客车座椅扶手总成结构及客车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种客车座椅扶手总成结构及客车。其中，客车座椅扶手总成结构包括：第一滑轨结构，第一滑轨结构为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个第一滑轨结构；第二滑轨结构，第二滑轨结构为多个，且客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个第二滑轨结构；扶手弯杆，扶手弯杆为弯折结构，且扶手弯杆的一端与第一滑轨结构连接，扶手弯杆的另一端与第二滑轨结构连接；座椅，座椅与扶手弯杆固定连接，以使座椅被扶手弯杆托起固定，使得座椅与客车的车内底板之间形成有安装间隙。本实用新型专利技术解决了现有技术中客车的扶手和座椅安装难度大的问题。

【技术实现步骤摘要】
客车座椅扶手总成结构及客车
本技术涉及客车组件领域，具体而言，涉及一种客车座椅扶手总成结构及客车。
技术介绍
现阶段客车扶手总成、座椅总成互相为独立结构，安装过程需先安装扶手总成，再安装座椅总成；扶手固定三点，顶盖固定点(顶盖需焊接固定板)、侧围固定点(侧围需焊接固定板)、地板固定点(地板下需焊接固定板)，座椅需通过椅脚支架固定在地板上，侧边需通过侧挂支架固定在侧围上；扶手通过测量定位后安装，座椅同样需要测量定位安装，安装固定后前后左右距离不能实现柔性调整；扶手、座椅安装需要在地板上钻孔攻丝，操作过程易伤及地板下面的线束、管路、电池，导致制作工艺复杂，难度较大，安全系数低；地板上固定着座椅、扶手，损伤地板革表面，地板革后期清洁比较困难，地板革后期维护过程，需要拆卸座椅、扶手，操作过程复杂难度大。因此，现有技术中存在客车的扶手和座椅安装难度大的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种客车座椅扶手总成结构及客车，以解决现有技术中客车的扶手和座椅安装难度大的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种客车座椅扶手总成结构，包括：第一滑轨结构，第一滑轨结构为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个第一滑轨结构；第二滑轨结构，第二滑轨结构为多个，且客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个第二滑轨结构；扶手弯杆，扶手弯杆为弯折结构，且扶手弯杆的一端与第一滑轨结构连接，扶手弯杆的另一端与第二滑轨结构连接；座椅，座椅与扶手弯杆固定连接，以使座椅被扶手弯杆托起固定，使得座椅与客车的车内底板之间形成有安装间隙。进一步地，第一滑轨结构包括：第一滑轨段，第一滑轨段与客车车顶固定连接；第一调节件，第一调节件位置可调节地设置在第一滑轨段上，且扶手弯杆与第一调节件连接。进一步地，第一滑轨段具有第一调节滑轨和第一安装槽，第一调节件设置在第一调节滑轨上，客车座椅扶手总成结构还包括第一灯带，第一灯带设置在第一安装槽内。进一步地，第一调节滑轨沿客车的长度方向延伸；和/或第一安装槽沿客车的长度方向延伸。进一步地，扶手弯杆与第一调节件连接的一端具有第一固定板，扶手弯杆通过第一固定板与第一调节件连接。进一步地，第二滑轨结构包括：第二滑轨段，第二滑轨段与客车的侧壁固定连接；第二调节件，第二调节件位置可调节地设置在第二滑轨段上，且扶手弯杆与第二调节件连接。进一步地，第二滑轨段具有：第二调节滑轨，第二调节件设置在第二调节滑轨上；第二安装槽，客车座椅扶手总成结构还包括第二灯带，第二灯带设置在第二安装槽内；充电口，充电口设置在第二滑轨段朝向客车车顶的一侧。进一步地，座椅朝向扶手弯杆的一侧具有至少一个固定夹，座椅通过固定夹与扶手弯杆连接。进一步地，扶手弯杆包括顺次连接的第一段和第二段，第一段与第一滑轨结构连接，第二段与第二滑轨结构，且第一段与第二段相互垂直。进一步地，扶手弯杆和座椅均为多个，且扶手弯杆和座椅数量相同。