具有增强舒适度结构的汽车门板扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，包括扶手骨架，扶手骨架包括用于放手的支撑板和朝向乘员的侧壁，侧壁的上边缘与支撑板的侧边连接，侧壁的其中一端朝支撑板一侧弯折形成自由端面，自由端面与支撑板固定连接，支撑板上覆盖有软质层，软质层、侧壁及自由端面的表面共同包覆有表皮，本实用新型专利技术的门板扶手在外形上与传统的扶手结构基本一致，但在表皮和扶手骨架之间增加了一层额外的软质层，该软质层独立于表皮，可根据需要选择软质层的厚度，从而满足舒适度需求，提升产品的品质。

【技术实现步骤摘要】
具有增强舒适度结构的汽车门板扶手
本技术涉及汽车内饰
，具体涉及一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手。
技术介绍
随着经济的发展和科学的进步，汽车已经不简简单单的只是代步工具，人们对其实用性方面提出了更高的要求。其中车门扶手作为汽车内饰的重要组成零件之一，其既是功能件又是外观件，车门扶手用以实现车内驾乘人员手肘安放,提高乘员的舒适度的功能。当前汽车门护板扶手多数采用直接包覆工艺，此工艺由PVC表皮及其背后自黏连的泡沫层来实现软质手感的一种工艺，包覆工艺目前可通过手工包覆和机械包覆，表皮厚度一般为1mm，背面泡沫层可以从0到4mm之间选择，但随着工艺的不断进化，消费者的要求越来越高，对汽车的精致要求和舒适度也越来越重视，所以现有的包覆工艺已经无法满足顾客的需要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，该扶手的舒适度要优于传统的扶手。其技术方案如下：一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其关键在于：包括扶手骨架，该扶手骨架包括用于放手的支撑板和朝向乘员的侧壁，所述侧壁的上边缘与支撑板的侧边连接，所述侧壁的其中一端朝支撑板一侧弯折形成自由端面，该自由端面与所述支撑板固定连接，其中所述支撑板上覆盖有软质层，所述软质层、侧壁及自由端面的表面共同包覆有表皮。采用上述技术方案，门板扶手在外形上与传统的扶手结构基本一致，但在表皮和扶手骨架之间增加了一层额外的软质层，该软质层独立于表皮，因此可根据需要选择软质层的厚度，从而满足舒适度需求，提升产品的品质。作为优选：上述软质层的厚度为4-12mm。采用此结构，软质层厚度适宜，可充分满足顾客的需求。上述支撑板上沿其宽度方向分布有防脱凸筋，所述防脱凸筋嵌入所述软质层内。采用此结构，可增加软质层与支撑板的接触面积，防止软质层脱落。上述支撑板上靠近其端部还设有支撑筋，所述支撑筋远离所述自由端面，所述支撑筋嵌入所述软质层内。采用此结果，在表皮的包覆边缘拉力较大，通过支撑筋可提升对软质层的支撑力，避免包覆表皮时软质层的外观发生形变。上述支撑板远离所述侧壁的侧边朝上翻折形成第一包围部，所述支撑板远离所述自由端面的端部边缘朝上翻折形成第二包围部，所述支撑板靠近所述自由端面的端部边缘朝上弯折形成第三包围部，所述软质层的边缘紧粘在所述第一包围部、第二包围部和第三包围部上。采用此结构，通过第一包围部、第二包围部和第三包围部在软质层的周围形成一个连续的包覆结构，方面将软质层加工装配到支撑板上。上述支撑筋呈隆起状，所述支撑筋的最大高度大于所述防脱凸筋的高度。采用此结构，在满足支撑的前提下，可适应包覆边缘的造型需求。上述侧壁上开设有连接让位凹槽，所述表皮包括包覆在软质层上的支撑表皮和包覆在侧壁和自由端面上的侧壁表皮，二者之间通过缝线连接，二者的连接处落在表皮连接让位凹槽内。采用此结构，表皮连接处会产生堆叠结构，该处的厚度会大于其他处厚度，加工时，将堆叠处置于连接让位凹槽，从而使连接处的表面和其他处表面平齐，提升外观美感度。上述软质层为发泡层，所述表皮为PVC表皮。采用此结构，不仅外形美观，且顾客的体验感更好。与现有技术相比，本技术的有益效果：门板扶手在外形上与传统的扶手结构基本一致，但在表皮和扶手骨架之间增加了一层额外的软质层，该软质层独立于表皮，可根据需要选择软质层的厚度，从而满足舒适度需求，提升产品的品质。