气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪技术方案

本实用新型专利技术公开了一种气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，包括车体和测量机构，测量机构通过提升、下放机构设置在车体底部，测量机构包括导向架、测量架和测量臂，测量臂位于测量架的两侧，其上安装有探测头，测量架上设有导向柱，导向架的尾部固定有减震气缸，减震气缸的推杆向前伸出，其上固定有与导向柱相对应的减震横梁。本实用新型专利技术后缓冲系统的气缸与汽车本身的气路系统相连，采用汽车本身的气压进行缓冲，同时提供了一套可调节气压控制系统，可以使缓冲系统获得小于或等于汽车气压的压力，具有较好的减震效果，能够有效调节车辆在高速运行下的缓冲过程，提高测量效率，防止测量机构的撞击损坏。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种路面测量装置，更确切地说是一种用于测定路面弯沉值的激光自动弯沉仪。
技术介绍
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的测量，绘出整条路面详细的强度分布图，自动弯沉仪为经过改装的重型车，汽车的底盘下面安装有测量机构，本技术就是对测量机构的进一步改进。测量机构的组成见图1所示，导向架1的两端为前支架2和后支架3，测量架4可相对于导向架1前后运动，其上设有前导柱5、阻尼机构6和空气回弹阻尼器7，两侧设有测量臂8。自动弯沉仪在测定弯沉时，测量机构(测量架)置于路面上，汽车以一恒定速度前进，测量臂8上的测头在导向机构的作用下，刚好正对着汽车左右轮的轮隙，汽车继续往前走，测量机构的测头随着汽车荷载的逼近，随地面的弯曲沉降而向下移动，弯沉越来越大，数据采集处理系统不断地记录着测头的这个位移变化，直至测量臂的测头越过后轮中轴线约15cm采集到最大弯沉峰值时停止数据采集，测量机构在完成前一点的弯沉测量后，汽车底盘上的后缓冲弹簧牵引并推动测量架4迅速由测量时的静止达到车速，然后由移步卷扬机继续拉动测量机构以二倍车速到达下一个测量点，测量架停下来，这样周而复始，一步接着一步，测量连续不断地进行。在旧有产品中，后缓冲机制采用弹簧进行缓冲，测量系统加速过程中的冲击噪声非常大，当车速过快时，易造成测量机构的撞击损坏，因此旧有产品的测量最高车速不能超过3.5公里/小时，测量效率比较低，每天的测量距离只能有20～30公里。
技术实现思路
针对上述现有自动弯沉仪存在的问题，本技术的目的在于提供一种后缓冲系统减震平稳、可有效避免撞击且噪音极小的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪。该后缓冲系统采用可调节气压的缓冲气缸加缓冲橡胶垫，减少汽车底盘与测量机构间的撞击强度。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，包括车体和测量机构，测量机构通过提升、下放机构设置在车体底部，测量机构包括导向架、测量架和测量臂，测量臂位于测量架的两侧，其上安装有探测头，测量架上设有导向柱，导向架的尾部固定有减震气缸，减震气缸的推杆向前伸出，其上固定有与导向柱相对应的减震横梁。所述减震气缸与汽车本身的气路系统相连通，并配备有用于调节气压的控制装置。所述减震横梁固定在气缸推杆的末端。所述减震气缸的推杆上套装有波纹缓冲橡胶垫。所述气缸推杆末端的减震横梁上固定有与气缸推杆相平行且向后延伸的导向轴，导向架上设有与导向轴相适配的导向孔或导向套。所述导向孔或导向套设置在用于固定气缸的横梁上，该横梁与减震横梁相平行。所述导向轴为两根，分列于气缸推杆的两侧，其上也套装有波纹缓冲橡胶垫。所述气缸上设有气压调节阀。本技术后缓冲系统的的气缸与汽车本身的气路系统相连，采用汽车本身的气压进行缓冲，同时提供了一套可调节气压控制系统，可以使缓冲系统获得小于或等于汽车气压的压力，以获得最好的减震效果，能够有效调节车辆在高速运行下的缓冲过程，提高测量效率。附图说明图1为现有测量机构的结构示意图；图2为本技术测量机构的结构示意图；图3为本技术测量机构后缓冲系统的减震过程示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的描述。