一种发动机润滑油道结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机润滑油道结构，在机油泵润滑油出口到泄压阀之间的通道中设有安全截止阀，发动机ECM控制安全截止阀的开启和关闭。其中，当发动机ECM检测到润滑油主油道压力值小于泄压阀关闭预设压力值且泄压阀仍处于打开状态时，发动机ECM随即控制安全截止阀关闭。本实用新型专利技术提供的发动机润滑油道结构，能够使发动机润滑系统保持正常机油压力，从而保证发动机正常运，当泄压阀出现机械卡滞后，及时进行应急操作并提示故障，避免发动机出现更严重的故障。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机润滑油道结构
本技术涉及发动机润滑
，具体涉及一种发动机润滑油道结构。
技术介绍
发动机的润滑系统包括机油泵、机油冷却器和机油滤清器等部件，机油泵从油底壳抽吸润滑油，并使润滑油经过机油滤清器过滤后输送到设置在发动机的缸体上的主油道，并通过主油道输送到需要润滑的各个部位，机油冷却器用于使因对各个部位进行润滑而温度升高的润滑油冷却，以便再次利用。润滑油要建立一定范围的压力值，才能够实现对零部件的润滑，而机油泵是使润滑油建立压力，并流动到各个部位的零部件。由机油泵的机械结构决定，发动机的转速直接正相关决定输出机油的压力，当发动机转速高时，输出的机油压力可能会超出正常润滑油的需求压力范围，因此，会在机油泵出口管路中设置机械泄压阀，输出压力高于压力范围时，泄压阀打开，润滑油可通过泄压阀流入低压的油底壳端，降低压力，当压力降低达到正常压力范围时，泄压阀关闭，润滑油流入主油道。现有技术中，如图1至图3所示，其中1，3为润滑油流动方向，2为泄压阀开启方向，因为泄压阀的机械结构，存在压力高时打开，当压力降到正常压力值时，由于阀卡滞，润滑油不断流入低压油底壳端，导致润滑油压力不断下降，最终发动机因缺乏润滑，出现烧瓦，拉缸等恶性故障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种发动机润滑油道结构，能够使发动机润滑系统保持正常机油压力，从而保证发动机正常运，当泄压阀出现机械卡滞后，及时进行应急操作并提示故障，避免发动机出现更严重的故障。为了解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种发动机润滑油道结构，在机油泵润滑油出口到泄压阀之间的通道中设有安全截止阀，发动机ECM控制安全截止阀的开启和关闭。其中，当发动机ECM检测到润滑油主油道压力值小于泄压阀关闭预设压力值且泄压阀仍处于打开状态时，发动机ECM随即控制安全截止阀关闭。根据本技术的发动机润滑油道结构，可以在泄压阀出现卡滞时，通过发动机ECM快速关闭安全截止阀，防止润滑油压力迅速降低，避免发动机出现更严重的故障；泄压阀出现卡滞后，通过发动机ECM控制发动机，保护发动机，保证安全驾驶，提示驾驶员进服务站维修。对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。根据本技术的发动机润滑油道结构，在一个优选的实施方式中，发动机ECM控制安全截止阀关闭的同时还控制发动机燃油系统，降低发动机扭矩和车速使车辆进入跛行模式。当泄压阀出现卡滞后，在控制安全截止阀及时关闭的通过及时控制发动机使车辆进入跛行模式，能够避免发动机出现更严重的故障，保证安全驾驶。进一步地，在一个优选的实施方式中，发动机ECM控制安全截止阀关闭的同时还控制发动机故障灯打开。当泄压阀出现卡滞后，在控制安全截止阀及时关闭的通过及时控制发动机故障灯打开，提示驾驶员开往最近的服务站进行维修，保证安全驾驶。进一步地，在一个优选的实施方式中，发动机ECM通过电磁开关控制安全截止阀的开启和关闭。通过电磁开关控制安全截止阀的开启和关闭，使得控制过程简单便捷，稳定可靠。进一步地，在一个优选的实施方式中，润滑油主油道内设有压力测量装置，发动机ECM根据压力测量装置反馈的润滑油主油道内压力值信号检测润滑油主油道压力值是否小于泄压阀关闭预设压力值。通过压力测量装置反馈信号，使得发动机EMC易于判断出润滑油主油道压力值是否小于泄压阀关闭预设压力值。具体地，在一个优选的实施方式中，压力测量装置包括压力传感器。压力传感器使得压力测量装置易于布置操作，并且成本低。进一步地，在一个优选的实施方式中，泄压阀本体上设有位置测量装置，发动机ECM根据位置测量装置反馈的泄压阀阀杆的位置信号检测泄压阀是否处于打开状态。