本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括转动连接的两个可伸缩驱动轴(8，16)，以允许支撑方向盘的前轴(16)依次从最前面的位置开始、在该方向盘的位置的深度调节的第一深度调节范围上、以及在事故情形下用于吸收驾驶员对方向盘的冲击的第二缓冲范围的轴向滑动，该柱包括用于控制滑动的电动机(30)和阻挡其中一个轴(16)转动的防盗阻挡装置，该防盗阻挡装置自动接合为实现由位于第二缓冲范围内的电机(30)提供的用于阻挡前轴(16)的轴向阻挡位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于阻挡转动的电动装置的转向柱
本专利技术涉及一种包括用于阻挡转动的防盗系统的机动车辆转向柱，以及一种控制该转向柱的方法。
技术介绍
机动车辆包括转向柱，该转向柱通常包括前上轴，该前上轴在其前端接收方向盘，该方向盘转动地连接到下轴，该下轴驱动转向箱，该转向箱执行车辆的前转向轮的枢转。两个可伸缩轴可以在它们之间轴向滑动，以确保在第一调节范围内方向盘位置的深度调节，该第一调节范围形成方向盘从其最前面位置开始的轴向冲程。这种滑动还确保了在车辆的前部上的碰撞期间，上轴在第一范围之后的第二缓冲范围内被按压的可能性，以实现一种缓冲，该缓冲吸收限制由驾驶员施加在方向盘的气囊上的力的能量。众所周知，为了以辅助或自动的方式执行调节方向盘的深度位置来设置电气机动装置，该电气机动装置执行容纳前轴的导管的纵向滑动，以对导管进行引导。此外，转向柱包括用于锁定转动的防盗系统，该防盗系统对转向柱的轴进行锁定，当点火钥匙被移除时，该转向柱的轴被自动致动，该转向柱包括连接到柱的支撑件的螺栓，该螺栓滑动以进入形成在围绕柱的轴紧固的阻挡环上的开口，以确保其在转动中被阻挡。特别地，能够通过关闭点火控制的电气机动装置来致动螺栓。特别由文献FR-A1-2861673和EP-A1-0918000提出的一种已知的阻挡系统包括安装在螺栓的壳体和第一文献的轴之间的摩擦装置，或者安装在柱支撑件和滑动套筒之间的摩擦装置，该滑动套筒容纳设置在第二文献的轴上的轴向固定肋，从而提供了在预定扭矩以上围绕该轴旋转滑动的可能性。特别地，预定滑动扭矩包括在100Nm至200Nm之间，优选为150Nm。以这种方式，在试图盗窃车辆的情况下，操作者在方向盘上施加高扭矩以试图打破其阻挡，在获得机械元件的变形或这些元件的断裂之前，阻挡环在轴上结束转动。以这种方式，通过限制力，避免了允许盗窃的锁定的破坏，并且在没有获得这种破坏的情况下，元件的变形会使驾驶变得危险并且需要更换。应该注意的是，允许阻挡环滑动的高扭矩需要在方向盘上的过大的力，这使得车辆在保持阻挡时无法行驶。然而，通过将电气机动装置用于该阻挡系统，组件在直径和轴向长度上都很大，并且具有高的质量和高成本。此外，由车辆的车载网络提供的电机的接合控制以及该电机的操作应该是完全安全的，以避免在驾驶车辆时无意的阻挡，这使得该系统变得复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是避免现有技术的这些缺点。为此，本专利技术提出了一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括转动连接的两个可伸缩驱动轴，以允许支撑方向盘的前轴的依次从最前面的位置开始，在该方向盘的位置的第一深度调节范围上，以及在事故情形下用于缓冲驾驶员对方向盘的冲击的第二缓冲范围上的轴向滑动，该柱包括用于控制滑动的电气机动装置和阻挡其中一个轴转动的防盗阻挡装置，其显著之处在于，转动阻挡装置自动接合到由位于第二缓冲范围内的电动装置提供的用于阻挡前轴的轴向位置。这种转向柱的优点在于，在已经关闭点火之后，通过使用现有的机动装置来执行前轴的轴向滑动，以便将其放置在用于驱动车辆的第一调节范围之外的轴向阻挡位置，避免了安装第二电动装置来致动锁定系统，这允许减小转向柱的尺寸、质量以及成本。根据本专利技术的转向柱可以进一步包括一个或多个以下特征，这些特征可以彼此组合在一起。有利地，用于阻挡前轴的轴向位置设置在第二缓冲范围的冲程结束之前。以这种方式，在导致前轴完全压下的事故情况下，达到该第二范围的终点，锁定系统已经通过轴向阻挡位置而没有保持在其中，这保持了操作转向，以根据特定规则所要求的在必要时继续操纵车辆。有利地，转动阻挡装置包括内环，所述内环在其外轮廓上具有轴向齿，轴向齿接合在设置在外环中的齿之间。这种阻挡系统易于实现。在这种情况下，有利的是，内环和外环的轴向齿在另一个环的接合侧上轴向地具有尖端。此外，有利的是，内圈和外圈在轴向上具有尖端，该尖端从在另一个环的接合侧上的其他尖端轴向地突出。有利的是，转动阻挡装置包括限制由该装置传递的扭矩的转动滑动系统。在这种情况下，滑动系统有利地包括形成狭槽的弹性环状件，弹性环状件设置在环之一与支撑弹性环状件的零件之间。有利的是，转动阻挡装置包括轴向保险系统，在前轴在第二缓冲范围内移位期间，在发生事故的情形下，当接触转动阻挡装置的两个部分时，该保险系统在轴向力的作用下可以被断开。