一种发动机连杆锻造模具制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机连杆锻造模具，包括底座机构、顶料机构、滑座机构、稳定驱动机构以及挡料机构，所述底座机构包括固定底座、内槽以及顶料槽，本发明专利技术的有益效果：本发明专利技术；通过液压缸的下降，带动锻造板一并下降，从而使凸模向凹模内部一端移动，且锻造板通过液压缸带动凸模下降以及液压缸输出端的下降时，通过衔接板和五号螺栓与连接板的连接，使得稳定杆的下降，带动二号滑块在二号滑槽内滑动，增加了下降时的精密稳定性，且两个稳定杆的下降，带动下滑杆在限位套筒内向下滑动，因下滑杆的外径尺寸与限位套筒的内径尺寸相同，使稳定杆在下降时，得到了很好的稳定性，避免凸模在下降时出现抖动，从而造成锻造不精密的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆锻造模具
：本专利技术属于汽车配件加工
，特别涉及一种发动机连杆锻造模具。
技术介绍
：发动机的连杆在生产的过程中需要通过模具进行锻造，但是在现有的技术中，很多发动机连杆的锻造模具在使用的过程中，锻造的稳定精密性较差，无法很好的对凹模中的加工件进行锻造；且在锻造完成下料时，需要工作人员使用夹具将工件从凹模中夹出，夹持的过程中，无法一次性准确的完成下料工作，造成后续工作时间的增加，无法快速的完成单个连杆的锻造工作，存在一方面的缺失。
技术实现思路
：本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供。为了解决上述问题，本专利技术提供了一个技术方案：一种发动机连杆锻造模具，包括底座机构、顶料机构、滑座机构、稳定驱动机构以及挡料机构，所述底座机构包括固定底座、内槽以及顶料槽，所述固定底座前后两端均开凿有内槽，所述固定底座位于两个内槽内壁的顶端均贯穿开凿有顶料槽，所述固定底座的前后两端均连接有顶料机构，所述位于两个顶料槽之间的顶部设有凹模，所述凹模的上方设有凸模，所述凹模内壁底端的前后两端均贯穿开凿有出料槽，所述凹模两侧外壁的底端设置有连接座，两个所述连接座的顶部均插设有若干八号螺栓，两个所述连接座分别通过若干八号螺栓与固定底座的顶部可拆卸连接。作为优选，所述顶料机构包括液压杆、一号框架、一号螺栓、L型板、二号螺栓、一号滑槽、一号滑块、盖板、搭钩以及搭环，所述液压杆位于内槽内部，所述液压杆的外部固定有一号框架，所述一号框架的底端四角均插设有一号螺栓，所述一号框架通过四角的一号螺栓与内槽内壁底端可拆卸连接，所述L型板位于内槽外部的下方，所述L型板底端插设有若干二号螺栓，所述L型板通过若干二号螺栓与固定底座侧壁可拆卸连接，所述L型板顶部开凿有一号滑槽，所述一号滑槽内滑动连接有两个一号滑块，两个所述一号滑块的顶部分别与盖板的底部两端固定连接，所述盖板远离固定底座的一侧侧壁固定连接有搭钩，所述搭环位于内槽外部远离盖板的一侧与固定底座的侧壁固定连接。作为优选，所述滑座机构包括滑座、限位套筒、二号滑槽、二号滑块、四个连接板、连接槽、斜槽、搭钩以及三号螺栓，所述滑座设置在底座机构的顶部，且所述滑座内部底端的两侧分别与两个连接座相互远离的一端触接，所述滑座顶部贯穿开凿有活动槽，所述滑座顶部位于活动槽外侧的两端均贯穿插设有限位套筒，所述滑座内两侧的顶端均开凿有三个二号滑槽，每个所述二号滑槽内均滑动连接有二号滑块，其中两个所述连接板分别与两个中间的二号滑块侧壁固定连接，另外两个所述连接板分别与两侧前后两端的二号滑块侧壁固定连接，每个所述连接板上均开凿有若干连接槽，所述滑座位于两侧二号滑槽与连接座之间贯穿开凿有斜槽，所述滑座前后两端的两侧侧壁均开凿有限位槽，每个所述限位槽的内部两端均插设有三号螺栓，所述滑座通过若干三号螺栓与固定底座顶部可拆卸连接，所述滑座与稳定驱动机构穿插连接，所述滑座后侧侧壁的底端设有挡料机构。