一种带导油及储油结构的减速器壳制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带导油及储油结构的减速器壳，该减速器壳一侧开设有导向轴承安装孔，所述导向轴承安装孔前侧设置有导向轴承安装座，所述导向轴承安装孔内部固定设置有导向轴承，所述导向轴承安装座上一体设置有竖向的挡油板，所述挡油板的后侧间隔设置在导向轴承安装孔的前方，所述挡油板的后侧与导向轴承的前端面之间围成储油池，所述导向轴承安装座右侧的上部一体设置有导油筋，所述导向轴承安装座顶部开设有与导向轴承安装孔连通的导油槽，所述导油筋左侧的底部与导油槽右侧壁的顶部平齐，所述挡油板顶部与导油槽右侧的底部之间间隔设置，借此，本实用新型专利技术具有能将润滑油导入到导向轴承处，使得导向轴承受到润滑的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带导油及储油结构的减速器壳
本技术属于汽车车桥
，特别涉及一种带导油及储油结构的减速器壳。
技术介绍
目前，由于汽车减速器壳内部的主、从动锥齿轮小偏置距，导向轴承处于从动锥齿轮偏中心的位置，无法受到从动锥齿轮工作时飞溅出来的润滑油进行润滑；同时，由于传统的减速器壳体内部的导向轴承座无法实现导油和储油的功能，因此无法将差速器工作时飞溅出的润滑油导流到导向轴承处对导向轴承进行润滑，而长期无润滑的工作状态下极易造成到导向轴承烧结的问题出现。
技术实现思路
本技术提出一种带导油及储油结构的减速器壳，解决了现有技术中导向轴承无法受到润滑油润滑的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种带导油及储油结构的减速器壳，该减速器壳一侧的下部开设有圆形的导向轴承安装孔，导向轴承安装孔前侧的周边一体设置有环状的导向轴承安装座，导向轴承安装座的内径小于导向轴承安装孔的直径，导向轴承安装孔内部固定设置有导向轴承，导向轴承的前端面和周边分别与导向轴承安装座的后侧和导向轴承安装孔的周边接触设置，导向轴承安装座一体设置有竖向的挡油板，挡油板的后侧间隔设置在导向轴承安装孔的前方，挡油板的后侧与导向轴承的前端面之间围成储油池，导向轴承安装座左侧的上一体设置有导油筋，导向轴承安装座顶部开设有与导向轴承安装孔连通的导油槽，导油筋左侧的底部与导油槽右侧壁的顶部平齐，挡油板顶部与导油槽右侧的底部之间间隔设置。本技术的技术解决方案中，挡油板为铸造于导向轴承安装座上、导向轴承安装孔下侧的半月形筋板，导油筋为铸造于导向轴承安装座上的斜拉加强筋，导油槽为导向轴承安装孔上部的空缺，在工作过程中，差速器壳旋转搅动润滑油，润滑油飞溅抛洒至导向轴承安装座处，然后沿导油筋流动到导油槽处，通过导油槽导流至由挡油板和轴承的前端面之间形成的储油池内，并在储油池内进行存储，当车辆运行时，储油池中润滑油会被挡油板拦截，从而能够不断的对导向轴承进行润滑，导向轴承工作过程中储油池内部存储的润滑油可以实现导向轴承的润滑需求，减少导向轴承可能会出现的烧结等故障，降低导向轴承的故障率。作为一种优选的实施方式，挡油板由导向轴承安装座的内侧面向导向轴承安装座的中心延伸形成，挡油板呈弧形且弧度小于轴承座安装孔的弧度，挡油板与导向轴承安装座一体设置，增加了挡油板的强度且节省成本。作为一种优选的实施方式，挡油板垂直设置在导向轴承安装座的内侧面上，挡油板的后侧与导向轴承的前端面之间互相平行，挡油板与导向轴承安装座之间的连接处倒角设置，由于挡油板与导向轴承之间的间隔设置形成储油池，因此挡油板与导向轴承安装座之间的连接处倒角设置，可以避免润滑油在挡油板与导向轴承安装座之间的连接处聚集的情况出现。作为一种优选的实施方式，储油池底壁所在处的高度低于导向轴承安装座内侧壁所在处的高度，储油池的底壁与导向轴承安装座的内侧壁形成高度差，储油池的深度大于导向轴承的厚度，通过储油池的设置，能更好的实现进入到储油池内部的润滑油的存储，能实现对导向轴承的润滑作用。作为一种优选的实施方式，导油筋倾斜设置在导向轴承安装座右侧的上部，导油筋的底部与导向轴承安装座右侧之间的夹角处于0°～90°之间，使得沿着导油筋流动的润滑油的动作更加流畅，避免润滑油在导油筋表面出现流动停滞的情况出现。作为一种优选的实施方式，导油槽竖向设置且左右两侧壁互相平行，导油槽顶部和前侧均开放设置，能更好的对润滑油进行导流，避免润滑油在导油槽内出现聚积的情况。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本减速器壳的结构简单，润滑油飞溅被抛洒至导向轴承座处时，通过减速器上的导油筋、导油槽、挡油板和储油池可实现润滑油对导向轴承的润滑，满足导向轴承润滑需求，使得导向轴承可以一直受到来自储油池内部的润滑油的润滑，降低导向轴承的故障率，避免导向轴承出现烧结的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的竖截面示意图；图3为图2中A部分的放大结构示意图。