一种便于使用的公路工程质量检测车制造技术

本发明专利技术提供了一种便于使用的公路工程质量检测车，车厢内的工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有主动齿条，主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，从动齿条固接有中间齿条，中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，平面度检测部件中的纵向水平仪固接在转动套上，在转动套上固接有与中间齿条啮合的圆柱齿轮；在后桥外壳上的定位杆上具有呈U型状的缺口，缺口的开口的两相对侧壁内各滑动安装有限位销，中间齿条朝车厢尾部伸出至其与圆柱齿轮彻底脱离啮合时，连杆恰好转至缺口内而被卡住固定。本发明专利技术结构紧凑，功能多样化，使用管理便利，综合性能良好。

【技术实现步骤摘要】
一种便于使用的公路工程质量检测车
本专利技术涉及一种公路工程检测设备，更具体的说，涉及一种便于使用的公路工程质量检测车。
技术介绍
在公路检测时，需要携带很多种设备以便现场实时取样检测，目前通常是将所有的仪器设备统统装入车厢内，在使用时再钻进车厢将其搬出，用完再搬入，仪器设备众多时，还必须得从凌乱无序的设备中选出需要的设备将其搬出，作业人员进入装满仪器的车厢也较为困难，搬运时的操作空间极小，导致使用和日常管理都很繁琐。另外，仪器设备装在车厢内，因为没有进行很好的固定，容易彼此碰撞，尤其在行驶颠簸时更容易出现设备间的碰撞磕伤，若是每个设备都单独固定隔离，则需要耗费大量的时间，设计多种专门的紧固件和包装部件，这无论从人力还是财力来说都是不可取的，因此通常也只能随机地安放在车内，需要使用时才挑选、搬出需要的设备，而诸如公路平面度、综合力学性能等检测指标需要采集一长段公路信息，现有的密集间隔采点取样所得的数据关联性差，连续性不够。由此可见，现有的公路工程质量检测车仅仅作为一种运输载体使用，其集成度极低，功能单一，使用不便，综合性能不佳。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种便于使用的公路工程质量检测车，解决了现有技术中的检测车仅仅作为一种运输载体使用，其集成度极低，功能单一，使用不便，综合性能不佳的问题。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种便于使用的公路工程质量检测车，包括车辆本体，车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳两端呈圆管状结构，且后桥外壳沿车辆本体的车厢宽度方向伸出一段长度；所述车厢内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒，滚筒上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台，该工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，且所述滚筒安装在两根主动齿条之间并与之垂直；在每根主动齿条的下方与之平行地滑动安装有从动齿条，在每侧的主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，每侧的主动齿轮与主动齿条对应啮合，从动齿轮与从动齿条对应啮合；在所述从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，该中间齿条底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，该二连杆机构的主动杆顶端和从动杆顶端铰接而令二连杆机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢尾部的一端，且从动杆和主动杆中至少有一个通过复位弹簧与导轨固接，以使得在主动杆没有获取驱动力时能将二连杆机构收纳到导向槽中；所述导轨滑动配合地安装在基座条内，该基座条与车厢固接，以使得所述从动齿条朝车厢尾部伸出时，中间齿条推动二连杆机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述工作台底部起到支撑作用，且同时令所述导轨也伸出车厢尾部；还包括平面度检测部件，其包括一根横向水平仪和各与一根连杆固接的一对纵向水平仪，两纵向水平仪