作为优选，所述稳定驱动机构包括二号框架、四号螺栓、液压缸、锻造板、稳定杆、衔接板、五号螺栓、U型板、六号螺栓、抱箍、下滑杆、内螺槽、螺纹杆以及限位块，所述二号框架底端四角均插设有四号螺栓，所述二号框架通过四角的四号螺栓与滑座的顶部可拆卸连接，所述二号框架的内部固定有液压缸，所述液压缸的输出端穿过活动槽后与锻造板的顶部固定连接，所述液压缸的输出端穿过活动槽且远离锻造板一侧的两端均设有稳定杆，两个所述稳定杆相互靠近的一端均固定有U型板，其中一个所述U型板前后两端均插设有两个六号螺栓，两个所述U型板均通过U型板可拆卸连接，两个所述稳定杆相互远离的一端以及锻造板的两端均固定有衔接板，每个所述衔接板的四角均插设有五号螺栓，两个所述稳定杆位于U型板与衔接板之间的外壁均套设有抱箍，两个所述抱箍的顶部均固定有下滑杆，两个所述下滑杆的顶端均开凿有内螺槽，两个所述下滑杆的顶端分别与两个限位套筒贯穿相同，两个所述下滑杆穿过限位套筒的一端均通过内螺槽与螺纹杆的外壁螺纹连接，两个所述螺纹杆的顶部均固定有限位块，所述锻造板的底部固定有凸模。作为优选，所述挡料机构包括U型挡料板、侧板、七号螺栓以及两个L型斜板，所述U型挡料板两端均固定有侧板，两个所述侧板侧壁均插设有若干七号螺栓，两个所述侧板分别通过若干七号螺栓与滑座后侧侧壁的两端可拆卸连接，两个所述L型斜板分别插设于滑座内壁两侧的斜槽内。作为优选，两个所述下滑杆外径尺寸均等于限位套筒的内径尺寸，所述液压缸输出端的外径尺寸等于活动槽的内径尺寸，所述锻造板两端的衔接板均通过五号螺栓以及连接槽与两侧前后两端二号滑块连接的连接板可拆卸连接，两个所述稳定杆两端的衔接板均通过五号螺栓以及连接槽与两侧中间二号滑块连接的连接板可拆卸连接作为优选，所述U型挡料板顶部至底部之间的距离大于U型挡料板顶部至滑座顶部之间的距离，两个所述L型斜板相靠近一侧的底部均与两侧的八号螺栓与凹模之间与连接座的顶部触接。作为优选，两个所述液压杆的输出端分别与顶料槽以及出料槽贯穿相通，且两个所述液压杆输出端的外径尺寸均等于顶料槽以及出料槽的内径尺寸。本专利技术的有益效果：本专利技术；通过液压缸的下降，带动锻造板一并下降，从而使凸模向凹模内部一端移动，且锻造板通过液压缸带动凸模下降以及液压缸输出端的下降时，通过衔接板和五号螺栓与连接板的连接，使得稳定杆的下降，带动二号滑块在二号滑槽内滑动，增加了下降时的精密稳定性，且两个稳定杆的下降，带动下滑杆在限位套筒内向下滑动，因下滑杆的外径尺寸与限位套筒的内径尺寸相同，使稳定杆在下降时，得到了很好的稳定性，避免凸模在下降时出现抖动，从而造成锻造不精密的问题；通过将盖板向搭环一端通过一号滑块在一号滑槽内的滑动，从而进行移动，直至盖板封锁住内槽后，将搭环与盖板侧壁的搭钩搭接，对内槽进行槽口处封锁，避免灰尘以及杂物进入内槽内，影响其内部的液压杆伸缩移动；液压缸的上升，通过锻造板带动凸模上升，锻造板和液压缸通过两侧二号滑块在二号滑槽内的滑动，使其在上升时等到稳定性，当凸模远离凹模后，通过两个液压杆的工作，其输出端伸出，将凹模内部的锻造完成的工件从凹模内顶出，且远离U型挡料板一侧的液压杆伸缩端伸出的高度需大于靠近U型挡料板一侧液压杆伸缩端所伸出的高度，使加工件被倾斜顶起，且若顶出的力较快，落在两侧连接座的位置时，可以通过插设在斜槽内的L型斜板进行下滑，并通过U型挡料板挡料，再通过U型挡料板内部下方的位置落下，进行该加工件最后的下料工作，避免手动下料造成的下料时间慢，下料不精准，影响加工效率的问题。附图说明：为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术顶料机构的局部结构示意图；图3为本专利技术滑座机构的局部结构示意图；图4为本专利技术挡料机构的结构示意图；图5为本专利技术稳定驱动机构的局部结构示意图；图6为本专利技术稳定驱动机构的局部结构示意图；图7为本专利技术顶料时的状态示意图；图8为本专利技术出料槽的位置结构示意图；图9为本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机连杆锻造模具，其特征在于，包括底座机构（1）、顶料机构（2）、滑座机构（3）、稳定驱动机构（4）以及挡料机构（6），所述底座机构（1）包括固定底座（11）、内槽（12）以及顶料槽（13），所述固定底座（11）前后两端均开凿有内槽（12），所述固定底座（11）位于两个内槽（12）内壁的顶端均贯穿开凿有顶料槽（13），所述固定底座（11）的前后两端均连接有顶料机构（2），所述