图中，1-减速器壳；11-导向轴承安装孔；12-导向轴承安装座；13-挡油板；14-储油池；15-导油筋；16-导油槽；111-导向轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图3所示，一种带导油及储油结构的减速器壳，该减速器壳1一侧的下部开设有圆形的导向轴承安装孔11，导向轴承安装孔11前侧的周边一体设置有环状的导向轴承安装座12，导向轴承安装座12的内径小于导向轴承安装孔11的直径，导向轴承安装孔11内部固定设置有导向轴承111，导向轴承111前端面的外侧和周边分别与导向轴承安装座12的后侧和导向轴承安装孔11的周边接触设置，导向轴承安装座12上设置有竖向的挡油板13，挡油板13的后侧间隔设置在导向轴承安装孔11的前方，挡油板13的后侧与导向轴承111的前端面之间围成储油池14，导向轴承安装座12右侧的上部一体设置有导油筋15，导向轴承安装座12顶部开设有与导向轴承安装孔11连通的导油槽16，导油筋15左侧的底部与导油槽16右侧壁的顶部平齐，挡油板13顶部与导油槽16右侧的底部之间间隔设置。本技术的技术解决方案中，挡油板13为铸造于导向轴承安装座12上、导向轴承安装孔11下侧的半月形筋板，导油筋15为铸造于导向轴承安装座12上的斜拉加强筋，导油槽16为导向轴承安装孔11上部的空缺，在工作过程中，差速器壳旋转搅动润滑油，润滑油飞溅抛洒至导向轴承安装座12处，然后沿导油筋15流动到导油槽16处，通过导油槽16导流至由挡油板13和轴承的前端面之间形成的储油池14内，并在储油池14内进行存储，当车辆运行时，储油池14中润滑油会被挡油板13拦截，从而能够不断的对导向轴承111进行润滑，导向轴承111工作过程中储油池14内部存储的润滑油可以实现导向轴承111的润滑需求，减少导向轴承111可能会出现的烧结等故障，降低导向轴承111的故障率。挡油板13由导向轴承安装座12的内侧面向导向轴承安装座12的中心延伸形成，挡油板13呈弧形且弧度小于轴承座安装孔的弧度，挡油板13与导向轴承安装座12一体设置，增加了挡油板13的强度且节省成本。挡油板13垂直设置在导向轴承安装座12的内侧面上，挡油板13的后侧与导向轴承111的前端面之间互相平行，挡油板13与导向轴承安装座12之间的连接处倒角设置，由于挡油板13与导向轴承11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带导油及储油结构的减速器壳，其特征在于，该减速器壳一侧的下部开设有圆形的导向轴承安装孔，所述导向轴承安装孔前侧的周边一体设置有环状的导向轴承安装座，所述导向轴承安装座的内径小于导向轴承安装孔的直径，所述导向轴承安装孔内部固定设置有导向轴承，所述导向轴承的前端面和周边分别与导向轴承安装座的后侧和导向轴承安装孔的周边接触设置，所述导向轴承安装座上一体设置有竖向的挡油板，所述挡油板的后侧间隔设置在导向轴承安装孔的前方，所述挡油板的后侧与导向轴承的前端面之间围成储油池，所述导向轴承安装座右侧的上部一体设置有导油筋，所述导向轴承安装座顶部开设有与导向轴承安装孔连通的导油槽，所述导油筋左侧的底部与导油槽右侧壁的顶部平齐，所述挡油板顶部与导油槽右侧的底部之间间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种带导油及储油结构的减速器壳，其特征在于，该减速器壳一侧的下部开设有圆形的导向轴承安装孔，所述导向轴承安装孔前侧的周边一体设置有环状的导向轴承安装座，所述导向轴承安装座的内径小于导向轴承安装孔的直径，所述导向轴承安装孔内部固定设置有导向轴承，所述导向轴承的前端面和周边分别与导向轴承安装座的后侧和导向轴承安装孔的周边接触设置，所述导向轴承安装座上一体设置有竖向的挡油板，所述挡油板的后侧间隔设置在导向轴承安装孔的前方，所述挡油板的后侧与导向轴承的前端面之间围成储油池，所述导向轴承安装座右侧的上部一体设置有导油筋，所述导向轴承安装座顶部开设有与导向轴承安装孔连通的导油槽，所述导油筋左侧的底部与导油槽右侧壁的顶部平齐，所述挡油板顶部与导油槽右侧的底部之间间隔设置。


2.根据权利要求1所述的一种带导油及储油结构的减速器壳，其特征在于，所述挡油板由导向轴承安装座的内侧面向导向轴承安装座的中心延伸形成，所述挡油板呈弧形且弧度小于轴承座...

【专利技术属性】
技术研发人员：王令民，纪玉龙，穆玉栋，袁旭飞，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37