一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构，包括球窝和外套管，外套管开设有内腔，球窝具有插入至内腔中的连接头，外套管的端部向下凸设有若干个吊耳，外套管的侧壁上还开设有固定孔，连接头的底部向外凸设有一圈限位凸台，该限位凸台与外套管的端部抵接并形成干涉配合，限位凸台上开设有若干防转缺口槽，连接头的外壁上还凸设有固定卡块，吊耳插入至防转缺口槽中，且固定卡块扣入至固定孔中。本实用新型专利技术通过吊耳与防转缺口槽的配合、以及固定卡块与固定孔的配合，代替现有的螺纹连接或是胶水粘接，能够使得生产装配的效率更高，结构与制造工艺简单，产品一致性更好，使用时足够稳固可靠，扭转力不受高低温影响，具有更好的防转抗拉性能。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构
本技术涉及汽车尾门撑杆的应用领域，尤其是一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构。
技术介绍
如今随着人们生活水平的提高，对汽车的配置也要求越来越高，出于使用者存、取物品的便捷性考虑，汽车一般都会装配电动尾门，目前电动尾门也得到了广大客户的青睐。平衡杆是一种伸缩辅助支撑功能的产品，在乘用车背门开启和关闭过程中平衡杆配合电动撑杆驱动实现背门在开启过程任意位置的悬停和辅助支撑背门，平衡杆是以机械弹簧和气弹簧相结合的产品，在运动过程输出力值配合电动撑杆驱动力，实现背门的开门和关闭支撑保持功能。目前，市场上现有汽车尾门平衡撑杆的下球窝与外套管装配形式，主要是采用螺纹连接或是胶水粘接。但现有结构还具有诸多不足之处，主要表现在：1）加工略为复杂，生产和装配效率不高，装配后产品的一致性难以保证，且使用时容易出现松动；2）胶水粘接时，温度影响胶水的粘接性能，使用环境在低温和高温时，均容易出现脱落现象，无法满足防转抗拉的要求；3）胶水粘接时，人工涂覆不均匀，胶水外溢影响外观品质，品质参差不齐，易造成粘接强度低，胶水易松脱。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构，包括球窝和外套管，所述的外套管开设有内腔，所述的球窝具有插入至所述内腔中的连接头，所述外套管的端部向下凸设有若干个吊耳，所述外套管的侧壁上还开设有固定孔，所述连接头的底部向外凸设有一圈限位凸台，该限位凸台与所述外套管的端部抵接并形成干涉配合，所述的限位凸台上开设有若干防转缺口槽，所述连接头的外壁上还凸设有固定卡块，所述的吊耳插入至所述的防转缺口槽中，且所述的固定卡块扣入至固定孔中。作为优选，所述的防转缺口槽呈上宽下窄的倒梯形。作为优选，所述的固定孔设置在靠近吊耳处，所述的固定卡块设置所述防转缺口槽的入口处。作为优选，所述的固定卡块设有迎向吊耳插入方向的导向面。作为优选，所述防转缺口槽的侧壁向邻近的限位凸台一侧凹陷并形成凹槽，该凹槽的深度由外至内逐渐加深。作为优选，所述的防转缺口槽有两个且对称分布在所述限位凸台的两侧，所述的固定卡块也有两个且对称分布在所述连接头的两侧。本技术的有益效果在于：通过吊耳与防转缺口槽的配合、以及固定卡块与固定孔的配合，代替现有的螺纹连接或是胶水粘接，能够使得生产装配的效率更高，结构与制造工艺简单，成本更低，产品的一致性更好，外观品质好，使用时也足够稳固可靠，扭转力不受高低温影响，具有更好的防转抗拉性能（试验中满足防转3牛顿-米,抗拉200牛顿的要求）。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的爆炸图。图3是球窝的结构示意图。图4是球窝的另一角度的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图1～图4，一种汽车电动尾门撑杆中球窝1与外套管2的防脱结构，包括球窝1和外套管2，所述的外套管2开设有内腔，所述的球窝1具有插入至所述内腔中的连接头3，所述外套管2的端部向下凸设有若干个吊耳4，所述外套管2的侧壁上还开设有固定孔5，所述连接头3的底部向外凸设有一圈限位凸台6，该限位凸台6与所述外套管2的端部抵接并形成干涉配合，所述的限位凸台6上开设有若干防转缺口槽7，所述连接头3的外壁上还凸设有固定卡块8，所述的吊耳4插入至所述的防转缺口槽7中，且所述的固定卡块8扣入至固定孔5中。