一种飞机异形结构复杂加载测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及飞机异形结构复杂加载测试装置，包括：设置于测试件两侧的多个测试模块，测试模块包括气缸，气缸的气缸杆连接有二级加载杠杆；二级加载杠杆还连接了两个一级加载杠杆，一级加载杠杆上还连接了两个测试机构，测试机构均包括连接到一级加载杠杆上两个底部的第一框板，在两个底部的第一框板的端部之间通过螺杆连接了第二框板，在两个第二框板的顶部同样连接了两个上部的第一框板；在下部的两个第一框板之间连接了两个卡位板，在卡为板内还设置了支撑用的第二内支撑板；在卡为板和第一框板之间还设置了垫板；在上部的两个第一框板之间同样连接了两个卡位板。本装置可多次使用并且可改变自身结构进行不同形式测量的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机异形结构复杂加载测试装置
本技术涉及一种试验加载设备
，具体涉及一种可以通过改变自身结构对异形结构形式(盒段、机翼等结构)的构件进行加载的试验装置。
技术介绍
飞机结构强度试验通常是指结构静力测试，它是通过在飞机表面加载一定量级的静力载荷，通过测量结构的变形、应变状态，检验飞机在设计载荷作用下的承载能力，从而为飞机的飞行安全、结构安全提供保障。机翼是飞机的主要升力面，也是全机最主要的承载部件，对于飞机结构安全至关重要。飞机结构静力测试需要在结构表面施加一定量级的作用力，模拟飞行中的载荷分布。现有的加载装置不能进行模块化设置，由于试验场地和试验设备的客观因素，通常情况下我们使用固定的测试装置无法进行该项研究。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种可以改变自身结构对飞机机翼、盒段等异形面结构件进行试验加载的装置。用于测试机翼、盒段弯曲/扭转等力学性能的测试，分析此类构件的应力分布。并将实测结果与理论结果进行分析对比。本技术的技术方案如下：一种飞机异形结构复杂加载测试装置，其特征在于，包括：设置于测试件两侧的多个测试模块(100)，所述测试模块(100)包括气缸(1)，所述气缸(1)驱动端为气缸杆(102)，所述气缸杆(102)连接有二级加载杠杆(2)；所述二级加载杠杆(2)还连接了两个一级加载杠杆(301)，所述一级加载杠杆(301)上还连接了两个测试机构(3)，所述测试机构(3)均包括连接到所述一级加载杠杆(301)上两个底部的第一框板(3021)，在两个底部的第一框板(3021)的端部之间通过螺杆连接了第二框板(3022)，在两个第二框板(3022)的顶部同样连接了两个上部的第一框板(3021)；在下部的两个第一框板(3021)之间连接了两个卡位板(3023)，在卡为板(3023)内还设置了支撑用的第二内支撑板(3024)；在卡为板(3023)和第一框板(3021)之间还设置了垫板(3025)；在下部/上部的两个第一框板(3021)之间同样连接了两个卡位板(3023)；在上部的两个第一框板(3021)的上部之间还通过连接板(3026)进行固定。进一步的，所述测试机构(3)垂直于所述一级加载杠杆(301)。进一步的，所述一级加载杠杆(301)至少部分位于所述二级加载杠杆(2)的外部。进一步的，所述卡为板(3023)的一边为弧形。借由上述方案，本技术至少具有以下优点：本装置能够加深学生对此类结构的应力传递/应力分布的理解，极大方便学生在实际生活中理解、运用该装置。该装置具有安装简单，操作方便，测试结果稳定，可多次使用并且可改变自身结构进行不同形式测量的特点。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的使用结构示意图；图2是本技术测试模块的结构示意图；图3是本技术测试机构的结构示意图；图4是本技术测试模块的另一角度结构示意图；图中：100-测试模块；1-气缸；101-气缸连接座；102-气缸杆；2-二级加载杠杆；201-加载框板；202-第一内支撑板；203-连接块；3-测试机构；301-一级加载杠杆；302-卡位机构；3021-第一框板；3022-第二框板；3023-卡位板；3024-第二内支撑板；3025-垫板；3026-连接板；3027-连接螺钉。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1-图3，本技术一较佳实施例所述的一种飞机异形结构复杂加载测试装置，该装置制造的目的提供一种可以改变自身结构对飞机机翼、盒段等异形面结构件进行试验加载的装置，以用于测试机翼、盒段弯曲/扭转等力学性能的测试，分析此类构件的应力分布。并将实测结果与理论结果进行分析对比。该装置具有安装简单，操作方便，测试结果稳定，可多次使用并且可改变自身结构进行不同形式测量的特点。