本实用新型专利技术属于路基路面回弹弯沉检测装置技术领域，尤其为一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一号支撑座、二号支撑座温度检测壳体以及温度探头，一号支撑座的上方安装有后杠杆，后杠杆的一端设置有前杠杆，后杠杆和前杠杆连接处的一侧设置有固定件，另一侧设置有固定配件，通过固定件上插杆在后杠杆、前杠杆内的穿接效果，配合固定配件上套壳从另一侧进行连接的定位操作，可对后杠杆、前杠杆进行快速稳定的连接操作，并且便于后期的拆分处理，利用环块、环槽的卡连设计和凹孔及内部凸块的设置，令调平螺栓与支撑脚之间可进行便捷的更换处理，同时保证了支撑脚与置放平面间的摩擦稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置
本技术属于路基路面回弹弯沉检测装置
，具体涉及一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。
技术介绍
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案，路面弯沉值是必不可少的手段，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值，路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，而公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置在应用时对于温度和车速的检测效果较差，如今的技术手段中，公告号：CN209432044U所公开的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置在一定程度上改善了上述问题，但依旧存在着一些问题，现有的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置在使用时，杠杆之间的安拆过程较为繁琐，不利于快速使用，并且固定式的支撑脚稳定性较差，不方便进行磨损后的更换处理，实用性差，同时没有其他的功能性效果，在一定程度上，降低了对公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置的使用效果。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，具有一定使用实用性和更多功能性效果的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一号支撑座、二号支撑座温度检测壳体以及温度探头，一号支撑座的上方安装有后杠杆，后杠杆的一端设置有前杠杆，后杠杆和前杠杆连接处的一侧设置有固定件，另一侧设置有固定配件，固定件靠近后杠杆、前杠杆的一侧表面上一体成型有插杆和限位块，后杠杆内与插杆相对应的位置处设有与之匹配的插槽，固定配件表面上靠近插杆端部的位置处一体成型有套块，一号支撑座和二号支撑座上均安装有调平螺栓，调平螺栓的底端熔接有卡块，卡块的外部套接有支撑脚，支撑脚的下表面分布有多个凹孔。作为本技术的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置优选技术方案，温度探头的外部设置有外套壳、内套壳，内套壳的顶侧与一号支撑座的下表面通过紧固螺丝相连接，外套壳壁面内设于与内套壳相匹配的环形槽。作为本技术的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置优选技术方案，后杠杆和前杠杆内与限位块相对应的位置处开设有与之匹配的限位槽，套块的内壁上粘合有橡胶层。作为本技术的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置优选技术方案，卡块的外壁上熔接有环块，并且支撑脚内设有与环块相匹配的环槽。作为本技术的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置优选技术方案，温度探头下表面的边侧位置处粘合有硅胶垫圈。作为本技术的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置优选技术方案，凹孔的表壁上熔接有凸块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在使用时，通过固定件上插杆在后杠杆、前杠杆内的穿接效果，配合固定配件上套壳从另一侧进行连接的定位操作，可对后杠杆、前杠杆进行快速稳定的连接操作，并且便于后期的拆分处理，利用环块、环槽的卡连设计和凹孔及内部凸块的设置，令调平螺栓与支撑脚之间可进行便捷的更换处理，同时保证了支撑脚与置放平面间的摩擦稳定性，通过外套壳、内套壳的设计作用，在温度探头进行检测时对其有着一定的空间隔离作用，防止外界因素，例如大风等对检测过程形成干扰，使检测过程正常稳定的进行，保证了对公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置高效有序的使用操作。