位于两个顶料槽（13）之间的顶部设有凹模（7），所述凹模（7）的上方设有凸模（5），所述凹模（7）内壁底端的前后两端均贯穿开凿有出料槽（10），所述凹模（7）两侧外壁的底端设置有连接座（8），两个所述连接座（8）的顶部均插设有若干八号螺栓（9），两个所述连接座（8）分别通过若干八号螺栓（9）与固定底座（11）的顶部可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆锻造模具，其特征在于，包括底座机构（1）、顶料机构（2）、滑座机构（3）、稳定驱动机构（4）以及挡料机构（6），所述底座机构（1）包括固定底座（11）、内槽（12）以及顶料槽（13），所述固定底座（11）前后两端均开凿有内槽（12），所述固定底座（11）位于两个内槽（12）内壁的顶端均贯穿开凿有顶料槽（13），所述固定底座（11）的前后两端均连接有顶料机构（2），所述位于两个顶料槽（13）之间的顶部设有凹模（7），所述凹模（7）的上方设有凸模（5），所述凹模（7）内壁底端的前后两端均贯穿开凿有出料槽（10），所述凹模（7）两侧外壁的底端设置有连接座（8），两个所述连接座（8）的顶部均插设有若干八号螺栓（9），两个所述连接座（8）分别通过若干八号螺栓（9）与固定底座（11）的顶部可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆锻造模具，其特征在于：所述顶料机构（2）包括液压杆（21）、一号框架（22）、一号螺栓（23）、L型板（24）、二号螺栓（25）、一号滑槽（26）、一号滑块（27）、盖板（28）、搭钩（29）以及搭环（210），所述液压杆（21）位于内槽（12）内部，所述液压杆（21）的外部固定有一号框架（22），所述一号框架（22）的底端四角均插设有一号螺栓（23），所述一号框架（22）通过四角的一号螺栓（23）与内槽（12）内壁底端可拆卸连接，所述L型板（24）位于内槽（12）外部的下方，所述L型板（24）底端插设有若干二号螺栓（25），所述L型板（24）通过若干二号螺栓（25）与固定底座（11）侧壁可拆卸连接，所述L型板（24）顶部开凿有一号滑槽（26），所述一号滑槽（26）内滑动连接有两个一号滑块（27），两个所述一号滑块（27）的顶部分别与盖板（28）的底部两端固定连接，所述盖板（28）远离固定底座（11）的一侧侧壁固定连接有搭钩（29），所述搭环（210）位于内槽（12）外部远离盖板（28）的一侧与固定底座（11）的侧壁固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种发动机连杆锻造模具，其特征在于：所述滑座机构（3）包括滑座（31）、限位套筒（32）、二号滑槽（33）、二号滑块（34）、四个连接板（35）、连接槽（36）、斜槽（37）、搭钩（29）以及三号螺栓（39），所述滑座（31）设置在底座机构（1）的顶部，且所述滑座（31）内部底端的两侧分别与两个连接座（8）相互远离的一端触接，所述滑座（31）顶部贯穿开凿有活动槽（310），所述滑座（31）顶部位于活动槽（310）外侧的两端均贯穿插设有限位套筒（32），所述滑座（31）内两侧的顶端均开凿有三个二号滑槽（33），每个所述二号滑槽（33）内均滑动连接有二号滑块（34），其中两个所述连接板（35）分别与两个中间的二号滑块（34）侧壁固定连接，另外两个所述连接板（35）分别与两侧前后两端的二号滑块（34）侧壁固定连接，每个所述连接板（35）上均开凿有若干连接槽（36），所述滑座（31）位于两侧二号滑槽（33）与连接座（8）之间贯穿开凿有斜槽（37），所述滑座（31）前后两端的两侧侧壁均开凿有限位槽（38），每个所述限位槽（38）的内部两端均插设有三号螺栓（39），所述滑座（31）通过若干三号螺栓（39）与固定底座（11）顶部可拆卸连接，所述滑座（31）与稳定驱动机构（4）穿插连接，所述滑座（31）后侧侧壁的底端设有挡料机构（6）。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高月民，
申请(专利权)人：高月民，
类型：发明
国别省市：天津;12