附图标记说明如下1——现有导向架2——前支架3——后支架4——现有测量架5——现有单个前导柱6——阻尼机构7——空气回弹阻尼器8——现有测量臂9——导向架10——测量架11——测量臂 12——测量基准三角架13——激光位移传感器 14——行走轮 15——前导柱 16——前导轨支架17——橡胶垫 18——横梁19——减震气缸20——气压调节阀21——减震横梁22——波纹缓冲橡胶垫23——导向轴 24——导向套25——进气管如图2所示，弯沉仪的测量机构主要由导向架9、测量架10、测量臂11等部件组成，测量臂11位于测量架10的两侧，通过测量基准三角架12安装在测量架10的前端，测量臂11上安装有激光位移传感器13，测量基准三角架12上安装有与其配套的激光电控盒，测量架10的末端安装有行走轮14，在行走轮14的转轴上装有激光电源发电机，两个前导柱15固定在测量基准三角架12的上表面，导向架9与前导柱15相配合的内侧间距从前向后先逐渐增大、然后平行、再逐渐缩小，导向架9前端固定有前导轨支架16，并在前端内侧设有橡胶垫17，其尾部的横梁18上固定有减震气缸19，减震气缸19通过进气管25与汽车本身的气路系统相连通，采用汽车本身的气压进行缓冲，气缸上设有气压调节阀20，并配备有用于调节气压的控制装置，可以使减震系统获得小于或等于汽车气压的压力，以获得最好的减震效果，减震气缸19的推杆向前伸出，末端固定有与前导柱15相对应的减震横梁21，杆身上套装有起防尘保护作用的波纹缓冲橡胶垫22，减震横梁21上还固定有两根与气缸推杆相平行且向后延伸的导向轴23，以提高其运动的平稳性，这两根导向轴23分列于气缸推杆的两侧，其上也套装有波纹缓冲橡胶垫，横梁18上开设有供导向轴23穿过的导向孔，导向孔内装有导向套24。如图3所示，当测量架上的前导柱15运行到后缓冲装置后便会通过减震横梁21逐渐压缩气缸，直至停止运动并回位，在这一缓冲过程中，导向轴23从导向孔中向外伸出，波纹缓冲橡胶垫22也随之被压缩。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，包括车体和测量机构，测量机构通过提升、下放机构设置在车体底部，测量机构包括导向架、测量架和测量臂，测量臂位于测量架的两侧，其上安装有探测头，测量架上设有导向柱，其特征在于，所述导向架的尾部固定有减震气缸，减震气缸的推杆向前伸出，其上固定有与导向柱相对应的减震横梁。2.根据权利要求1所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述气缸推杆末端的减震横梁上固定有与气缸推杆相平行且向后延伸的导向轴，导向架上设有与导向轴相适配的导向孔或导向套。3.根据权利要求2所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述导向孔或导向套设置在用于固定气缸的横梁上，该横梁与减震横梁相平行。4.根据权利要求3所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述减震气缸与汽车本身的气路系统相连通，并配备有用于调节气压的控制装置。5.根据权利要求4所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述减震横梁固定在气缸推杆的末端。6.根据权利要求5所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述减震气缸的推杆上套装有波纹缓冲橡胶垫。7.根据权利要求6所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述导向轴为两根，分列于气缸推杆的两侧，其上也套装有波纹缓冲橡胶垫。8.根据权利要求7所述的气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，其特征在于，所述气缸上设有气压调节阀。专利摘要本技术公开了一种气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，包括车体和测量机构，测量机构通过提升、下放机构设置在车体底部，测量机构包括导向架、测量架和测量臂，测量臂位于测量架的两侧，其上安装有探测头，测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸式后缓冲系统激光自动弯沉仪，包括车体和测量机构，测量机构通过提升、下放机构设置在车体底部，测量机构包括导向架、测量架和测量臂，测量臂位于测量架的两侧，其上安装有探测头，测量架上设有导向柱，其特征在于，所述导向架的尾部固定有减震气缸，减震气缸的推杆向前伸出，其上固定有与导向柱相对应的减震横梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：呼六福，高立基，侯君辉，
申请(专利权)人：呼六福，高立基，侯君辉，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]