一种电动车安全压控开关电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车安全压控开关电路，包含主电源、控制器、转换器、压控供电电路、压控开关电路、重启电路、刹车供电电路；所述主电源通过电源主线为整个压控开关电路供电，所述电源主线通过所述转换器连接恒压主线，同时电源主线还通过电门线连接所述控制器为控制器供电，所述控制器上还连接有相线和刹车断电线，刹车断电线接地时控制器停止工作，控制器停止工作能够使相线输出电压为零，电动车停止不动时，相线输出电压也为零，相线连接所述压控供电电路；刹车状态下所述刹车断电线接地。本发明专利技术通过设计电动车压控开关电路，提高了电动车的安全性，当驾驶人员暂时离开而忘记拔车钥匙时，扳动电动车启动把手电动车也不会启动，保证了儿童和行人的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车安全压控开关电路
本专利技术涉及电动车自动控制
，特别涉及一种电动车安全压控开关电路。
技术介绍
随着我国人民生活水平不断提升，居民汽车保有量相应提高，带来的道路拥堵问题日益严重，加之汽车燃油价格不断攀升，因此大量人民群众在日常通勤代步和休闲娱乐时选择电动车作为主要交通工具。电动车具有轻便、易操控、环保、采购成本较低等特点，在城镇备受青睐，随着生活配送和物流行业的迅猛发展，更多从事相关行业的工作人员也选择其作为主要出行工具。一方面，电动车为在我国经济市场占有一定比重，并将长期如此，另一方面，电动车带来的实际问题屡见不鲜。目前使用的电动车均不含有自锁功能，也即当驾驶人员暂时离开，将电动车停放路边而忘记拔车钥匙时，电动车不会发生自锁，此时如果有儿童因为好奇或顽皮意外扳动电动车启动把手时，电动车会开动，很容易造成路人或儿童的受伤。此种意外在现实生活中十分常见，急迫地需要得到解决，但现有技术暂时未提出解决的方案。
技术实现思路
为解决现有技术中的不足，本专利技术提供了一种电动车安全压控开关电路，包含主电源、控制器、转换器和以下子电路：刹车供电电路，连接有压控供电电路，当电动车刹车状态下刹车供电电路有输出电压；压控供电电路，连接有延时电路和压控开关电路；当所述压控供电电路有输入电压时，使得所述延时电路保有一定电能，同时输出电压给所述压控开关电路；延时电路，用于存储一定电能，连接有压控开关电路，当所述压控供电电路输出电压为零时，延时电路输出电压给所述压控开关电路直到电能耗尽；压控开关电路，连接有锁定电路，当压控开关电路的输入电压为零时，控制锁定电路将电动车锁定；锁定电路，用于将电动车锁定，使得扭动电动车启动把手和/或推动电动车均无法使得电动车启动；重启电路，用于解除电动车的锁定，重新使得控制器开始工作；所述主电源通过电源主线为整个压控开关电路供电，所述电源主线通过所述转换器连接恒压主线，同时电源主线还通过电门线连接所述控制器为控制器供电，所述控制器上还连接有相线和刹车断电线，刹车断电线接地时控制器停止工作，电动车停止不动时，相线输出电压也为零，相线连接所述压控供电电路。进一步地，所述压控开关电路还包含锁定提醒电路，当延时电路耗尽其存储电能而发生电动车锁定后发出警报提醒驾驶员注意。进一步地，所述刹车供电电路包括依次串接第九电阻(R9)、第十电阻(R10)和第十一电阻(R11)组成的串接电路，所述串接电路的一端接所述恒压主线，另一端接地，所述第九电阻(R9)和第十电阻(R10)之间的线路外接刹车开关，所述刹车开关的另一端接地；所述刹车断电线还通过二极管接在刹车开关连接第九电阻(R9)的一端，所述二极管使得电流只能从刹车断电线流向刹车开关单向流动；所述第十电阻(R10)和第十一电阻(R11)之间的线路外接有第七三极管(Q7)的基极，所述第七三极管(Q7)的集电极通过第十二电阻(R12)接所述恒压主线，发射极接地，第七三极管(Q7)的集电极同时还接有第八三极管(Q8)的基极；所述第八三极管(Q8)的集电极接恒压主线，发射极接在所述第一电阻(R1)上。进一步地，所述压控供电电路包括接在所述相线上的第一电阻(R1)、接在所述恒压主线上的第二电阻(R2)和第一三极管(Q1)，第一电阻(R1)和第二电阻(R2)另一端分别接在所述第一三极管(Q1)的基极和集电极，第一三极管(Q1)的发射极接地；所述第一三极管(Q1)的集电极还连接有第二三极管(Q2)的基极，所述第二三极管(Q2)的集电极通过电阻接在所述恒压主线上，且第二三极管(Q2)的发射极接地；所述第二三极管(Q2)的集电极还连接有第三三极管(Q3)的基极，所述第三三极管(Q3)的集电极接所述恒压主线，第三三极管(Q3)的发射极连接延时电路；所述延时电路连接所述压控开关电路，当所述第三三极管(Q3)不导通时由所述延时电路在一定时间内对所述压控开关电路输出电压保证不发生自锁；当第三三极管(Q3)导通且延时电路储能未满时能够对延时电路进行充电。进一步地，所述延时电路包括互相并联的第五电阻(R5)和第一电容(C1)，第五电阻(R5)和第一电容(C1)的并联电路一端接地，另一端同时接第三三极管(Q3)的发射极和压控开关电路。