的其中一端分别对应地固接在横向水平仪的两端，以使得平面度检测部件整体呈“П”型，所述纵向水平仪的另一端固接在一个转动套的外壁上，该转动套同轴、转动配合地套在所述后桥外壳伸出车厢的一段上，在转动套上还同轴地固接有一个圆柱齿轮，该圆柱齿轮与所述中间齿条啮合；在所述后桥外壳上还固接有呈L型的定位杆，定位杆其中一段与后桥外壳固定连接，另一段朝车厢尾部水平延伸并开设有一个开口朝上的呈U型状的缺口，该缺口的开口处的两相对侧壁内各滑动安装有一限位销，两限位销的一端彼此相向且斜向上地伸出缺口的内侧壁，另一端通过顶簧连接于缺口的侧壁之内且两限位销彼此相向的一端的间距小于所述连杆的直径，以使得所述转动套朝所述定位杆一侧转动时所述连杆能挤出两限位销之间的间隙后卡入两限位销以下的所述缺口内，并使得此时连杆连接的纵向水平仪处于水平位置；所述中间齿条必须满足以下条件：中间齿条朝车厢尾部伸出至其与所述圆柱齿轮彻底脱离啮合时，所述连杆恰好转至所述缺口内而被卡住固定。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术主要通过主动齿轮输入控制，实现工作台、工作台的支撑部件以及平面度检测部件的三者联动，结构衔接紧密，动作元件配合密切，对主动齿轮进行一个输入控制即可实现所有部件的伸展或旋转安装到位，效率极高，再也不需要操作者频繁进出车厢，便于操作的同时也减少了仪器的意外磕碰，尤其在这种设计结构下，为所有仪器设备集成安装在工作台上提供了可能，操作者可以再也不用将各种仪器设备搬进搬出，或者在众多设备中选择搬运，无论是使用还是日常管理都更加方便。另外，工作台从车厢内伸出后，处于空旷环境下，更加便于工作人员操作、查看、监督，也便于更多的人员参与进来，大大提高检测效率。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术其中一个实施例的结构示意图；图2为工作台与主动齿条一体式结构的端面示意图；图3为图1中右下角处矩形虚线区域内的其中一种结构的放大图；图4为图1中右下角处矩形虚线区域内的另一种结构的放大图；图5为中间齿条与圆柱齿轮即将啮合传动完毕的示意图；图6为中间齿条与圆柱齿轮彻底脱离啮合传动后的示意图；图7为二连杆机构的局部结构示意图；图8为图1中的圆柱齿轮处的附属结构的一种右视图；图9为连杆卡在定位杆的缺口内的结构示意图；图10为综合检测部件的轴向局部剖视图。其中，车厢1、工作台2、滚筒3、主动齿条4、主动齿轮5、从动齿轮6、从动齿条7、车轮8、纵向水平仪9、连杆10、横向水平仪11、中间齿条12a、滑杆12b、导轨13、主动杆14、从动杆15、复位弹簧16、后桥外壳17、转动套18、圆柱齿轮19a、圆柱形凸缘19b、定位杆20、限位销21、顶簧22、液压杆23、盲管24、压力传感器25、承压弹簧26、滑动轴27、刚性滚轮28、保护套管29、第二距离传感器30、基座条31、第一距离传感器32、延伸段33、调节盘34、摩擦片35、预紧弹簧36、定位轴肩37、手摇柄38、限位柱39、插接套40、滑块41、连接柱42、驱动杆43。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述：本实施例公布了一种便于使用的公路工程质量检测车，如图1所示，它主要包括车辆本体，车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳17通常是呈中间大而朝两端逐步变小的管状结构，作为驱动轴的保护壳体，而本实施例的后桥外壳17靠其两端处的部分均呈圆管状结构，即圆柱形管状的壳体结构，且后桥外壳17沿车辆本体的车厢1宽度方向伸出一段长度，亦即比常规的车辆的后桥总长要长。继续参阅图1和图3，本实施例的车厢1内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒3，滚筒3上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台2，工作台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于使用的公路工程质量检测车，包括车辆本体，其特征在于：车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳两端呈圆管状结构，且后桥外壳沿车辆本体的车厢宽度方向伸出一段长度；/n所述车厢内