大气，在排气过程中将多余压缩空气排到大气中。所述先导阀3体的第二腔体321b与第一主阀4的第二腔体321b之间、第一主阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，其特征在于，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:/n设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接/n用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接；/n用于控制汽车悬架左侧气囊充气、放气的第一主阀，所述第一主阀与所述控制器电气连接；/n用于控制汽车悬架右侧气囊充气、放气的第二主阀，所述第二主阀与所述控制器电气连接；/n所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体，所述控制阀体包括控制阀腔，设置在控制阀腔上的控制阀气嘴，用于封闭控制阀气嘴的控制阀芯，以及用于驱动控制阀芯移动的电磁铁，所述控制阀芯套设有用于拉动控制阀芯朝向控制阀气嘴移动的控制阀弹簧。/n
【技术特征摘要】
1.一种即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，包括控制器，其特征在于，即时响应的汽车悬架充放气阀门装置还包括:
设置在汽车悬架上的多个高度传感器，所述高度传感器与所述控制器电气连接
用于控制整体进气、排气的先导阀，且所述先导阀与所述控制器电气连接；
用于控制汽车悬架左侧气囊充气、放气的第一主阀，所述第一主阀与所述控制器电气连接；
用于控制汽车悬架右侧气囊充气、放气的第二主阀，所述第二主阀与所述控制器电气连接；
所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体，所述控制阀体包括控制阀腔，设置在控制阀腔上的控制阀气嘴，用于封闭控制阀气嘴的控制阀芯，以及用于驱动控制阀芯移动的电磁铁，所述控制阀芯套设有用于拉动控制阀芯朝向控制阀气嘴移动的控制阀弹簧。
2.根据权利要求1所述的即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，其特征在于，所述先导阀、第一主阀、第二主阀连通，所述先导阀、第一主阀、第二主阀均包括控制阀体和主阀体，且控制阀体和主阀体连通。
3.根据权利要求2所述的即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，其特征在于，主阀体包括主阀腔，设置在主阀腔内的主阀芯，所述主阀芯包括芯体，以及设置在芯体一端的推动端，且所述推动端的外径大于所述芯体；所述主阀腔包括用于容纳推动端的第一腔体，用于容纳阀芯的第二腔体，所述第二腔体的直径大于芯体直径；所述芯体套设有一主阀弹簧，且所述主阀弹簧的一端与所述推动端连接，另一端与所述第一腔体的腔壁连接。
4.根据权利要求3所述的即时响应的汽车悬架充放气阀门装置，其特征在于，所述芯体的端部设置有一阀芯气嘴，在第二腔体靠近...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱守朝，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。