空气压缩机的驱动壳体、空气压缩机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气压缩机的驱动壳体、空气压缩机和车辆，该空气压缩机的驱动壳体具有适于安装所述空气压缩机的驱动组件的安装腔和转轴孔，所述安装腔与所述转轴孔沿所述驱动壳体的轴向排布，所述驱动壳体上设有冷却流道，所述冷却流道被构造成冷却所述安装腔后再冷却所述转轴孔。根据本实用新型专利技术的空气压缩机的驱动壳体，可以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。

【技术实现步骤摘要】
空气压缩机的驱动壳体、空气压缩机和车辆
本技术涉及空气压缩机领域，具体而言，涉及一种空气压缩机的驱动壳体、具有所述空气压缩机的驱动壳体的空气压缩机和具有所述空气压缩机的车辆。
技术介绍
相关技术中，燃料电池的空气压缩机通常利用高速电机进行驱动，会散发较多的热量，必须对电机等发热零部件进行强制冷却。并且，由于止推转子与轴承箔片之间、径向空气轴承与转子轴之间的高速相对旋转都会产生大量的热量，需要对空气轴承系统及电机的冷却液通路进行设计，以达到对空气轴承系统及电机的有效冷却，保证系统的安全运行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种空气压缩机的驱动壳体，以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：根据本技术第一方面实施例的空气压缩机的驱动壳体，所述驱动壳体具有适于安装所述空气压缩机的驱动组件的安装腔和转轴孔，所述安装腔与所述转轴孔沿所述驱动壳体的轴向排布，所述驱动壳体上设有冷却流道，所述冷却流道被构造成冷却所述安装腔后再冷却所述转轴孔。根据本技术实施例的空气压缩机的驱动壳体，先对驱动组件及径向空气轴承系统进行冷却，然后降低空气止推轴承系统的工作温度，从而保证空气压缩机的性能。根据本技术的一些实施例，所述冷却流道包括第一冷却通路、第二冷却通路、冷却液进口、冷却液出口和连接通路，所述第一冷却通路和所述第二冷却通路分别沿所述驱动壳体的周向延伸且二者沿所述驱动壳体的轴向间隔设置，所述第二冷却通路的第一端连通冷却液进口，所述第二冷却通路的第二端在所述驱动壳体的周向上与所述第二冷却通路的第一端之间间隔开以形成隔断，所述第二冷却通路的第二端通过连接通路连通所述第一冷却通路，所述第一冷却通路连通冷却液出口。根据本技术的一些实施例，所述冷却流道包括第一冷却通路、第二冷却通路和连接通路，所述第一冷却通路为闭环形，所述第二冷却通路为开环形，所述连接通路沿所述驱动壳体的轴向延伸，所述第二冷却通路通过所述连接通路与所述第一冷却通路连通。在本技术的一些具体实施例中，所述第一冷却通路与所述连接通路的连通处、所述第一冷却通路与所述冷却液出口的连通处在所述驱动壳体的径向上相对布置。本技术的另一个目的在于提出一种空气压缩机，以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：根据本技术第二方面实施例的空气压缩机，包括：壳体组件，所述壳体组件包括：压壳，所述压壳内限定出压缩腔，所述压缩腔具有进气口和出气口；根据本技术第一方面实施例所述的空气压缩机的驱动壳体；背板，所述背板设置在所述压壳和所述驱动壳体之间，所述背板与所述驱动壳体之间围构形成有止推腔，所述止推腔内设置有止推轴承，所述背板上设置有轴孔，所述轴孔、所述转轴孔和所述止推腔共同限定出转轴配合腔；转子轴，所述转子轴可转动地配合在所述转轴配合腔内且分别延伸至所述压缩腔和所述安装腔内；压轮，所述压轮套设在所述转子轴上且位于所述压缩腔内，所述背板位于所述压轮的轮背侧且与所述压轮之间形成有背压间隙；驱动组件，所述驱动组件套设在所述转子轴上且位于所述安装腔内。根据本技术实施例的空气压缩机，利用如上所述的驱动壳体，可以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。根据本技术的一些实施例，所述壳体组件设有用于连通所述压轮的进气侧和轮背侧的控制流道，所述压缩腔上设置有回流孔，所述回流孔设置在所述压轮的进气侧一端且与所述控制流道相连通。在本技术的一些具体实施例中，所述背板和所述驱动壳体中的一个上设有导气通道，所述导气通道与所述背压间隙连通以构成所述控制流道的一部分，或，所述背板和所述驱动壳体之间形成有导气通道，所述背板和所述驱动壳体中的一个上设有导气孔，所述背压间隙、所述导气通道和所述导气孔相连通以构成所述控制流道的一部分。在本技术的一些具体实施例中，所述背压间隙通过所述转轴配合腔与所述导气通道和所述导气孔中的一个相连通。在本技术的一些实施例中，所述导气通道包括形成在所述驱动壳体和所述背板之间的引流间隙以及形成在所述驱动壳体和所述背板之间的通气间隙，所述通气间隙的两端分别与所述止推腔和所述导气孔的一侧相连通，所述导气孔的另一侧与所述引流间隙相连通。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括根据本技术第二方面实施例所述的空气压缩机。根据本技术实施例的车辆，利用根据本技术第二方面实施例所述的空气压缩机，可以对空气轴承系统及驱动组件进行有效冷却，保证系统的安全运行。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是相关技术中的空气压缩机的轴向力产生的原理示意图；图2是本技术实施例的空气压缩机的结构示意图；图3是图2中圈示的A部的放大示意图；图4是本技术实施例的空气压缩机的局部结构示意图；图5是本技术实施例的空气压缩机内气体流动路径的示意图；图6是本技术实施例的压壳的立体图；图7是本技术实施例的背板的立体图；图8是本技术实施例的定位环的立体图；图9是本技术实施例的驱动壳体的局部结构示意图；图10是本技术实施例的驱动壳体的局部结构示意图。附图标记说明：空气压缩机10、螺栓11、外部流道12、橡胶密封圈13、螺母14、壳体组件100、压缩腔101、安装腔102、引流间隙103、止推腔104、背压间隙105、通气间隙106、压壳110、回流孔111、放气孔112、进气口113、出气口114、驱动壳体120、转轴孔121、背板130、轴孔131、导气孔132、盖板140、第一冷却通路151、第二冷却通路152、冷却液进口153、冷却液出口154、连接通路155、隔断156、转子轴200、轴封210、迷宫密封结构211、压轮300、止推轴承400、止推转子410、轴承箔片420、定位环430、通气孔431、径向空气轴承500、套筒510、轴承座520、驱动组件600、电机定子610、电机转子620。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图10所示，根据本技术实施例的空气压缩机10，包括：壳体组件100、转子轴200、压轮300和驱动组件600。具体而言，壳体组件100包括：压壳110、驱动壳体120和背板130。压壳110内限定出压缩腔101，压缩腔101具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气压缩机的驱动壳体，其特征在于，所述驱动壳体具有适于安装所述空气压缩机的驱动组件的安装腔和转轴孔，所述安装腔与所述转轴孔沿所述驱动壳体的轴向排布，所述驱动壳体上设有冷却流道，所述冷却流道被构造成冷却所述安装腔后再冷却所述转轴孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气压缩机的驱动壳体，其特征在于，所述驱动壳体具有适于安装所述空气压缩机的驱动组件的安装腔和转轴孔，所述安装腔与所述转轴孔沿所述驱动壳体的轴向排布，所述驱动壳体上设有冷却流道，所述冷却流道被构造成冷却所述安装腔后再冷却所述转轴孔。


