一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺及产品制造技术

本公开涉及一种柴油机机架导轨板与翼板、小底板的组焊工艺及产品，属于柴油机技术领域，该组焊工艺包括如下步骤：步骤一：预先将导轨板与翼板、底板组装好；并且组装两个相同的单装配体；步骤二：将两个单装配体中导轨板远离翼板的一面结合并固定住，形成一个总装配体；步骤三：对两个单装配体中导轨板与翼板相结合部位的同一侧同时焊接，焊接完之后，将两个单装配体分离。本公开导轨板与翼板、底板的组焊工艺将组装后将两部分中的导轨板背靠背合并，借助转台使用双面双弧横焊进行焊接，去除了焊后导轨板的调形工序，提高产品的生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺及产品
本公开属于柴油机
，具体是涉及一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺及产品。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本公开相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。船用柴油机机架导轨板与翼板、小底板传统的组焊方式，如图1所示，是导轨板、翼板和底板装配后，水平放置进行平焊位置焊接，焊完一面后再翻转，平焊位置焊接另一面，焊后导轨板和翼板均有变形，需要进行调形工序，严重影响生产效率。
技术实现思路
针对现有技术存在的技术问题，本公开提供了一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺及产品，去除了焊后的调形工序，提高产品的生产效率。本公开至少一实施例提供了一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，包括导轨板、翼板和底板；该组焊工艺包括如下步骤：步骤一：预先将导轨板与翼板、底板组装好；并且组装两个相同的单装配体；步骤二：将两个单装配体中导轨板远离翼板的一面结合并固定住，形成一个总装配体；步骤三：对两个单装配体中导轨板与翼板相结合部位的同一侧同时焊接，焊接完之后，将总装配体取下，最后将两个单装配体分离。进一步地，在两个单装配体中两个导轨板结合面的边缘采用点焊将两个单装配体固定住。进一步地，在所述步骤三中，焊接完之后，通过切割机将总装配体中两个导轨板点焊位置切割将两个单装配体分开并对切割位置进行打磨。进一步地，将所述总装配体安装在转台上，使所述总装配体围绕垂直于两个底板组成平面的中心线旋转。进一步地，在所述步骤三中对两个单装配体中导轨板与翼板相结合部位的同一侧同时采用焊枪进行双弧橫焊焊接。进一步地，每个焊枪连接独立一个焊接设备。进一步地，在导轨板与翼板、底板组装之前，需要对导轨板与翼板焊接的部位进行打磨。进一步地，在所述步骤三中两个单装配体分开之后，再利用焊枪对导轨板与底板连接的位置进行焊接。本公开至少一实施例还提供了一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊产品，该产品通过采用上述任一项所述的组焊工艺制备所得。上述公开的实施例取得的有益效果如下：本公开导轨板与翼板、底板的组焊工艺将组装后将两部分中的导轨板背靠背合并，借助转台使用双面双弧横焊进行焊接，去除了焊后导轨板的调形工序，提高产品的生产效率。附图说明构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。图1为传统单片组焊示意图；图2为本公开实施例提供的焊接工艺中两个单转配体的组装图；图3为本公开实施例提供的焊接工艺中两侧同时焊接示意图。图中：1、导轨板，2、翼板，3、底板。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本公开使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本公开的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。如图1所示，现有技术中在船用柴油机机架的导轨板1与翼板2、小底板3的焊接方式先通过焊接工装将导轨板、翼板和小底板装配好之后，水平放置，然后通过焊接将导轨板、翼板以及小底板相接触的地方焊接起来，比如先焊接一侧，当焊完一侧之后，将焊接好的整体进行翻转，然后在用焊接焊接未焊接的一侧。这种焊接方法导致导轨板与翼板焊接的位置产生一定的变形量，无法正常使用，需要再进行单独的调形工序，影响生产效率。