一种汽车门内扣手解锁机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车门内扣手解锁机构，包括门锁拉线、带有安装孔的手柄骨架，以及可柔性变形的衬套，其中，所述手柄骨架与内扣手连接，所述衬套套设于所述手柄骨架的安装孔中，所述门锁拉线的一端挤入所述衬套内，所述衬套在门锁拉线的挤压作用力下贴紧所述手柄骨架。本实用新型专利技术具有装配方便，结构简化，成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门内扣手解锁机构
本技术涉及内扣手解锁领域，尤其涉及一种汽车门内扣手解锁机构。
技术介绍
现有的汽车门内扣手解锁机构中，拉线头通常设置有金属圆柱，内手柄骨架通常采用电镀处理，且手柄骨架安装拉线头的位置需涂润滑油，即现有的汽车内扣手解锁机构结构复杂，且在拉线头安装时存在安装困难、操作不方便、牢固性差等问题。同时，装配完成后，拉线与手柄骨架之间也容易因相对运动产生异响，其容易磨损、使用寿命低，且操作使用感差。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种装配方便，结构简化，成本低的汽车门内扣手解锁机构。本技术实施例提供了一种汽车门内扣手解锁机构，包括门锁拉线、带有安装孔的手柄骨架，以及可柔性变形的衬套，其中，所述手柄骨架与内扣手连接，所述衬套套设于所述手柄骨架的安装孔中，所述门锁拉线的一端挤入所述衬套内，所述衬套在门锁拉线的挤压作用力下贴紧所述手柄骨架可选的，所述衬套的底部外周设有防止衬套脱出手柄骨架的限位凸起，所述限位凸起与所述手柄骨架的底面限位配合。可选的，所述门锁拉线为金属拉线，所述衬套为橡胶衬套。可选的，所述门锁拉线的直径大于所述衬套的内径；所述门锁拉线挤入所述衬套后的衬套外径大于所述手柄骨架的安装孔的直径。可选的，汽车门内扣手解锁机构还包括手柄底座，所述门锁拉线远离衬套的一端穿过所述手柄底座与外侧门锁连接。可选的，所述手柄底座供门锁拉线穿过的位置设有拉线卡接头，所述拉线卡接头套设于所述门锁拉线上。可选的，所述拉线卡接头为防磨损的橡胶卡接头。可选的，所述拉线卡接头上设有卡接槽，所述手柄底座上设有凸起卡部，所述卡接槽与所述凸起卡部卡接配合。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术设置有带安装孔的手柄骨架，以及可柔性变形的衬套；在安装时，门锁拉线的一端挤入衬套，衬套在门锁拉线的挤压力下柔性变形贴紧手柄骨架，同时，门锁拉线在衬套的反作用力下也不会脱出，实现了门锁拉线的可靠装配，装配方便简单，效率高；且避免了现有结构需设置柱形拉线头结构复杂的问题，简化了内扣手解锁机构的结构，降低了成本。进一步地，衬套设有限位凸起，限位凸起与手柄骨架的底面限位配合，其进一步避免了衬套轴向脱出手柄骨架，有效保证了门锁拉线安装的牢固性。进一步地，门锁拉线为金属拉线，衬套为橡胶衬套，其避免了拉线头与手柄骨架相对运动产生的异响，使得门锁拉线与手柄骨架在使用时不会相互磨损，提高了部件使用寿命，且操作使用感好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车门内扣手解锁机构的立体结构图；图2是本技术实施例提供的汽车门内扣手解锁机构的截面示意图。图中各标号表示：1、门锁拉线；2、手柄骨架；21、安装孔；3、衬套；31、限位凸起；4、手柄底座；41、凸起卡部；5、拉线卡接头；51、卡接槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。参见图1和图2，本技术实施例提供了一种汽车门内扣手解锁机构，该汽车门内扣手解锁机构包括：门锁拉线1、手柄骨架2和衬套3。其中，手柄骨架2与内扣手连接，手柄骨架2上设有安装孔21；衬套3套设于手柄骨架2的安装孔21中；门锁拉线1的一端挤入衬套3内，衬套3在门锁拉线1的挤压作用力下可柔性变形，并贴紧手柄骨架2；同时，门锁拉线1在衬套3的反作用力下也不会脱出。其实现了门锁拉线1的可靠装配，且装配方便简单，效率高；也避免了现有结构需设置柱形拉线头结构复杂的问题，简化了内扣手解锁机构的结构，降低了成本。本实施例中，门锁拉线1的直径大于衬套3的内径，以使得门锁拉线1提供衬套3胀开的挤压作用力；同时，门锁拉线1挤入衬套3后的衬套3外径大于手柄骨架2的安装孔21的直径，以使得衬套3与手柄骨架2紧密贴合，保证门锁拉线1的可靠安装。进一步地，衬套3的底部外周设有限位凸起31，限位凸起31与手柄骨架2的底面限位配合。其进一步避免了衬套3轴向脱出手柄骨架2，有效保证了门锁拉线1安装的牢固性。进一步地，门锁拉线1为金属拉线，衬套3为橡胶衬套，其避免了拉线头与手柄骨架相2相对运动产生的异响，使得门锁拉线1与手柄骨架2在使用时不会相互磨损，提高了部件使用寿命，且操作使用感好。本实施例中，汽车门内扣手解锁机构还包括手柄底座4，门锁拉线1远离衬套3的一端穿过手柄底座4与外侧门锁连接。进一步地，手柄底座4供门锁拉线1穿过的位置设有拉线卡接头5，拉线卡接头5套设于门锁拉线1上，以防止门锁拉线1与手柄底座4之间接触磨损。本实施例中，拉线卡接头5为橡胶卡接头。更进一步地，拉线卡接头5上设有卡接槽51，手柄底座4上设有凸起卡部41，卡接槽51与凸起卡部41卡接配合，以有效固定拉线卡接头5，保证门锁拉线1与外部门锁的可靠连接。本实施例中，汽车门内扣手解锁机构的工作原理为：在内扣手扳动时将带动手柄骨架2转动，此时，手柄骨架2依次带动衬套3、门锁拉线1转动，与门锁拉线1连接的外部门锁在门锁拉线1转动时开锁。其开锁结构简单、开锁可靠性高。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门内扣手解锁机构，其特征在于，包括门锁拉线、带有安装孔的手柄骨架，以及可柔性变形的衬套，其中，所述手柄骨架与内扣手连接，所述衬套套设于所述手柄骨架的安装孔中，所述门锁拉线的一端挤入所述衬套内，所述衬套在门锁拉线的挤压作用力下贴紧所述手柄骨架。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门内扣手解锁机构，其特征在于，包括门锁拉线、带有安装孔的手柄骨架，以及可柔性变形的衬套，其中，所述手柄骨架与内扣手连接，所述衬套套设于所述手柄骨架的安装孔中，所述门锁拉线的一端挤入所述衬套内，所述衬套在门锁拉线的挤压作用力下贴紧所述手柄骨架。


2.根据权利要求1所述的汽车门内扣手解锁机构，其特征在于，所述衬套的底部外周设有防止衬套脱出手柄骨架的限位凸起，所述限位凸起与所述手柄骨架的底面限位配合。


3.根据权利要求1所述的汽车门内扣手解锁机构，其特征在于，所述门锁拉线为金属拉线，所述衬套为橡胶衬套。


4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车门内扣手解锁机构，其特征在于，所述门锁拉线的直径大于所述衬套的内径；...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵博文，李隆辉，张璞，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11