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中一号支撑座部分的结构示意图；图3为本技术中后杠杆与前杠杆连接处剖视的结构示意图；图4为图2中A处放大的结构示意图；图5为本技术中支撑脚的结构示意图。图中：1、一号支撑座；2、二号支撑座；3、温度检测壳体；4、后杠杆；5、前杠杆；6、外套壳；7、内套壳；8、固定件；9、调平螺栓；10、支撑脚；11、温度探头；12、插杆；13、限位块；14、固定配件；15、套块；16、限位槽；17、环形槽；18、凹孔；19、卡块；20、环块；21、环槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供以下技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一号支撑座1、二号支撑座2温度检测壳体3以及温度探头11，一号支撑座1的上方安装有后杠杆4，后杠杆4的一端设置有前杠杆5，后杠杆4和前杠杆5连接处的一侧设置有固定件8，另一侧设置有固定配件14，固定件8靠近后杠杆4、前杠杆5的一侧表面上一体成型有插杆12和限位块13，后杠杆4内与插杆12相对应的位置处设有与之匹配的插槽，固定配件14表面上靠近插杆12端部的位置处一体成型有套块15，一号支撑座1和二号支撑座2上均安装有调平螺栓9，调平螺栓9的底端熔接有卡块19，卡块19的外部套接有支撑脚10，支撑脚10的下表面分布有多个凹孔18，本实施方案中，利用相应的连接构件和应用组件，使检测过程正常稳定的进行，保证了对公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置高效有序的使用操作。具体的，温度探头11的外部设置有外套壳6、内套壳7，内套壳7的顶侧与一号支撑座1的下表面通过紧固螺丝相连接，外套壳6壁面内设于与内套壳7相匹配的环形槽17，本实施例中，利用外套壳6、内套壳7的伸缩套筒设计，在温度探头11进行检测时对其有着一定的空间隔离作用，防止外界因素，例如大风等对检测过程形成干扰。具体的，后杠杆4和前杠杆5内与限位块13相对应的位置处开设有与之匹配的限位槽16，套块15的内壁上粘合有橡胶层，本实施例中，橡胶层具有一定的接触摩擦效果和形变力，配合套块15的作用对插杆12有着较好的夹固效果，同时限位块13与限位槽16之间的卡合作用对固定件8有着一定的限位作用，固定件8和固定配件14均为十字形构件。具体的，卡块19的外壁上熔接有环块20，并且支撑脚10内设有与环块20相匹配的环槽21，本实施例中，环块20为橡胶构件，其在环槽21中的卡接作用，在加强支撑脚10与卡块19之间连接牢靠性的同时也便于后期的拆离处理。具体的，温度探头11下表面的边侧位置处粘合有硅胶垫圈，本实施例中，硅胶垫圈具有较好导热效果，保证了温度探头11检测过程的快速进行，同时也可对温度探头11的外部有着一定的保护作用。具体的，凹孔18的表壁上熔接有凸块，本实施例中，凸块和凹孔18的配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一号支撑座(1)、二号支撑座(2)温度检测壳体(3)以及温度探头(11)，其特征在于：一号支撑座(1)的上方安装有后杠杆(4)，后杠杆(4)的一端设置有前杠杆(5)，后杠杆(4)和前杠杆(5)连接处的一侧设置有固定件(8)，另一侧设置有固定配件(14)，固定件(8)靠近后杠杆(4)、前杠杆(5)的一侧表面上一体成型有插杆(12)和限位块(13)，后杠杆(4)内与插杆(12)相对应的位置处设有与之匹配的插槽，固定配件(14)表面上靠近插杆(12)端部的位置处一体成型有套块(15)，一号支撑座(1)和二号支撑座(2)上均安装有调平螺栓(9)，调平螺栓(9)的底端熔接有卡块(19)，卡块(19)的外部套接有支撑脚(10)，支撑脚(10)的下表面分布有多个凹孔(18)。/n
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一号支撑座(1)、二号支撑座(2)温度检测壳体(3)以及温度探头(11)，其特征在于：一号支撑座(1)的上方安装有后杠杆(4)，后杠杆(4)的一端设置有前杠杆(5)，后杠杆(4)和前杠杆(5)连接处的一侧设置有固定件(8)，另一侧设置有固定配件(14)，固定件(8)靠近后杠杆(4)、前杠杆(5)的一侧表面上一体成型有插杆(12)和限位块(13)，后杠杆(4)内与插杆(12)相对应的位置处设有与之匹配的插槽，固定配件(14)表面上靠近插杆(12)端部的位置处一体成型有套块(15)，一号支撑座(1)和二号支撑座(2)上均安装有调平螺栓(9)，调平螺栓(9)的底端熔接有卡块(19)，卡块(19)的外部套接有支撑脚(10)，支撑脚(10)的下表面分布有多个凹孔(18)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：温度探头(11)的外部设置有外套...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙兵，姚俊杰，
申请(专利权)人：广东逸华交通工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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