优选的，所述的防转缺口槽7呈上宽下窄的倒梯形。防转缺口槽7采用特殊的倒梯形结构，优点在于在吊耳4插入的初段较为容易，无需反复对准，其次在吊耳4插入过程中能够自动调整对位，另外是吊耳4与防转缺口槽7的接触面积会更大，从而承受更大的压力，提高防脱抗转的性能。本实施例中，所述的固定孔5设置在靠近吊耳4处，所述的固定卡块8设置所述防转缺口槽7的入口处。固定卡块8与固定孔5这两者配合能够起到锁合、防止球窝1与外套管2分离的作用。由于固定卡块8凸出于球窝1的表面，其与外套管2的内壁之间属于过盈关系，强行装入容易导致部件永久性变形，既影响装配牢固度，也影响到外观。本实施例中对固定孔5和固定卡块8的设置位置进行了特殊的限定，相较于其它的位置，靠近吊耳4处的变形和复位能力更强，因此本实施例的设定更易与装配到位，不会造成球窝1或外套管2的损坏，且有效提升装配效率。本实施例中，所述的固定卡块8设有迎向吊耳4插入方向的导向面9。通过导向面9的设置，使得固定卡块8能够更加顺畅的卡入至固定孔5中。本实施例中，所述防转缺口槽7的侧壁向邻近的限位凸台6一侧凹陷并形成凹槽10，该凹槽10的深度由外至内逐渐加深。在吊耳4插入至防转缺口槽7的过程中，通过该凹槽10的设置，能够防止吊耳4插入过程中的向外脱离防转缺口槽7，对吊耳4起到垂直于插入方向的限位作用。本实施例中，所述的防转缺口槽7有两个且对称分布在所述限位凸台6的两侧，所述的固定卡块8也有两个且对称分布在所述连接头3的两侧。采用本实施例的设置，使得球窝1与外套管2各个区域的受力更加均衡，从而提供更好的防转抗拉功能。本技术提供的一种汽车电动尾门撑杆中球窝1与外套管2的防脱结构，其在车内使用方式与现有的尾门平衡杆一致，在此不再一一赘述。本技术生产时需要将球窝1与外套管2装配在一起，操作时先进行预对位，即将吊耳4对准防转缺口槽7；再将球窝1与外套管2微微用力实现预装配，扣合过程中固定卡块8先是与吊耳4内壁接触并将吊耳4微微向外扩开，同时吊耳4能够部分进入至防转缺口槽7中；接着继续用力扣合，吊耳4在倒梯形的防转缺口槽7中能够自动实现位置的调整，直至固定卡块8扣入至固定孔5中，此时吊耳4完全进入至防转缺口槽7中并与限位凸台6形成可靠的限位配合，同时吊耳4依靠自身材质的弹力恢复至初始状态，完成球窝1与外套管2的装配。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构，包括球窝和外套管，所述的外套管开设有内腔，所述的球窝具有插入至所述内腔中的连接头，其特征在于：所述外套管的端部向下凸设有若干个吊耳，所述外套管的侧壁上还开设有固定孔，所述连接头的底部向外凸设有一圈限位凸台，该限位凸台与所述外套管的端部抵接并形成干涉配合，所述的限位凸台上开设有若干防转缺口槽，所述连接头的外壁上还凸设有固定卡块，所述的吊耳插入至所述的防转缺口槽中，且所述的固定卡块扣入至固定孔中。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构，包括球窝和外套管，所述的外套管开设有内腔，所述的球窝具有插入至所述内腔中的连接头，其特征在于：所述外套管的端部向下凸设有若干个吊耳，所述外套管的侧壁上还开设有固定孔，所述连接头的底部向外凸设有一圈限位凸台，该限位凸台与所述外套管的端部抵接并形成干涉配合，所述的限位凸台上开设有若干防转缺口槽，所述连接头的外壁上还凸设有固定卡块，所述的吊耳插入至所述的防转缺口槽中，且所述的固定卡块扣入至固定孔中。
2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆中球窝与外套管的防脱结构，其特征在于：所述的防转缺口槽呈上宽下窄的倒梯形。
3.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆中...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛浩，贾荣波，张晔，
申请(专利权)人：宁波华楷电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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