在这种情况下，轴向保险系统可以包括由塑性材料制成的弹性夹，轴向保持至少一个环。特别地，转动阻挡装置可以包括紧固在后轴上的内环，以及紧固在执行前轴的引导的导管内的外环。本专利技术还涉及一种用于控制转向柱的方法，该转向柱包括前述特征中的任何一个，该方法在关闭车辆的点火之后系统地控制电气机动装置，以使前轴处于其轴向位置，从而阻挡转动。附图说明参考附图，通过阅读下面以示例方式给出的描述，将更好地理解本专利技术，并且其他特征和优点将更清楚地显现，其中：图1和图2分别以局部剖开的透视图和沿竖直平面的轴向剖面示出了根据本专利技术的转向柱；图3是该轴向剖面的局部放大图；图4是该透视图的局部放大图；图5是带有内部阻挡环的后轴的分解图；图6详细说明了内部阻挡环和外部阻挡环；以及图7a、7b、7c和7d以轴向截面示出了该转向柱，该转向柱依次设置在前调节位置、后调节位置、锁定位置和在事故后的完全压下位置。具体实施方式图1和图2示出了转向柱的固定支撑件4，该固定支撑件装备有设置为用于紧固在车辆仪表板的横梁构件下方的上部拉环，该上部拉环通过横轴枢轴26连接到可移动支撑件2，以允许方向盘的高度调节。可移动支撑件2形成封闭的壳体，该壳体在由箭头AR指示的后侧内包括后滚珠轴承6，该后滚珠轴承用于引导沿着形成纵向方向的主轴设置的后轴8。通过后滚珠轴承6轴向楔入可移动支撑件2中的后轴8在其后端包括用于连接到转向柱的轴的转盘10，从而将其连接到车辆的转向箱。在允许轴向滑动的可移动支撑件2的孔中被引导的前滑动管12在其前端包括用于接收转向柱的前轴16的前引导轴承14，该前轴通过该前轴承轴向地楔入在滑动管上。以这种方式，前轴16在滑动管12中自由转动，但是当它沿着其轴线滑动时驱动该管。前轴16由管形成，该管在其前端包括用于紧固方向盘的外花键18，并且在后长度上包括内花键20，该内花键与围绕后轴8形成的外花键22接合，以确保转动连接。具有垂直于纵向轴线的轴线的电气机动装置30驱动形成角传动的齿轮减速器32，该齿轮减速器继而驱动平行于主轴布置在可移动支撑件2下方的螺杆34。托架36包括接合在螺杆34中的螺母，该托架通过弯曲的金属叶片28驱动滑动管12，滑动管通过螺杆24紧固到该叶片。平行于纵向轴线设置的弯曲的金属叶片28包括180°的曲率，以便使其两端一个在另一个的下方，这两端一个连接到托架36，另一个连接到滑动管12。因此，在托架36和滑动管12之间获得了刚性的轴向连接，以便执行方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的转向柱，包括转动连接的两个可伸缩驱动轴(8，16)，以允许支撑方向盘的前轴(16)依次从最前面的位置开始、在该方向盘的位置的第一深度调节范围(PR)上、以及在事故情形下用于缓冲驾驶员对方向盘的冲击的第二缓冲范围(PA)上的轴向滑动，该转向柱包括用于控制滑动的电气机动机构(30)和阻挡其中一个轴(16)转动的防盗阻挡装置，其特征在于，所述转动阻挡装置自动接合到由位于所述第二缓冲范围(PA)中的机动机构(30)提供的用于阻挡前轴(16)的轴向位置。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180316 FR 18/522631.一种用于机动车辆的转向柱，包括转动连接的两个可伸缩驱动轴(8，16)，以允许支撑方向盘的前轴(16)依次从最前面的位置开始、在该方向盘的位置的第一深度调节范围(PR)上、以及在事故情形下用于缓冲驾驶员对方向盘的冲击的第二缓冲范围(PA)上的轴向滑动，该转向柱包括用于控制滑动的电气机动机构(30)和阻挡其中一个轴(16)转动的防盗阻挡装置，其特征在于，所述转动阻挡装置自动接合到由位于所述第二缓冲范围(PA)中的机动机构(30)提供的用于阻挡前轴(16)的轴向位置。
2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，用于阻挡前轴(16)的轴向位置设置在第二缓冲范围(PA)的冲程结束之前。
3.根据权利要求1或2所述的转向柱，其特征在于，所述转动阻挡装置包括内环(40)，所述内环在其外轮廓上具有轴向齿，所述轴向齿啮合在设置在外环(50)中的齿之间。
4.根据权利要求3所述的转向柱，其特征在于，所述内环(40)和所述外环(50)的轴向齿在另一个环的啮合侧上轴向地具有尖端(48)。
5.根据权利要求4所述的转向柱，其特征在于，所述内环(40)和所述外环(50)在轴向上具有尖端(48)，所述尖端轴向地突出超过在另一...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗伦特·雷伊，
申请(专利权)人：捷太格特欧洲公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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