2.根据权利要求1所述的空气压缩机的驱动壳体，其特征在于，所述冷却流道包括第一冷却通路、第二冷却通路、冷却液进口、冷却液出口和连接通路，所述第一冷却通路和所述第二冷却通路分别沿所述驱动壳体的周向延伸且二者沿所述驱动壳体的轴向间隔设置，所述第二冷却通路的第一端连通冷却液进口，所述第二冷却通路的第二端在所述驱动壳体的周向上与所述第二冷却通路的第一端之间间隔开以形成隔断，所述第二冷却通路的第二端通过连接通路连通所述第一冷却通路，所述第一冷却通路连通冷却液出口。


3.根据权利要求1所述的空气压缩机的驱动壳体，其特征在于，所述冷却流道包括第一冷却通路、第二冷却通路和连接通路，所述第一冷却通路为闭环形，所述第二冷却通路为开环形，所述连接通路沿所述驱动壳体的轴向延伸，所述第二冷却通路通过所述连接通路与所述第一冷却通路连通。


4.根据权利要求2所述的空气压缩机的驱动壳体，其特征在于，所述第一冷却通路与所述连接通路的连通处、所述第一冷却通路与所述冷却液出口的连通处在所述驱动壳体的径向上相对布置。


5.一种空气压缩机，其特征在于，包括：
壳体组件，所述壳体组件包括：
压壳，所述压壳内限定出压缩腔，所述压缩腔具有进气口和出气口；
根据权利要求1-4中任一项所述的空气压缩机的驱动壳体；
背板，所述背板设置在所述压壳和所述驱动壳体之间，所述背板与所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛鹏飞，欧吉尔德·乌尔班奇克，朱林林，张泽裕，赵高霞，高大鹏，于海超，王向军，伍培明，冯洋，康明龙，王征宇，高磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13