车锁和车辆制造技术

本申请涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种车锁和车辆。车锁包括锁壳，锁壳内设置有功能部和固定部；功能部包括控制腔室和锁舌腔室，锁舌腔室设置在控制腔室的一侧；锁舌腔室为U型，固定部设置在锁舌腔室的内侧，锁壳上设置有固定孔，固定孔穿过固定部。本申请具有固定孔的固定部，设置在靠近锁舌腔体的U型结构内侧，使得在对车锁进行固定时，相对于将固定孔设置在控制腔室位置，杠杆力的力度较小，提高了车锁在车辆上的固定强度，有效的防止车锁从车辆上脱落。

【技术实现步骤摘要】
车锁和车辆
本技术涉及车辆配件
，具体而言，涉及一种车锁和车辆。
技术介绍
目前，车锁固定在车辆上时，均为一端与车轮固定连接，另一端通过锁舌实现对车轮的阻挡锁定，进而实现锁车功能。但是，目前的锁车方式中，在锁车时，车轮给锁舌一个撞击力时，锁舌会向车锁的固定位置传递一个较大的杠杆力，进而容易使车锁在车辆上松动，多次撞击后，还有可能会使车锁从车辆上脱落。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车锁和车辆，能够通过将车锁的固定位置设置在锁舌端，减小了杠杆力的力度，提高了车锁在车辆上的固定强度，有效的防止车锁从车辆上脱落。本技术的实施例是这样实现的：根据本申请的一个方面，提供一种车锁，其包括锁壳，所述锁壳内设置有功能部和固定部；所述功能部内设置有控制腔室和锁舌腔室，所述锁舌腔室设置在所述控制腔室的一侧；所述锁舌腔室为U型，所述固定部设置在所述锁舌腔室的内侧，所述锁壳上设置有固定孔，所述固定孔穿过所述固定部。在一些实施例中，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部分别设置在所述锁舌腔室的内侧的相对两侧；所述第一固定部和所述第二固定部均设置有所述固定孔。在一些实施例中，所述固定部还包括第三固定部，所述第三固定部设置在所述锁舌腔体的U型结构的底部。在一些实施例中，所述固定部的内部设置有空腔，所述固定孔穿过所述空腔设置。在一些实施例中，所述空腔内设置有支撑柱，所述固定孔穿过所述支撑柱设置。在一些实施例中，所述支撑柱为圆柱体。在一些实施例中，所述支撑柱的相对两端分别与所述空腔的相对两个内壁连接。在一些实施例中，所述支撑柱的侧壁与所述空腔的侧壁连接；所述空腔的侧壁与所述空腔的内壁垂直。在一些实施例中，所述支撑柱的侧壁与所述空腔的侧壁的连接方式为一体连接、焊接或卡接。在一些实施例中，所述空腔内设置有支撑板，所述支撑板的相对两端分别与所述空腔的相对两个侧壁连接。在一些实施例中，所述固定孔为多个，所述支撑板设置在相邻的所述固定孔之间。在一些实施例中，所述固定孔为圆形孔。在一些实施例中，所述固定孔为螺纹孔。在一些实施例中，所述固定孔的外端部设置有沉孔。在一些实施例中，所述锁壳包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳扣合。根据本申请的另一方面，一种车辆，其包括上述任一项所述的车锁。本申请的有益效果为：具有固定孔的固定部，设置在靠近锁舌腔体的U型结构内侧，使得在对车锁进行固定时，相对于将固定孔设置在控制腔室位置，杠杆力的力度较小，提高了车锁在车辆上的固定强度，有效的防止车锁从车辆上脱落。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本申请实施例提供的车锁的结构示意图；图2示出了本申请实施例提供的车锁的立体图；图3示出了本申请实施例提供的车锁的内部结构示意图；图4示出了图3的立体结构示意图；图5示出了本申请实施例提供的车锁的上壳的结构示意图；图6示出了本申请实施例提供的车锁的上壳的立体结构示意图；图7示出了本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。附图标记：1：锁壳；2：固定孔；3：下壳；4：控制腔室；5：锁舌腔室；6：空腔；7：锁舌；8：支撑柱；9：支撑板；10：上壳；11：车锁。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图1-图7，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。第一实施例一种车锁，如图1-图6所示，其包括锁壳1，锁壳1内设置有功能部和固定部；功能部内设置有控制腔室4和锁舌腔室5，锁舌腔室5设置在控制腔室4的一侧；锁舌腔室5为U型，固定部设置在锁舌腔室5的内侧，锁壳1上设置有固定孔2，固定孔2穿过固定部。车锁通过固定孔2与螺栓、螺钉或其他结构部件配合，实现将车锁固定设置在车辆上。在进行锁车的时候，车轮的转动，会对车锁的锁舌7产生推动力，由于推动力而使得锁舌7对锁壳1产生杠杆力。在现有技术中，固定孔2均为穿过控制腔室4设置，而这样的设置，使得固定孔2距离锁舌7与车轮抵接的位置较远，进而锁舌7对锁壳1产生的杠杆力相对较大，容易对锁壳1产生破坏。在本实施例中，固定孔2贯穿锁壳1，且贯穿的位置在固定部，而不是贯穿控制腔室4设置，螺栓、螺钉或其他结构部件与固定孔2配合，实现将车锁固定在车辆上。由于固定部设置在U型的锁舌腔室5的内侧，使得固定孔2的位置距离锁舌7与车轮抵接的位置较近，进而在通过固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车锁，其特征在于，包括锁壳，所述锁壳内设置有功能部和固定部；/n所述功能部内设置有控制腔室和锁舌腔室，所述锁舌腔室设置在所述控制腔室的一侧；/n所述锁舌腔室为U型，所述固定部设置在所述锁舌腔室的内侧，所述锁壳上设置有固定孔，所述固定孔穿过所述固定部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车锁，其特征在于，包括锁壳，所述锁壳内设置有功能部和固定部；
所述功能部内设置有控制腔室和锁舌腔室，所述锁舌腔室设置在所述控制腔室的一侧；
所述锁舌腔室为U型，所述固定部设置在所述锁舌腔室的内侧，所述锁壳上设置有固定孔，所述固定孔穿过所述固定部。


2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部分别设置在所述锁舌腔室的内侧的相对两侧；
所述第一固定部和所述第二固定部均设置有所述固定孔。


3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述固定部还包括第三固定部，所述第三固定部设置在所述锁舌腔体的U型结构的底部。


4.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述固定部的内部设置有空腔，所述固定孔穿过所述空腔设置。


5.根据权利要求4所述的车锁，其特征在于，所述空腔内设置有支撑柱，所述固定孔穿过所述支撑柱设置。


6.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述支撑柱为圆柱体。


7.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述支撑柱的相对两端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑远文，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11