通过位置测量装置反馈信号，使得发动机EMC易于判断出泄压阀是否处于打开状态。具体地，在一个优选的实施方式中，位置测量装置包括位置传感器。位置传感器使得位置测量装置易于布置操作，并且成本低。相比现有技术，本技术的优点在于：能够使发动机润滑系统保持正常机油压力，从而保证发动机正常运，当泄压阀出现机械卡滞后，及时进行应急操作并提示故障，避免发动机出现更严重的故障。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1示意性显示了现有设计泄压阀开启或卡滞状态；图2示意性显示了现有设计泄压阀正常关闭状态；图3示意性显示了现有设计泄压阀爆炸结构；图4示意性显示了本技术实施例中泄压阀处于关闭状态，安全截止阀处于开启状态；图5示意性显示了本技术实施例中泄压阀处于卡滞状态，保压阀处于关闭状态；图6示意性显示了本技术实施例的框架原理。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本技术的保护范围。图4示意性显示了本技术实施例中泄压阀处于关闭状态，安全截止阀4处于开启状态。图5示意性显示了本技术实施例中泄压阀处于卡滞状态，安全截止阀4处于关闭状态。图6示意性显示了本技术实施例的框架原理。如图4至图6所示，本技术实施例的润滑油道结构，在机油泵润滑油出口到泄压阀之间的通道中设有安全截止阀4，发动机ECM(EngineControlModule)5控制安全截止阀4的开启和关闭。其中，当发动机ECM5检测到润滑油主油道压力值小于泄压阀关闭预设压力值且泄压阀仍处于打开状态时，发动机ECM5随即控制安全截止阀4关闭。根据本技术实施例的发动机润滑油道结构，可以在泄压阀出现卡滞时，通过发动机ECM快速关闭安全截止阀，防止润滑油压力迅速降低，避免发动机出现更严重的故障；泄压阀出现卡滞后，通过发动机ECM控制发动机，保护发动机，保证安全驾驶，提示驾驶员进服务站维修。如图6所示，在本实施例中，优选地，发动机ECM5控制安全截止阀4关闭的同时还控制发动机燃油系统6，降低发动机扭矩和车速使车辆进入跛行模式。当泄压阀出现卡滞后，在控制安全截止阀及时关闭的通过及时控制发动机使车辆进入跛行模式，能够避免发动机出现更严重的故障，保证安全驾驶。进一步地，在本实施例中，发动机ECM5控制安全截止阀4关闭的同时还控制发动机故障灯7打开。当泄压阀出现卡滞后，在控制安全截止阀及时关闭的通过及时控制发动机故障灯打开，提示驾驶员开往最近的服务站进行维修，保证安全驾驶。进一步地，在本实施例中，发动机ECM5通过电磁开关控制安全截止阀的开启和关闭。通过电磁开关控制安全截止阀的开启和关闭，使得控制过程简单便捷，稳定可靠。进一步地，如图6所示，在本实施例中，润滑油主油道内设有压力测量装置8，发动机ECM5根据压力测量装置8反馈的润滑油主油道内压力值信号检测润滑油主油道压力值是否小于泄压阀关闭预设压力值。通过压力测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机润滑油道结构，其特征在于，在机油泵润滑油出口到泄压阀之间的通道中设有安全截止阀，发动机ECM控制所述安全截止阀的开启和关闭；其中，/n当发动机ECM检测到润滑油主油道压力值小于泄压阀关闭预设压力值且泄压阀仍处于打开状态时，发动机ECM随即控制所述安全截止阀关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机润滑油道结构，其特征在于，在机油泵润滑油出口到泄压阀之间的通道中设有安全截止阀，发动机ECM控制所述安全截止阀的开启和关闭；其中，
当发动机ECM检测到润滑油主油道压力值小于泄压阀关闭预设压力值且泄压阀仍处于打开状态时，发动机ECM随即控制所述安全截止阀关闭。


2.根据权利要求1所述的发动机润滑油道结构，其特征在于，发动机ECM控制所述安全截止阀关闭的同时还控制发动机燃油系统，降低发动机扭矩和车速使车辆进入跛行模式。


3.根据权利要求1或2所述的发动机润滑油道结构，其特征在于，发动机ECM控制所述安全截止阀关闭的同时还控制发动机故障灯打开。


4.根据权利要求1或2所述的发动机润滑油道结构，其特征在于，发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄志慧，张博譞，伊丽花，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11