行驶设备制造技术

本申请实施例公开了一种行驶设备，行驶设备包括：车架，轮体，转轴，刹车组件；轮体可转动地设置在车架上，轮体用于在承载面上滚动；转轴与车架连接，刹车组件可转动的设置在转轴上，在其转动路径上，刹车组件具有与轮体的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与轮体的工作面接触的刹车位置；其中，工作面为轮体的能够与承载面接触的表面。本申请实施例的行驶设备，当刹车组件处于刹车位置时，通过刹车组件与工作面接触，能够实现行驶设备刹车；不需要操作者直接踩踏挡泥板来实现刹车，防止操作者踩踏挡泥板而造成滑板车晃动，提高了行驶设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
行驶设备
本申请涉及一种行驶设备。
技术介绍
滑板车是人们生活中常见的交通工具，由于滑板车的结构小巧，滑板车成为人们常用的短途代步工具。然而，现有技术中的滑板车没有设置刹车结构，需要操作者直接踩踏挡泥板来实现刹车，操作者踩踏挡泥板会造成滑板车晃动，存在安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种行驶设备。为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：本申请实施例提供了一种行驶设备，行驶设备包括：车架，轮体，转轴，刹车组件；所述轮体可转动地设置在所述车架上，所述轮体用于在承载面上滚动；所述转轴与所述车架连接，所述刹车组件可转动的设置在所述转轴上，在其转动路径上，所述刹车组件具有与所述轮体的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与所述轮体的工作面接触的刹车位置；其中，所述工作面为所述轮体的能够与所述承载面接触的表面。在一些可选的实现方式中，所述刹车组件包括固定件和接触件；所述固定件可转动地设置在所述转轴上，所述接触件设置在所述固定件上，所述接触件的朝向所述轮体的表面形成用于与所述工作面接触的刹车面。在一些可选的实现方式中，所述固定件上形成有至少一个第一连接孔，所述转轴穿过所述至少一个第一连接孔设置，且所述转轴的两端均与所述车架固定连接。在一些可选的实现方式中，所述行驶设备还包括：复位件，所述复位件设置于所述刹车组件和所述车架之间，所述复位件用于带动所述刹车组件由所述刹车位置向所述闲置位置转动。在一些可选的实现方式中，所述复位件为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上；且所述扭簧的两个抵压端分别与所述刹车组件和所述车架抵接，以为所述刹车组件提供朝向所述闲置位置转动的弹性回复力。在一些可选的实现方式中，所述行驶设备还包括：设置在所述车架上的操作组件，所述操作组件具有与所述刹车组件连接的驱动端，所述驱动端相对于所述车架能够运动；以带动所述刹车组件向所述刹车位置转动。在一些可选的实现方式中，所述车架包括车架本体和设置在所述车架本体上的把手；所述操作组件包括：握持件和拉索；所述握持件设置在所述把手上并相对于所述把手能够转动；所述拉索的第一端作为所述驱动端与所述刹车组件连接，所述拉索的第二端与所述握持件驱动连接，在外力作用下所述握持件相对于所述把手转动的情况下，所述握持件能够通过所述拉索带动所述刹车组件向所述刹车位置转动。在一些可选的实现方式中，所述刹车组件还包括压板和螺柱，其中，所述压板通过所述螺柱设置在所述固定件上，所述拉索的驱动端缠设在所述螺柱上，且所述拉索的一部分夹持于所述压板和所述固定件之间。在一些可选的实现方式中，所述车架还包括支撑件，所述支撑件与所述车架本体连接；所述转轴设置在所述车架本体上并与所述支撑件间隔设置；所述支撑件上开设有限位孔，操作组件包括安装件，所述安装件设置在所述支撑件上并位于所述限位孔处，所述拉索穿过所述安装件上的过孔后与所述握持件连接。在一些可选的实现方式中，所述拉索为钢绳状结构。本申请实施例中的行驶设备，转轴与车架连接，刹车组件可转动的设置在转轴上，在其转动路径上，刹车组件具有与轮体的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与轮体的工作面接触的刹车位置；当刹车组件通过转轴从闲置位置转动至处于刹车位置时，通过刹车组件与工作面接触，能够实现行驶设备刹车；不需要操作者直接踩踏挡泥板来实现刹车，防止操作者踩踏挡泥板而造成滑板车晃动，提高了行驶设备的安全性；当刹车组件通过转轴从刹车位置转动至处于闲置位置时，行驶设备能够从刹车状态转为正常行驶状态，刹车组件不影响行驶设备正常行驶。