进一步地，所述压控开关电路包括第四三极管(Q4)，第四三极管(Q4)的基极连接所述延时电路，第四三极管(Q4)的集电极通过第七电阻(R7)接所述恒压主线，发射极接地，第四三极管(Q4)的集电极同时还接有第五三极管(Q5)的基极；所述第五三极管(Q5)的集电极通过第八电阻(R8)接所述恒压主线，发射极接地，同时其集电极还接有第六三极管(Q6)的基极；所述第六三极管(Q6)的集电极通过继电器的电磁圈接恒压主线，发射极接地。进一步地，所述锁定提醒电路包括互相并联的电动车左、右转向灯，左、右转向灯的并联电路一端通过继电器的第一常闭开关接所述恒压主线，另一端接地。进一步地，所述延时电路通过第六电阻(R6)连接所述第四三极管(Q4)的基极。进一步地，所述锁定电路包括第十三极管(Q10)和第九三极管(Q9)，所述第四三极管(Q4)的集电极串接第十三极管(Q10)的基极和第九三极管(Q9)的基极，第十三极管(Q10)和第九三极管(Q9)的发射极均接地，其中第十三极管(Q10)的集电极连接所述刹车断电线，第九三极管(Q9)的集电极连接到第一三极管(Q1)的基极。进一步地，所述重启电路包括互相串联的第一重启开关(K1)和第二重启开关(K2)，重启电路一端接地，另一端接在第二三极管(Q2)的基极。进一步地，所述第一重启开关(K1)采用单刀双掷开关，第一重启开关(K1)的不动端串接所述第二重启开关(K2)，两个动端分别接第二三极管(Q2)的基极和第十三极管(Q10)的基极。进一步地，所述锁定电路包括第九三极管(Q9)和继电器的第一常开开关(LK1)，所述第一常开开关(LK1)安装在所述电门线上，继电器的线圈通电时所述第一常开开关(LK1)闭合，所述第四三极管(Q4)的集电极串接第九三极管(Q9)的基极；第九三极管(Q9)的发射极接地，集电极连接到第一三极管(Q1)的基极。进一步地，所述重启电路包括遥控信号接收头和第十五三极管(Q15)，所述遥控信号接收头能够在接收遥控器信号时输出电压，遥控信号接收头通过电阻接所述第十五三极管(Q15)的基极；第十五三极管(Q15)的集电极接在第二三极管(Q2)的基极，发射极接地。进一步地，所述重启电路包括自锁子电路和第三重启开关，所述转换器和所述恒压主线之间通过第二电门开关相连，所述自锁子电路包括第十一三极管(Q11)、第十二三极管(Q12)、第十三三极管(Q13)、第十四三极管(Q14)和串联电路，所述恒压主线分别接所述第十四三极管(Q14)的集电极、通过第十七电阻(R17)接所述第十三三极管(Q13)的集电极、通过第十六电阻(R16)接所述第十二三极管(Q12)的集电极，所述第十四三极管(Q14)的基极连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，包含主电源、控制器、转换器和以下子电路：/n刹车供电电路，连接有压控供电电路，当电动车刹车状态下刹车供电电路有输出电压给所述压控供电电路；/n压控供电电路，连接有延时电路和压控开关电路；当所述压控供电电路有输入电压时，使得所述延时电路保有一定电能，同时输出电压给所述压控开关电路；/n延时电路，用于存储一定电能，连接有压控开关电路，当所述压控供电电路输出电压为零时，延时电路输出电压给所述压控开关电路直到电能耗尽；/n压控开关电路，连接有锁定电路，当压控开关电路的输入电压为零时，控制锁定电路将电动车锁定；/n锁定电路，用于停止控制器工作将电动车锁定，使得扭动电动车启动把手和/或推动电动车均无法使得电动车启动；/n重启电路，用于解除电动车的锁定，重新使得控制器开始工作；/n所述主电源通过电源主线为整个压控开关电路供电，所述电源主线通过所述转换器连接恒压主线，同时电源主线还通过电门线连接所述控制器为控制器供电，所述控制器上还连接有相线和刹车断电线，刹车断电线接地时控制器停止工作，电动车停止不动时，相线输出电压也为零，相线连接所述压控供电电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，包含主电源、控制器、转换器和以下子电路：
刹车供电电路，连接有压控供电电路，当电动车刹车状态下刹车供电电路有输出电压给所述压控供电电路；
压控供电电路，连接有延时电路和压控开关电路；当所述压控供电电路有输入电压时，使得所述延时电路保有一定电能，同时输出电压给所述压控开关电路；
延时电路，用于存储一定电能，连接有压控开关电路，当所述压控供电电路输出电压为零时，延时电路输出电压给所述压控开关电路直到电能耗尽；
压控开关电路，连接有锁定电路，当压控开关电路的输入电压为零时，控制锁定电路将电动车锁定；
锁定电路，用于停止控制器工作将电动车锁定，使得扭动电动车启动把手和/或推动电动车均无法使得电动车启动；
重启电路，用于解除电动车的锁定，重新使得控制器开始工作；
所述主电源通过电源主线为整个压控开关电路供电，所述电源主线通过所述转换器连接恒压主线，同时电源主线还通过电门线连接所述控制器为控制器供电，所述控制器上还连接有相线和刹车断电线，刹车断电线接地时控制器停止工作，电动车停止不动时，相线输出电压也为零，相线连接所述压控供电电路。


