一种防压坏的道路桥梁用减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括安装机构；安装机构的中间位置安装有若干个复位弹簧，且安装机构上放置有一组固定结构，安装机构与固定结构之间开设有相适配的螺栓连接孔；固定结构的连接面上分别加工一个圆弧定位块；安装机构与减速机构之间安装有若干个复位弹簧，且复位弹簧固定在钢板上；在减速机构上设置有弹性连接的减速带，在减速带上也设置有弹性连接的摩擦块，在阶梯槽上设置有便于摩擦块安装的凹槽，在摩擦块上设置有限位凸起，与对比文件相比较，弹性连接的摩擦块对车辆进行初步减震，摩擦块上的矩形块与减速带阶梯槽上的矩形槽相配合便于安装，后期单独更换也较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种防压坏的道路桥梁用减速带
本技术属于道路桥梁
，更具体地说，特别涉及一种防压坏的道路桥梁用减速带。
技术介绍
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成；在道路桥梁上会设置有减速带对来往的车辆进行减速，由于现有的减速带经过长期的挤压后会变形损坏。现有的比如专利号为CN201721600429.X的中国技术专利，该专利公开了一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板上均设置有连接块和连接槽，且第一压板的两侧均通过连接块与连接槽连接而与第二压板相连接，所述第一压板和第二压板上均设置有通孔，且通孔内通过连接杆与路面相连接，所述路面上设置有安装槽，且安装槽内盛放有非牛顿流体，所述第一压板和第二压板的下表面均通过减压装置与安装槽相连接，且安装槽的左右两侧均设置有导流槽。基于对专利号的搜索，该专利虽然通过非牛顿流体与减震杆，解决了减速带缓冲吸振的问题，但是仍存在以下不足：减速带在安装时需要与路面上是凹槽相配合进行缓冲，这就需要提前在路面上挖槽，会损坏道路；减速带与道路之间会产生较大的缝隙，雨水容易通过缝隙渗到减速带的周围，如果不及时排出会对减速带的内部零件造成损害，当车辆经过减速带时还会产生较大的水花，影响行人，在天冷时雨水集中在减速带上容易结冰，减速带会失去减震的效果；当车辆经过减速带上放时，会磨损减速带，减速带上的摩擦快磨损后车辆会对减速带进行磨损，经过一段时间后减速带需整体更换，造成浪费，需拆卸减速带，然后安装新的减速带，较为麻烦，由于减速带整体缓冲效果较差，压力集中在减速带底部的减震杆上，影响使用寿命。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种防压坏的道路桥梁用减速带，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种防压坏的道路桥梁用减速带，以解决减速带在安装时需要与路面上是凹槽相配合进行缓冲，这就需要提前在路面上挖槽，会损坏道路；减速带与道路之间会产生较大的缝隙，雨水容易通过缝隙渗到减速带的周围，如果不及时排出会对减速带的内部零件造成损害，当车辆经过减速带时还会产生较大的水花，影响行人，在天冷时雨水集中在减速带上容易结冰，减速带会失去减震的效果；当车辆经过减速带上放时，会磨损减速带，减速带上的摩擦快磨损后车辆会对减速带进行磨损，经过一段时间后减速带需整体更换，造成浪费，需拆卸减速带，然后安装新的减速带，较为麻烦，由于减速带整体缓冲效果较差，压力集中在减速带底部的减震杆上，影响使用寿命的问题。本技术用于一种防压坏的道路桥梁用减速带的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括安装机构；所述安装机构的中间位置安装有若干个复位弹簧，且安装机构上放置有一组固定结构，安装机构与固定结构之间开设有相适配的螺栓连接孔；固定结构的连接面上分别加工一个圆弧定位块，连接面上还开设有一个与定位块相契合的凹槽；所述安装机构与减速机构之间安装有若干个复位弹簧，且复位弹簧固定在钢板上。进一步的，所述安装机构包括有安装座、减震块和过滤网，所述安装座上开设有若干个用于连接螺栓的通孔，且安装座的底部焊接的三组矩形支撑板，支撑板之间呈现三个矩形槽；所述安装座的底部夹紧有一组橡胶材质的减震块，且减震块上开设有一个与安装座的U形槽；所述安装座的底部通过焊接的支撑板固定连接有三个锥形结构的过滤网，在过滤网为弹性刚材料。