附图说明图1为本申请实施例中行驶设备的一个可选的轮体和刹车组件的位置处的局部结构示意图，该图中，隐藏了车架，且刹车组件处于闲置位置；图2为本申请实施例中行驶设备的一个可选的轮体和刹车组件的位置处局部结构爆炸图；图3为本申请实施例中行驶设备的一个可选的轮体和刹车组件的位置处的局部结构仰视图；图4为本申请实施例中行驶设备的一个可选的轮体和刹车组件的位置处的局部结构仰视图；图5为本申请实施例中行驶设备的一个可选的扭簧和刹车组件的位置处的局部结构示意图，该图中，隐藏了车架和轮体；图6为图5结构的剖视图。附图标记：110、车架；111、支撑件；1111、限位孔；120、轮体；121、工作面；130、转轴；140、刹车组件；141、固定件；142、接触件；143、第一连接孔；150、扭簧；161、拉索；162、压板；163、螺柱；164、安装件；1641、过孔。具体实施方式以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下结合图1至图6对本申请实施例记载的行驶设备进行详细说明。行驶设备包括：车架110，轮体120，转轴130，刹车组件140；轮体120可转动地设置在车架110上，轮体120用于在承载面上滚动；转轴130与车架连接，刹车组件140可转动的设置在转轴130上，在其转动路径上，刹车组件140具有与轮体120的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与轮体120的工作面121接触的刹车位置；其中，工作面为轮体120的能够与承载面接触的表面，当刹车组件140通过转轴130从闲置位置转动至处于刹车位置时，通过刹车组件140与工作面121接触，能够实现行驶设备刹车；不需要操作者直接踩踏挡泥板来实现刹车，防止操作者踩踏挡泥板而造成滑板车晃动，提高了行驶设备的安全性；当刹车组件140通过转轴从刹车位置转动至处于闲置位置时，行驶设备能够从刹车状态转为正常行驶状态，刹车组件140不影响行驶设备正常行驶。在本申请实施例中，行驶设备的结构不作限定。例如，行驶设备可以为平衡车，也可以为滑板车。在本申请实施例中，车架110的结构不作限定。例如，车架110可以为平衡车的车架110，也可以为滑板车的车架110。在本申请实施例中，轮体120用于在承载面上滚动。承载面为承载行驶设备的面。例如，承载面可以为地面。这里，轮体120可转动地设置在车架110本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行驶设备，其特征在于，所述行驶设备包括：车架，轮体，转轴，刹车组件；/n所述轮体可转动地设置在所述车架上，所述轮体用于在承载面上滚动；/n所述转轴与所述车架连接，所述刹车组件可转动的设置在所述转轴上，在其转动路径上，所述刹车组件具有与所述轮体的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与所述轮体的工作面接触的刹车位置；其中，所述工作面为所述轮体的能够与所述承载面接触的表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种行驶设备，其特征在于，所述行驶设备包括：车架，轮体，转轴，刹车组件；
所述轮体可转动地设置在所述车架上，所述轮体用于在承载面上滚动；
所述转轴与所述车架连接，所述刹车组件可转动的设置在所述转轴上，在其转动路径上，所述刹车组件具有与所述轮体的工作面形成间隙的闲置位置，以及具有能够转动至与所述轮体的工作面接触的刹车位置；其中，所述工作面为所述轮体的能够与所述承载面接触的表面。


2.根据权利要求1所述的行驶设备，其特征在于，所述刹车组件包括固定件和接触件；所述固定件可转动地设置在所述转轴上，所述接触件设置在所述固定件上，所述接触件的朝向所述轮体的表面形成用于与所述工作面接触的刹车面。


3.根据权利要求2所述的行驶设备，其特征在于，所述固定件上形成有至少一个第一连接孔，所述转轴穿过所述至少一个第一连接孔设置，且所述转轴的两端均与所述车架固定连接。


4.根据权利要求1所述的行驶设备，其特征在于，所述行驶设备还包括：复位件，所述复位件设置于所述刹车组件和所述车架之间，所述复位件用于带动所述刹车组件由所述刹车位置向所述闲置位置转动。


5.根据权利要求4所述的行驶设备，其特征在于，所述复位件为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上；且所述扭簧的两个抵压端分别与所述刹车组件和所述车架抵接，以为所述刹车组件提供朝向所述闲置位置转动的弹性回复力。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：石安心，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11