2.根据权利要求1所述的一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，所述压控开关电路还包含锁定提醒电路，当延时电路耗尽其存储电能而发生电动车锁定后发出警报提醒驾驶员注意。


3.根据权利要求1所述的一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，所述刹车供电电路包括依次串接第九电阻(R9)、第十电阻(R10)和第十一电阻(R11)组成的串接电路，所述串接电路的一端接所述恒压主线，另一端接地，所述第九电阻(R9)和第十电阻(R10)之间的线路外接刹车开关，所述刹车开关的另一端接地；所述刹车断电线还通过二极管接在刹车开关连接第九电阻(R9)的一端，所述二极管使得电流只能从刹车断电线流向刹车开关单向流动；所述第十电阻(R10)和第十一电阻(R11)之间的线路外接有第七三极管(Q7)的基极，所述第七三极管(Q7)的集电极通过第十二电阻(R12)接所述恒压主线，发射极接地，第七三极管(Q7)的集电极同时还接有第八三极管(Q8)的基极；所述第八三极管(Q8)的集电极接恒压主线，发射极接在所述第一电阻(R1)上。


4.根据权利要求1所述的一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，所述压控供电电路包括接在所述相线上的第一电阻(R1)、接在所述恒压主线上的第二电阻(R2)和第一三极管(Q1)，第一电阻(R1)和第二电阻(R2)另一端分别接在所述第一三极管(Q1)的基极和集电极，第一三极管(Q1)的发射极接地；所述第一三极管(Q1)的集电极还连接有第二三极管(Q2)的基极，所述第二三极管(Q2)的集电极通过电阻接在所述恒压主线上，且第二三极管(Q2)的发射极接地；所述第二三极管(Q2)的集电极还连接有第三三极管(Q3)的基极，所述第三三极管(Q3)的集电极接所述恒压主线，第三三极管(Q3)的发射极连接延时电路；所述延时电路连接所述压控开关电路，当所述第三三极管(Q3)不导通时由所述延时电路在一定时间内对所述压控开关电路输出电压保证不发生自锁；当第三三极管(Q3)导通且延时电路储能未满时能够对延时电路进行充电。


5.根据权利要求1所述的一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，所述延时电路包括互相并联的第五电阻(R5)和第一电容(C1)，第五电阻(R5)和第一电容(C1)的并联电路一端接地，另一端同时接第三三极管(Q3)的发射极和压控开关电路。


6.根据权利要求1所述的一种电动车安全压控开关电路，其特征在于，所述压控开关电路包括第四三极管(Q4)，第四三极管(Q4)的基极连接所述延时电路，第四三极管(Q4)的集电极通过第七电阻(R7)接所述恒压主线，发射极接地，第四三极管(Q4)的集电极同时还接有第五三极管(Q5)的基极；所述第五三极管(Q5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶永连，
申请(专利权)人：南昌八方新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36