为了解决该技术问题，本公开实施例提供了一种焊接工艺，步骤如下：步骤一：首先将柴油机的导轨板、翼板和小底板装配成一个单整体，按照这种方式再装配另一个单整体，这两个单整体结构一模一样。步骤二：将两个装配好的一模一样的单整体中导轨板按照如图2所示对接起来合并，然后将两个导轨板的相接触的地方采用点焊，比如两个导轨板上下连个长边上均匀点焊几个点，需要说明的就是，上下两个边上焊接的位置和数量的要尽量相同，同时为了进一步限制两个导轨板的变形，可在左右两侧的边上同时焊接上，具体的焊接方式和上下两个边相同。步骤三：合并好的之后的总装配体放在转台上，通过夹具夹住总装配体，并且可以带动这个总装配体能够绕着垂直于该两个单装配体上翼板组成平面的中心线旋转。步骤四：当两个单装配体转到如图3位置时，将两个整体上上导轨板与翼板、小底板相连部位的上表面，同时用焊枪进行双侧双弧横焊焊接，需要注意的就是，要保证两侧的焊接速度要相同，所述焊枪可以分别连接一个独立的焊接设备。当然，在另外一些实施例中，也可以采用其它焊接设备进行焊接，但必须保证两侧同时焊接，这样保证不会因先焊接一侧导致变形，因为这两侧同时承受相同的高温，采用相同的焊接方式，同时依靠两个导轨板已经点焊固定住，限制了两个导轨板变形。步骤五：当两个整体的上侧焊接完之后，再通过转台将两个整体进行旋转，转至两个整体中上导轨板与翼板、小底板相连部位下表面面朝上的时候，在采用相同的焊接设备对进行双侧双弧横焊焊接，具体的焊接方式同步骤四相同。步骤六：在整体焊接完之后，将焊接后的整体从转台下取下来，再将物理的方式两个装配体分开，比如通过切割机对两个整体点焊的地方进行切割，然后再对切割的位置进行打磨，两个单装配体分开之后，再通过焊枪对单装配体中导轨板与底板相连接的位置进行焊接即可。所以上述焊接方法组装后将两部分中导轨板背靠背合并，借助转台使用双面双弧横焊进行焊接，相比于现有技术的焊接方法，去除了焊后的调形工序，提高产品的生产效率。基于上述导轨板与翼板、小底板的组焊工艺获得产品，相对于现有焊接方法获得产品，导轨板与翼板的焊接部位变形程度减小，无需再进行工序调整。上述虽然结合附图对本专利技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本专利技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本专利技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本专利技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，包括导轨板、翼板和底板；其特征在于，包括如下步骤：/n步骤一：预先将导轨板与翼板、底板组装好；并且组装两个相同的单装配体；/n步骤二：将两个单装配体中导轨板远离翼板的一面结合并固定住，形成一个总装配体；/n步骤三：对两个单装配体中导轨板与翼板相结合部位的同一侧同时焊接，焊接完之后，将总装配体取下，最后将两个单装配体分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，包括导轨板、翼板和底板；其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：预先将导轨板与翼板、底板组装好；并且组装两个相同的单装配体；
步骤二：将两个单装配体中导轨板远离翼板的一面结合并固定住，形成一个总装配体；
步骤三：对两个单装配体中导轨板与翼板相结合部位的同一侧同时焊接，焊接完之后，将总装配体取下，最后将两个单装配体分离。


2.如权利要求1所述的一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，其特征在于，在两个单装配体中两个导轨板结合面的边缘采用点焊将两个单装配体固定住。


3.如权利要求2所述的一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，其特征在于，两个导轨板结合面的上下边缘或左右边缘在相同的位置进行点焊固定。


4.如权利要求2所述的一种柴油机机架导轨板与翼板、底板的组焊工艺，其特征在于，在所述步骤三中，焊接完之后，通过切割机将总装配体中两个导轨板点焊位置切割将两个单装配体分开并对切割位置进行打磨。


5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兰云，李忠明，陈浩，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37