附图说明图1为本技术的平面结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为扶手骨架的立体结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1-3所示，一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，包括扶手骨架1，该扶手骨架1包括用于放手的支撑板1a和朝向乘员的侧壁1b，所述侧壁1b的上边缘与支撑板1a的侧边连接，所述支撑板1a和侧壁1b的其中一端构成与车门连接的连接端4，所述侧壁1b的另一端朝支撑板1a一侧弯折形成自由端面5，该自由端面5与所述支撑板1a固定连接，其中所述支撑板1a上覆盖有软质层2，所述软质层2、侧壁1b及自由端面5的表面共同包覆有表皮3。所述软质层2的厚度为4-12mm，所述软质层2为发泡层，所述表皮3为PVC表皮。所述支撑板1a上沿其宽度方向分布有多个防脱凸筋8，所述防脱凸筋8嵌入所述软质层2内，所述支撑板1a上靠近其端部还设有支撑筋9，所述支撑筋9远离所述自由端面5，所述支撑筋9嵌入所述软质层2内，所述支撑筋9呈隆起状，所述支撑筋9的最大高度大于所述防脱凸筋8的高度。所述支撑板1a远离所述侧壁1b的侧边朝上翻折形成第一包围部6，所述支撑板1a远离所述自由端面5的端部边缘朝上翻折形成第二包围部10，所述支撑板1a靠近所述自由端面5的端部边缘朝上弯折形成第三包围部7，所述软质层2的边缘紧粘在所述第一包围部6、第二包围部10和第三包围部7上。所述侧壁1b上开设有连接让位凹槽11，该连接让位凹槽11靠近所述侧壁1b的上部，所述表皮3包括包覆在软质层2上的支撑表皮和包覆在侧壁和自由端面5上的侧壁表皮，二者之间通过缝线连接，二者的连接处落在表皮连接让位凹槽11内。加工时，先利用注塑工艺制作扶手骨架1，然后在扶手骨架1的支撑板1a上发泡形成发泡层，最后在发泡层和侧壁1b上包覆PVC表皮，安装时，连接端4以及支撑板1a远离侧壁1b的侧边与车门上对应处紧密接触，并通过卡扣类的结构被固定在车门上。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其特征在于：包括扶手骨架(1)，该扶手骨架(1)包括用于放手的支撑板(1a)和朝向乘员的侧壁(1b)，所述侧壁(1b)的上边缘与支撑板(1a)的侧边连接，所述侧壁(1b)的其中一端朝支撑板(1a)一侧弯折形成自由端面(5)，该自由端面(5)与所述支撑板(1a)固定连接，其中所述支撑板(1a)上覆盖有软质层(2)，所述软质层(2)、侧壁(1b)及自由端面(5)的表面共同包覆有表皮(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其特征在于：包括扶手骨架(1)，该扶手骨架(1)包括用于放手的支撑板(1a)和朝向乘员的侧壁(1b)，所述侧壁(1b)的上边缘与支撑板(1a)的侧边连接，所述侧壁(1b)的其中一端朝支撑板(1a)一侧弯折形成自由端面(5)，该自由端面(5)与所述支撑板(1a)固定连接，其中所述支撑板(1a)上覆盖有软质层(2)，所述软质层(2)、侧壁(1b)及自由端面(5)的表面共同包覆有表皮(3)。


2.根据权利要求1所述的具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其特征在于：所述软质层(2)的厚度为4-12mm。


3.根据权利要求1或2所述的具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其特征在于：所述支撑板(1a)上沿其宽度方向分布有防脱凸筋(8)，所述防脱凸筋(8)嵌入所述软质层(2)内。


4.根据权利要求3所述的具有增强舒适度结构的汽车门板扶手，其特征在于：所述支撑板(1a)上靠近其端部还设有支撑筋(9)，所述支撑筋(9)远离所述自由端面(5)，所述支撑筋(9)嵌入所述软质层(2)内。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：连丹丹，周建军，高源，
申请(专利权)人：重庆平伟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50