进一步的，所述固定结构包括有固定座和保护盖，所述固定座上开设有若干个U形的阶梯孔，且每个阶梯孔上均通过圆弧槽转动连接有一个与阶梯孔相契合的保护盖，固定座上加工有一个便于夹紧的弧形凸起；所述保护盖上开设有一个矩形槽，且矩形槽上方加工有一个保护块。进一步的，所述固定座的内侧加工有矩形凸起，且固定座的底部开设有一个半圆槽，由于减速机构在减速过程中会上下浮动。进一步的，所述减速机构包括有减速带、摩擦块，所述减速带上开设有若干个圆形的阶梯槽，且在阶梯槽的基础上对称加工有两个矩形槽，每个矩形槽上均通过复位弹簧弹性连接有一个半圆状的摩擦块；所述摩擦块的底部对称加工有两个与减速带上矩形槽相契合的矩形块。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术改进了安装机构，在安装机构上设置有刚性材料的安装座，在安装座上设置有三组支撑板，每组支撑板均呈现一个矩形槽，在矩形槽上设置有三个弹性刚材料的过滤网，在安装座上通过U形槽夹紧有一组减震块，与对比文件相比较，减震块对汽车经过时产生的压力进行减震，安装座上焊接的支撑板起到了积水导流的效果，防止雨水集中在路面影响行走，积水中掺杂的垃圾通过过滤网进行过滤，方便，锥形结构的过滤网对较大的垃圾向两侧分散。改进了固定结构，在固定结构上设置有与地面固定的固定座，在固定座上设置有转动连接的保护盖，在保护盖上设置有一个矩形槽与保护块，与对比文件相比较，保护盖通过弧形凸起夹紧在固定座的凹槽上，对螺栓进行保护，防止泥沙等沉淀物堆积在螺栓上影响拆卸，弹性连接的减速机构在上下浮动过程中难免会出现缝隙，固定座底部的凹槽对渗入的水流进行引流，方便。在减速机构上设置有弹性连接的减速带，在减速带上也设置有弹性连接的摩擦块，在减速带上设置有用于限位摩擦块的阶梯槽，在阶梯槽上设置有便于摩擦块安装的凹槽，在摩擦块上设置有限位凸起，与对比文件相比较，弹性连接的摩擦块对车辆进行初步减震，摩擦块上的矩形块与减速带阶梯槽上的矩形槽相配合便于安装，后期单独更换也较为方便。附图说明图1是本技术的整体轴视结构示意图。图2是本技术的图1局部剖轴视结构示意图。图3是本技术的减速带局部剖轴视结构示意图。图4是本技术图2的局部拆分轴视结构示意图。图5是本技术图4的第二视角轴视结构示意图。图6是本技术的保护盖轴视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、安装机构；101、安装座；102、减震块；103、过滤网；2、固定结构；201、固定座；202、保护盖；3、减速机构；301、减速带；302、摩擦块。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防压坏的道路桥梁用减速带，其特征在于：包括安装机构（1）；所述安装机构（1）的中间位置安装有若干个复位弹簧，且安装机构（1）上放置有一组固定结构（2），安装机构（1）与固定结构（2）之间开设有相适配的螺栓连接孔；所述固定结构（2）的连接面上分别加工一个圆弧定位块，连接面上还开设有一个与定位块相契合的凹槽；所述安装机构（1）与减速机构（3）之间安装有若干个复位弹簧，且复位弹簧固定在钢板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种防压坏的道路桥梁用减速带，其特征在于：包括安装机构（1）；所述安装机构（1）的中间位置安装有若干个复位弹簧，且安装机构（1）上放置有一组固定结构（2），安装机构（1）与固定结构（2）之间开设有相适配的螺栓连接孔；所述固定结构（2）的连接面上分别加工一个圆弧定位块，连接面上还开设有一个与定位块相契合的凹槽；所述安装机构（1）与减速机构（3）之间安装有若干个复位弹簧，且复位弹簧固定在钢板上。


2.如权利要求1所述的一种防压坏的道路桥梁用减速带，其特征在于：所述安装机构（1）包括有安装座（101）、减震块（102）和过滤网（103），所述安装座（101）上开设有若干个用于连接螺栓的通孔，且安装座（101）的底部焊接的三组矩形支撑板，支撑板之间呈现三个矩形槽；所述安装座（101）的底部夹紧有一组橡胶材质的减震块（102），且减震块（102）上开设有一个与安装座（101）的U形槽；所述安装座（101）的底部通过焊接的支撑板固定连接有三个锥形结构的过滤网（103），在过滤网（103）为弹性刚材料。


3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛成成，
申请(专利权)人：江西赣东路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36