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒，滚筒上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台，该工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，且所述滚筒安装在两根主动齿条之间并与之垂直；在每根主动齿条的下方与之平行地滑动安装有从动齿条，在每侧的主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，每侧的主动齿轮与主动齿条对应啮合，从动齿轮与从动齿条对应啮合；在所述从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，该中间齿条底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，该二连杆机构的主动杆顶端和从动杆顶端铰接而令二连杆机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢尾部的一端，且从动杆和主动杆中至少有一个通过复位弹簧与导轨固接，以使得在主动杆没有获取驱动力时能将二连杆机构收纳到导向槽中；所述导轨滑动配合地安装在基座条内，该基座条与车厢固接，以使得所述从动齿条朝车厢尾部伸出时，中间齿条推动二连杆机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述工作台底部起到支撑作用，且同时令所述导轨也伸出车厢尾部；/n还包括平面度检测部件，其包括一根横向水平仪和各与一根连杆固接的一对纵向水平仪，两纵向水平仪的其中一端分别对应地固接在横向水平仪的两端，以使得平面度检测部件整体呈“П”型，所述纵向水平仪的另一端固接在一个转动套的外壁上，该转动套同轴、转动配合地套在所述后桥外壳伸出车厢的一段上，在转动套上还同轴地固接有一个圆柱齿轮，该圆柱齿轮与所述中间齿条啮合；在所述后桥外壳上还固接有呈L型的定位杆，定位杆其中一段与后桥外壳固定连接，另一段朝车厢尾部水平延伸并开设有一个开口朝上的呈U型状的缺口，该缺口的开口处的两相对侧壁内各滑动安装有一限位销，两限位销的一端彼此相向且斜向上地伸出缺口的内侧壁，另一端通过顶簧连接于缺口的侧壁之内且两限位销彼此相向的一端的间距小于所述连杆的直径，以使得所述转动套朝所述定位杆一侧转动时所述连杆能挤出两限位销之间的间隙后卡入两限位销以下的所述缺口内，并使得此时连杆连接的纵向水平仪处于水平位置；所述中间齿条必须满足以下条件：中间齿条朝车厢尾部伸出至其与所述圆柱齿轮彻底脱离啮合时，所述连杆恰好转至所述缺口内而被卡住固定。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于使用的公路工程质量检测车，包括车辆本体，其特征在于：车辆本体用于安装其后轮驱动轴的后桥外壳两端呈圆管状结构，且后桥外壳沿车辆本体的车厢宽度方向伸出一段长度；
所述车厢内底面上沿着车身宽度方向均匀间隔地设置有若干滚筒，滚筒上表面支撑安置有用于固定安装仪器的工作台，该工作台沿车身长度方向上的两侧边缘底部均固接有一根主动齿条，且所述滚筒安装在两根主动齿条之间并与之垂直；在每根主动齿条的下方与之平行地滑动安装有从动齿条，在每侧的主动齿条和从动齿条之间各安装有一对彼此啮合的主动齿轮和从动齿轮，每侧的主动齿轮与主动齿条对应啮合，从动齿轮与从动齿条对应啮合；在所述从动齿条朝车厢尾部的一端还水平地固接有中间齿条，该中间齿条底面的中部段设有轮齿而两侧段为光滑的水平面，且中间齿条朝车厢尾部的一端伸入水平设置的导轨的导向槽内并与二连杆机构的主动杆相连，该二连杆机构的主动杆顶端和从动杆顶端铰接而令二连杆机构能呈倒置的“V”型结构，其中，主动杆的底端与所述导向槽的槽底滚动配合，从动杆的底端则铰接于导向槽槽底朝车厢尾部的一端，且从动杆和主动杆中至少有一个通过复位弹簧与导轨固接，以使得在主动杆没有获取驱动力时能将二连杆机构收纳到导向槽中；所述导轨滑动配合地安装在基座条内，该基座条与车厢固接，以使得所述从动齿条朝车厢尾部伸出时，中间齿条推动二连杆机构在导向槽内形成所述倒置的“V”型结构而对伸出的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙喜军，石国靖，施全敏，刘莹莹，张超，张坤，施卫锋，付洪豪，张合鹏，
申请(专利权)人：孙喜军，
类型：发明
国别省市：河南;41