用于电动汽车的电弓装置、充电桩和电动汽车制造方法及图纸

该实用新型专利技术公开一种用于电动汽车的电弓装置、充电桩和电动汽车，电弓装置包括：充电弓和受电弓，充电弓设在充电桩上，充电弓包括充电正极板、充电负极板和充电控制及接地装置，充电控制及接地装置包括充电控制线缆和充电控制接触器，充电控制接触器设有充电信号控制电极端和充电接地电极端；受电弓设在电动汽车上，受电弓包括受电正极板、受电负极板和受电控制及接地装置，受电控制及接地装置包括受电控制线缆和受电控制接触器，受电控制接触器设有受电信号控制电极端和受电接地电极端。根据本实用新型专利技术的用于电动汽车的电弓装置，能够降低成本，减少占用空间，有利于充电弓和受电弓匹配充电，方便司机的精确停靠。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的电弓装置、充电桩和电动汽车
本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种用于电动汽车的电弓装置、充电桩和电动汽车。
技术介绍
近年来电动汽车获得了快速的发展，目前对大型电动汽车进行充电的方式包括插电式和采用受电弓两种方式。由于受到充电枪和电动汽车插座的限制，插电式充电桩在充电时充电电流都比较小，因而充电时间长。采用受电弓方式的充电桩，可以将充电弓安装在竖立的充电桩上部，受电弓安装在车辆车厢顶部。当汽车需要充电时，停在充电桩下面的对应位置处，充电弓下降，充电弓的极板与受电弓的极板相互接触后，实现大功率、大电流传输，成为电动巴士大功率充电的主要方式。现有技术的充电弓多采用4个等大小、平行布局的电极板(如图3所示)。四个极板包括DC+、DC-、CP和PE，这种充电方式要求充电弓的位置与汽车顶部受电弓的位置相匹配。否则，受电弓下降后将无法与汽车的极板正确接触，从而无法实现充电，甚至发生危险。由于巴士车辆车身形体较长(10～18米)，而电极板的长度多为几十厘米，司机很难实现精准的停靠，给充电带来了很大的不便，同时也不利于大功率充电技术的推广应用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于电动汽车的电弓装置。根据本技术实施例的用于电动汽车的电弓装置，包括：充电弓，所述充电弓设在充电桩上，所述充电弓包括充电正极板、充电负极板和充电控制及接地装置，所述充电控制及接地装置包括充电控制线缆和与所述充电控制线缆连接的充电控制接触器，所述充电控制接触器设有充电信号控制电极端和充电接地电极端；受电弓，所述受电弓设在电动汽车上，所述受电弓包括受电正极板、受电负极板和受电控制及接地装置，所述受电控制及接地装置包括受电控制线缆和与所述受电控制线缆连接的受电控制接触器，所述受电控制接触器设有受电信号控制电极端和受电接地电极端。由此根据本技术实施例的用于电动汽车的电弓装置，能够降低电极板的成本，减少占用空间，增加充电正极板和受电正极板以及充电负极板和受电负极板的对接接触的精准性，以有利于充电弓和受电弓的位置匹配充电。实现司机的精确停靠，使得电动汽车充电更加方便有效。根据本技术的一些实施例，所述充电控制接触器和所述受电控制接触器均为磁性接触器。根据本技术的一些实施例，所述充电弓和所述受电弓处于充电位置时，所述受电正极板与所述充电正极板交叉设置，所述受电负极板与所述充电负极板交叉设置。可选地，所述受电正极板和所述受电负极板平形设置，所述充电正极板与所述受电正极板垂直设置，所述充电负极板与所述受电负极板垂直设置。根据本技术的一些实施例，所述受电正极板平行或者垂直于所述电动汽车的车长方向延伸。根据本技术的一些实施例，所述受电控制接触器为多个，多个所述受电控制接触器沿所述受电正极板的延伸方向间隔开设置。可选地，多个所述受电控制接触器相连且多个所述受电接触器设在所述受电正极板和所述受电负极板之间。根据本技术的一些实施例，所述用于电动汽车的电弓装置还包括在打开位置和关闭位置可活动地受电盖板，所述受电盖板位于所述打开位置时，所述受电信号控制电极端和所述受电接地电极端露出，所述受电盖板位于所述关闭位置时，所述受电盖板遮盖所述受电信号控制电极端和所述受电接地电极端。本技术还提出了一种充电桩，所述充电桩设有充电弓，所述充电弓包括充电正极板、充电负极板和充电控制及接地装置，所述充电控制及接地装置包括充电控制线缆和与所述充电控制线缆连接的充电控制接触器，所述充电控制接触器设有充电信号控制电极端和充电接地电极端。本技术还提出了一种电动汽车，所述电动汽车设有受电弓，所述受电弓包括受电正极板、受电负极板和受电控制及接地装置，所述受电控制及接地装置包括受电控制线缆和与所述受电控制线缆连接的受电控制接触器，所述受电控制接触器设有受电信号控制电极端和受电接地电极端。附图说明图1为根据技术实施例的用于电动汽车的电弓装置的充电弓的结构示意图；图2为根据技术实施例的用于电动汽车的电弓装置的受电弓的结构示意图；图3为现有技术的电弓装置的受电弓(充电弓)的结构示意图。附图标记：1：充电弓，11：充电正极板，12：充电负极板，13：充电控制及接地装置，131：充电控制线缆，132：充电控制接触器，133：充电信号控制电极端，134：充电接地电极端；2：受电弓，21：受电正极板，22：受电负极板，231：受电控制线缆，232：受电控制接触器，233：受电信号控制电极端，234：受电接地电极端。