一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于尾气粉尘处理技术领域，具体涉及一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尤其是中、重型柴油车及非道路移动柴油机械的尾气粉尘处理。本发明专利技术包括壳体、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；在过滤系统中设置过滤层对进入壳体的尾气进行净化，利用滤料注入系统对过滤系统中的滤料进行补充，利用压力提示系统确保按时清灰，利用脉冲清灰还原系统对过滤系统进行清灰还原，利用废料处理系统清理废料。本发明专利技术处理尾气粉尘高效、处理技术可靠、耐用不堵、便捷、无二次污染、安全节能、改善自然环境。解决了现有技术蜂窝陶瓷DPF易堵、易碎、高温、耗能、清灰难、运行后期成本高、主动再生不安全不彻底等弊端。

A vehicle exhaust dust treatment device using diesel as fuel

【技术实现步骤摘要】
一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置
本专利技术属于尾气粉尘处理
，具体涉及一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尤其是中、重型柴油车及非道路移动柴油机械的尾气粉尘处理，以克服当前市场产品单一及技术不足。
技术介绍
随着工业发展及经济活跃，能源的消耗造成污染物排放增加，导致严重的空气污染，其危及到人类的健康及生存环境，并超过了地球的承载能力。目前，国内汽车排放污染物总量已达40653万吨，其中占汽车总量7.9％的柴油车、货车排放的颗粒物超过汽车颗粒物总量的90％，此外，对于非道路移动柴油机械的排放量也是造成雾霾、环境破坏、多种疾病的重要原因。因此柴油车或柴油机的排气治理是当前的重中之重、迫在眉睫。由于当前行驶的车辆中，道路运输还占总运量70％以上，还不能用其他动力能完全替代柴油车在公路运输中的作用，柴油车仍有非常大的优势，但是，车辆的尾气排放已成为影响大气的主要污染源。由于柴油车尾气成分复杂，排放温度高、车上位置狭窄、行驶颠簸、负荷不稳、油品参差、粉尘细微、治理技术单一且没有突破，因此使目前达标率不高，增加了各方的压力。目前现有PM粉尘治理较好的DPF可以达标，但要求条件高、不稳定、经常堵塞，运行需复杂的还原装置，高温耗能，运行成本高、主动再生不安全不彻底，堵塞后难以清理、容易破碎，因此给生产及使用者带来麻烦。其缺陷难以保障车辆的经济稳定运行，难以满足尾气标准排放的连续达标。
技术实现思路
针对现有技术中柴油车尾气粉尘PM排放易堵、能耗大、维修多、不安全、排放难以稳定达标的问题，本专利技术提供一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尾气粉尘处理高效、处理技术可靠、耐用不堵、无二次污染、安全节能、改善自然环境。为实现上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术提供一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特殊之处在于：包括壳体2、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；其中，过滤系统包括位于壳体2内部的过滤内芯，过滤内芯的一端位于壳体2的进气口1，过滤内芯的另一端位于壳体2的出气口13，位于壳体2的进气口1处的过滤内芯端头设置前端分流帽28，并且该端头通过前端双大法兰27固定在壳体2的进气口1所在的一端，位于壳体2的出气口13处的过滤内芯端头通过法兰组件固定在壳体2的出气口13所在的一端，所述法兰组件包括后端法兰一9、后端法兰二12、内芯法兰17，内芯法兰17位于后端法兰一9和后端法兰二12之间，壳体2与过滤内芯之间的空间形成尾气分配室26；过滤内芯包括内芯复合内壁6、内芯复合外壁19，在内芯复合内壁6与内芯复合外壁19之间的空间为过滤层18，在内芯复合内壁6形成的空间为与过滤层18相通的洁净室25，过滤层18包括内孔板、外孔板，以及位于内孔板和外孔板上的筛网组成的复合板，在内孔板、外孔板、内孔板上的筛网、外孔板上的筛网作为复合板形成的夹层内填充滤料，所述滤料为0.6-2mm的细砂。进一步的，所述滤料注入系统包括滤砂补充通道3，壳体2与过滤内芯之间通过滤砂补充通道3相通，滤砂补充通道3设置有多个，滤砂补充通道3的一端贯穿壳体2的侧壁，另一端贯穿过滤内芯的内芯复合外壁19，在滤砂补充通道3位于壳体2侧壁的一端设置有加砂盖8，加砂盖8两侧分别通过紧固螺栓固定在壳体2上、滤砂补充通道3与过滤内芯的过滤层18相通，形成储砂室4，储砂室4位于过滤层18上方。