【技术实现步骤摘要】
一种混凝土道路浇筑钢模
本技术涉及混凝土道路浇筑施工
，具体为道路浇筑施工用钢模。
技术介绍
混凝土道路施工时，常常要在道路断面处设置传力杆，传统方法采用整体槽钢中间开孔预留的方法，这样容易造成传力杆间距不均匀且后期拆模困难，损坏混凝土的现象，影响混凝土成型观感。
技术实现思路
本技术目的是为提供一种钢模，避免了因传统钢模板拆除难度大，易破坏混凝土成型等问题，提高了工程质量，减少返工。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种混凝土道路浇筑钢模，包括上钢模和下钢模，所述上钢模与下钢模通过螺栓和与螺栓适配的螺母固定连接，所述螺栓的长度小于上钢模或下钢模的内腔高度，所述螺栓和螺母在上钢模和下钢模长度方向间隔设置，相邻螺栓和螺母组之间设置有传力杆预留孔，所述传力杆预留孔间隔设置，所述传力杆预留孔的一部分位于上钢模，所述传力杆预留孔的另一部分位于下钢模。优选的，所述上钢模和下钢模均为槽钢。优选的，所述螺栓贯穿上钢模的下腰部和下钢模的上腰部。优选的，所述上钢模和下钢模的壁厚大于等于10mm。优选的，所述螺栓的螺纹规格为M10。优选的，所述传力杆预留孔为贯穿的圆孔。与现有技术相比，本技术提供一种混凝土道路浇筑钢模具备以下有益效果：将两块槽钢上下拼接，拼接面采用螺栓连接固定，槽钢中间预留传力杆孔洞，保证了传力杆的间距精准又便捷了断面钢模板的拆除，从而确保了混凝土成型质量，避免返工。附图说明图1、本技术的主视图；
【技术保护点】
1.一种混凝土道路浇筑钢模，其特征在于：包括上钢模(2)和下钢模(5)，所述上钢模(2)与下钢模(5)通过螺栓(3)和与螺栓(3)适配的螺母(4)固定连接，所述螺栓(3)的长度小于上钢模(2)或下钢模(5)的内腔高度，所述螺栓(3)和螺母(4)在上钢模(2)和下钢模(5)长度方向间隔设置，相邻螺栓(3)和螺母(4)组之间设置有传力杆预留孔(1)，所述传力杆预留孔(1)间隔设置，所述传力杆预留孔(1)的一部分位于上钢模(2)，所述传力杆预留孔(1)的另一部分位于下钢模(5)。/n
【技术特征摘要】
1.一种混凝土道路浇筑钢模，其特征在于：包括上钢模(2)和下钢模(5)，所述上钢模(2)与下钢模(5)通过螺栓(3)和与螺栓(3)适配的螺母(4)固定连接，所述螺栓(3)的长度小于上钢模(2)或下钢模(5)的内腔高度，所述螺栓(3)和螺母(4)在上钢模(2)和下钢模(5)长度方向间隔设置，相邻螺栓(3)和螺母(4)组之间设置有传力杆预留孔(1)，所述传力杆预留孔(1)间隔设置，所述传力杆预留孔(1)的一部分位于上钢模(2)，所述传力杆预留孔(1)的另一部分位于下钢模(5)。
2.根据权利要求1所述的一种混凝土道路浇筑钢模，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，万超，武利伟，范刚，
申请(专利权)人：中国十七冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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