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术提出的一种用于汽车的电弓装置作进一步详细说明。下面参考附图描述根据本技术实施例的用于汽车的电弓装置。如图1和图2所示，根据本技术实施例的用于电动汽车的电弓装置可以包括充电弓1和受电弓2，其中充电弓1设在充电桩上，受电弓2设在电动汽车上，受电弓2与充电弓1配合可实现充电桩对电动汽车充电。具体地，充电弓1包括充电正极板11、充电负极板12和充电控制及接地装置13，充电控制及接地装置13包括充电控制线缆131和与充电控制线缆131连接的充电控制接触器132，充电控制接触器132设有充电信号控制电极端133和充电接地电极端134。如图1所示，充电正极板11和充电负极板12形成为长条状的电极板，充电信号控制电极端133和充电接地电极端134形成在充电接触器132上，充电控制接触器132通过充电控制线缆131与充电桩的电路板连接。可选地，在如图1所示的示例中充电控制线缆131穿设在充电正极板11和充电负极板12之间，充电控制线缆131的下端与充电控制接触器132相连。受电弓2包括受电正极板21、受电负极板22和受电控制及接地装置，受电控制及接地装置包括受电控制线缆231和与受电控制线缆231连接的受电控制接触器232，受电控制接触器232设有受电信号控制电极端233和受电接地电极端234。如图2所示，受电正极板21和受电负极板22形成为长条状的电极板，受电信号控制电极端233和受电接地电极端234形成在受电控制接触器232上。结合图1和图2所示，受电信号控制电极端233和受电接地电极端234设在受电控制接触器232的上部，充电信号控制端133和充电接地电极端134设在充电控制接触器132的下部，在进行充电时，受电控制接触器232和充电控制接触器132在上下方向上相对设置，使得受电信号控制电极端233与充电信号控制电极端133以及受电接地电极端234和充电接地电极端134上下相对设置。其中充电正极板11、充电负极板12、受电正极板21和受电负极板22用于承载大功率的充电电流，充电信号控制电极端133和受电信号控制电极端233为控制导引，能够承载低压电，用于一般的信号传输，例如，充电信号控制电极端133和受电信号控制电极端233可用于充电前、后的连接确认和充电过程中的控制信号的输出，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，包括：/n充电弓，所述充电弓设在充电桩上，所述充电弓包括充电正极板、充电负极板和充电控制及接地装置，所述充电控制及接地装置包括充电控制线缆和与所述充电控制线缆连接的充电控制接触器，所述充电控制接触器设有充电信号控制电极端和充电接地电极端；/n受电弓，所述受电弓设在电动汽车上，所述受电弓包括受电正极板、受电负极板和受电控制及接地装置，所述受电控制及接地装置包括受电控制线缆和与所述受电控制线缆连接的受电控制接触器，所述受电控制接触器设有受电信号控制电极端和受电接地电极端。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，包括：
充电弓，所述充电弓设在充电桩上，所述充电弓包括充电正极板、充电负极板和充电控制及接地装置，所述充电控制及接地装置包括充电控制线缆和与所述充电控制线缆连接的充电控制接触器，所述充电控制接触器设有充电信号控制电极端和充电接地电极端；
受电弓，所述受电弓设在电动汽车上，所述受电弓包括受电正极板、受电负极板和受电控制及接地装置，所述受电控制及接地装置包括受电控制线缆和与所述受电控制线缆连接的受电控制接触器，所述受电控制接触器设有受电信号控制电极端和受电接地电极端。


2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，所述充电控制接触器和所述受电控制接触器均为磁性接触器。


3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，所述充电弓和所述受电弓处于充电位置时，所述受电正极板与所述充电正极板交叉设置，所述受电负极板与所述充电负极板交叉设置。


4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，所述受电正极板和所述受电负极板平形设置，所述充电正极板与所述受电正极板垂直设置，所述充电负极板与所述受电负极板垂直设置。


5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电弓装置，其特征在于，所述受电正极板平行或者垂直于所述电动汽车的车长...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，彭沉冰，贾永伟，
申请(专利权)人：上海易沐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31