进一步的，所述废料处理系统包括储灰斗20，储灰斗20位于壳体2的外壁下侧并与尾气分配室26相通，在储灰斗20上设置有多个掏灰口22，在壳体2的外壁设置有外放砂口23，在过滤内芯的内芯复合外壁19设置有内放砂口24。进一步的，所述脉冲清灰还原系统包括压缩气喷嘴14、反吹导流圈15、脉冲控制仪31，在壳体2的后端体16设置压缩气喷嘴14，在过滤内芯位于法兰组件的位置设置反吹导流圈15，在壳体2上设置压缩气喷嘴14与反吹导流圈15相通，反吹导流圈15与过滤内芯内部相通，脉冲控制仪31位于壳体2外部。进一步的，所述脉冲清灰还原系统还包括脉冲电磁阀33、储气罐，其中储气罐通过输气管与脉冲电磁阀33连接，脉冲电磁阀33与脉冲控制仪31电连接。进一步的，所述压力提示系统包括取压口11、压力提示盘32，其中取压口11位于壳体2外侧壁上并与尾气分配室26相通，取压口11连接压力提示盘32上的压力开关29，压力开关29控制压力提示盘32上的嗡鸣闪烁灯30。进一步的，在壳体2外壁设置有观察孔21。进一步的，前端分流帽28设置为尖塔形或者锥形，尖端位置面向壳体2的进气口1。与现有技术相比，本专利技术的有益之处在于：本专利技术为适应中、重型柴油货车及非道路柴油移动机械的尾气PM颗粒治理提升改进技术而设计，采用优质过滤组合配备成熟的脉冲压缩空气反吹清灰还原技术而成。本专利技术为提升现今车载除尘，尤其是中重型柴油车及非道路移动柴油机械（下统称柴油车）尾气除尘技术水平，弥补单靠加深机内燃烧及维护清洗难以达标的不足，是可靠控制柴油货车尾气颗粒污染达标排放的终端治理技术，并能同后续其他治理设施联动治理及提升其效率。本专利技术高效节能、技术可靠、不宜堵塞、便捷耐用，无二次污染、安全环保。解决了现有技术蜂窝陶瓷DPF易堵、易碎、高温、耗能、清灰难、运行后期成本高、主动再生不安全不彻底等弊端。附图说明图1为本专利技术的结构示意图一。图2为本专利技术的结构示意图二。图3为本专利技术的结构示意图三。标记说明：1、进气口，2、壳体，3、滤砂补充通道，4、储砂室，5、紧固螺丝，6、内芯复合内壁，7、壳芯结合面，8、加砂盖，9、后端法兰一，10、应急排放口，11、取压口，12、后端法兰二，13、出气口，14、压缩气喷嘴，15、反吹导流圈，16、后端体，17、内芯法兰，18、过滤层，19、内芯复合外壁，20、储灰斗，21、观察孔，22、掏灰口，23、外放砂口，24、内放砂口，25、洁净室，26、尾气分配室，27、前端双大法兰，28、前端分流帽，29、压力开关，30、嗡鸣闪烁灯，31、脉冲控制仪，32、压力提示盘，33、脉冲电磁阀，34、储气罐，35、输气管，36、压力表，37、调压器，38、气源。具体实施方式本申请的装置中，壳体为金属材质，可以选用碳钢、不锈钢等材料制成，其作用是以立式或横置式或方型或圆型的形式，配以内部过滤构件及外部附属装备，安装在车辆适当部位的排气管上，用其达到消除尾气PM粉尘。为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。实施例1实施例1的结构参照附图1，在本实施例中装置包括壳体2、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统，并且壳体2为横向放置，也就是壳体2的进气口1在左侧，出气口13在右侧，为便于描述，本实施例中的方位为参考方位，但并不局限于此，壳体2两端为锥塔型，中间为圆柱形筒状结构，壳体2的形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特征在于：包括壳体（2）、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；/n其中，过滤系统包括位于壳体（2）内部的过滤内芯，过滤内芯的一端位于壳体（2）的进气口（1），过滤内芯的另一端位于壳体（2）的出气口（13），位于壳体（2）的进气口（1）处的过滤内芯端头设置前端分流帽（28），并且前端分流帽（28）通过前端双大法兰（27）固定在壳体（2）的进气口（1）所在的一端，位于壳体（2）的出气口（13）处的过滤内芯端头通过法兰组件固定在壳体（2）的出气口（13）所在的一端，所述法兰组件包括后端法兰一（9）、后端法兰二（12）、内芯法兰（17），内芯法兰（17）位于后端法兰一（9）和后端法兰二（12）之间，壳体（2）与过滤内芯之间的空间形成尾气分配室（26）；/n过滤内芯包括内芯复合内壁（6）、内芯复合外壁（19），在内芯复合内壁（6）与内芯复合外壁（19）之间的空间为过滤层（18），在内芯复合内壁（6）内部形成的空间为洁净室（25），洁净室（25）与过滤层（18）相通，过滤层（18）为内孔板、外孔板，以及位于内孔板和外孔板上的筛网组成的复合板，在复合板形成的夹层内填充滤料。/n...