由于该装置是用于对机翼进行测试，该装置一般对称设置在飞机的两侧，在实际情况中也可以选择只对飞机一侧的机翼进行测试。该装置包括了测试模块100，测试模块100可以设置有多个，根据飞机机翼实际的长度进行选择实际的数量，在飞机一侧的测试模块100间隔设置，一般情况下，在飞机一侧的数量不少于2个。测试模块100中均包括了一个气缸1，气缸1的底部转动连接有气缸连接座101，转动连接是为了方便后续调整角度，气缸1的驱动端为气缸杆102，气缸杆102是连接到二级加载杠杆2上，二级加载杠杆2是型钢制成的，具有较高的结构刚度，气缸杆102是固定连接到二级加载杠杆2内部的中心处，以保证二级加载杠杆2的受力平衡。二级加载杠杆2具体包括两个相对设置的加载框板201，两个加载框板201之间连接有连接块203，两个加载框板201之间的端部连接有第一内支撑板202，连接第一内支撑板202是为了保证结构强度，连接第一内支撑板202是用于连接外部设备。二级加载杠杆2的上部还连接了一级加载杠杆301，一级加载杠杆301是水平固定连接到二级加载杠杆2上的第一内支撑板202上，一般情况下，在二级加载杠杆2左右两侧各设置一个一级加载杠杆301，同时一级加载杠杆301至少部分位于二级加载杠杆2的外侧。在每一个一级加载杠杆301上还连接了两个测试机构3，测试机构3垂直连接到所述一级加载杠杆301上。测试机构3均包括了相对设置并水平连接到一级加载杠杆301上两个底部的第一框板3021，第一框板3021具体的形状为“匚”字形，在两个底部的第一框板3021的端部之间通过螺杆连接了第二框板3022，第二框板3022同为“匚”字形，在两个第二框板3022的顶部同样连接了两个上部的第一框板3021。在下部的两个第一框板3021之间连接了两个卡位板3023，在卡为板3023内还设置了支撑用的第二内支撑板3024，第二内支撑板3024也为“匚”字形。在具体连接的时候，在卡为板3023和第一框板3021之间还设置了垫板3025，通过螺栓依次从一端的一个第一框板3021、垫板3025、卡位板3023、第二内支撑板3024、卡位板3023、垫板3025另一端的一个第一框板3021，在具体连接的时候，螺栓的数量根据实际需要选择。在下部/上部的两个第一框板3021之间同样本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机异形结构复杂加载测试装置，其特征在于，包括：/n设置于测试件两侧的多个测试模块(100)，所述测试模块(100)包括气缸(1)，所述气缸(1)驱动端为气缸杆(102)，所述气缸杆(102)连接有二级加载杠杆(2)；/n所述二级加载杠杆(2)还连接了两个一级加载杠杆(301)，所述一级加载杠杆(301)上还连接了两个测试机构(3)，所述测试机构(3)均包括连接到所述一级加载杠杆(301)上两个底部的第一框板(3021)，在两个底部的第一框板(3021)的端部之间通过螺杆连接了第二框板(3022)，在两个第二框板(3022)的顶部同样连接了两个上部的第一框板(3021)；/n在下部/上部的两个第一框板(3021)之间连接了两个卡位板(3023)，在卡位板(3023)内还设置了支撑用的第二内支撑板(3024)；在卡位板(3023)和第一框板(3021)之间还设置了垫板(3025)；/n在上部的两个第一框板(3021)之间同样连接了两个卡位板(3023)；在上部的两个第一框板(3021)的上部之间还通过连接板(3026)进行固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机异形结构复杂加载测试装置，其特征在于，包括：
设置于测试件两侧的多个测试模块(100)，所述测试模块(100)包括气缸(1)，所述气缸(1)驱动端为气缸杆(102)，所述气缸杆(102)连接有二级加载杠杆(2)；
所述二级加载杠杆(2)还连接了两个一级加载杠杆(301)，所述一级加载杠杆(301)上还连接了两个测试机构(3)，所述测试机构(3)均包括连接到所述一级加载杠杆(301)上两个底部的第一框板(3021)，在两个底部的第一框板(3021)的端部之间通过螺杆连接了第二框板(3022)，在两个第二框板(3022)的顶部同样连接了两个上部的第一框板(3021)；
在下部/上部的两个第一框板(3021)之间连接了两个卡位板(3023)，在卡位板(3023)内还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张少伟，耿小亮，张宇，周浩，宋阳阳，
申请(专利权)人：冠泰航空检测技术江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32