【技术特征摘要】
1.一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特征在于：包括壳体（2）、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；
其中，过滤系统包括位于壳体（2）内部的过滤内芯，过滤内芯的一端位于壳体（2）的进气口（1），过滤内芯的另一端位于壳体（2）的出气口（13），位于壳体（2）的进气口（1）处的过滤内芯端头设置前端分流帽（28），并且前端分流帽（28）通过前端双大法兰（27）固定在壳体（2）的进气口（1）所在的一端，位于壳体（2）的出气口（13）处的过滤内芯端头通过法兰组件固定在壳体（2）的出气口（13）所在的一端，所述法兰组件包括后端法兰一（9）、后端法兰二（12）、内芯法兰（17），内芯法兰（17）位于后端法兰一（9）和后端法兰二（12）之间，壳体（2）与过滤内芯之间的空间形成尾气分配室（26）；
过滤内芯包括内芯复合内壁（6）、内芯复合外壁（19），在内芯复合内壁（6）与内芯复合外壁（19）之间的空间为过滤层（18），在内芯复合内壁（6）内部形成的空间为洁净室（25），洁净室（25）与过滤层（18）相通，过滤层（18）为内孔板、外孔板，以及位于内孔板和外孔板上的筛网组成的复合板，在复合板形成的夹层内填充滤料。


2.如权利要求1所述的一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特征在于：所述滤料注入系统包括滤砂补充通道（3），壳体（2）与过滤内芯之间通过滤砂补充通道（3）相通，滤砂补充通道（3）设置有多个，滤砂补充通道（3）的一端贯穿壳体（2）的侧壁，另一端贯穿过滤内芯的内芯复合外壁（19），在滤砂补充通道（3）位于壳体（2）侧壁的一端设置有加砂盖（8），加砂盖（8）两侧分别通过紧固螺栓固定在壳体（2）上，滤砂补充通道（3）与过滤内芯的过滤层（18）相通，形成储砂室（4），储砂室（4）位于过滤层（18）上方。


3.如权利要求2所述的一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特征在于：所述废料处理系统包...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐功波，张健，李臻，初晓婷，
申请(专利权)人：徐功波，
类型：发明
国别省市：山东;37