进一步地，客车座椅扶手总成结构还包括侧向扶手，且客车的长度方向的两侧均设置有至少一个侧向扶手。进一步地，客车的长度方向的两侧分别具有多个侧向扶手，其中，侧向扶手的两端分别与相邻的两个第二段连接，且侧向扶手相对座椅靠近第一滑轨结构连接；或侧向扶手的一端与第二段连接，侧向扶手的另一端与客车座椅扶手总成结构的前连杆连接；或侧向扶手的一端与第二段连接，侧向扶手的另一端与客车座椅扶手总成结构的后连杆连接；或侧向扶手的一端与第二段连接，侧向扶手的另一端与相邻的侧向扶手连接。进一步地，位于同一侧的多个第二滑轨结构之间具有高度差且相互平行。进一步地，客车座椅扶手总成结构还包括：扶手横杆，扶手横杆为多个，且扶手横杆与第一滑轨结构平行设置，且扶手横杆的两端分别与扶手弯杆或客车座椅扶手总成结构的前连杆连接；U形杆，U形杆的两端分别与客车座椅扶手总成结构的侧向扶手的同一端连接；连接杆，连接杆的一端与扶手横杆连接，连接杆的另一端与U形杆连接。进一步地，U形杆设置在相邻的两个座椅之间。根据本技术的另一方面，提供了一种客车，包括上述的客车座椅扶手总成结构。应用本技术的技术方案，本申请中的客车座椅扶手总成结构包括第一滑轨结构、第二滑轨结构、扶手弯杆和座椅。第一滑轨结构为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个第一滑轨结构；第二滑轨结构为多个，且客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个第二滑轨结构；扶手弯杆为弯折结构，且扶手弯杆的一端与第一滑轨结构连接，扶手弯杆的另一端与第二滑轨结构连接；座椅与扶手弯杆固定连接，以使座椅被扶手弯杆托起固定，使得座椅与客车的车内底板之间形成有安装间隙。使用上述结构的客车座椅扶手总成结构，由于座椅是固定设置在扶手弯杆上的，所以在安装的过程中不需要对客车车厢的底板或者地板革进行钻孔攻丝，从而能够避免安装的过程中对客车内部的管路、线束和电池产生损坏，并且不需要额外设置固定板对座椅和客车车厢内部进行固定。又由于还具有第一滑轨结构和第二滑轨结构，所以能够对扶手弯杆和座椅的安装位置进行调整，并在调整过程中使得扶手弯杆和座椅进行同步调整。因此，通过本申请中的客车座椅扶手总成结构有效地解决了现有技术中客车的扶手和座椅安装难度大的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一个具体实施例的客车座椅扶手总成结构的结构示意图；其中，上述附图包括以下附图标记：10、第一滑轨结构；20、第二滑轨结构；30、扶手弯杆；40、座椅；50、侧向扶手；60、扶手横杆；70、U形杆；80、连接杆；90、前连杆；100、后连杆。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。为了解决现有技术中客车的扶手和座椅安装难度大的问题，本申请提供了一种客车座椅扶手总成结构及客车。需要指出的是，本申请中的客车包括下述的客车座椅扶手总成结构。如图1所示，本申请中的客车座椅扶手总成结构包括第一滑轨结构10、第二滑轨结构20、扶手弯杆30和座椅40。第一滑轨结构10为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个第一滑轨结构10；第二滑轨结构20为多个，且客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车座椅扶手总成结构，其特征在于，包括：/n第一滑轨结构(10)，所述第一滑轨结构(10)为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个所述第一滑轨结构(10)；/n第二滑轨结构(20)，所述第二滑轨结构(20)为多个，且所述客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个所述第二滑轨结构(20)；/n扶手弯杆(30)，所述扶手弯杆(30)为弯折结构，且所述扶手弯杆(30)的一端与所述第一滑轨结构(10)连接，所述扶手弯杆(30)的另一端与所述第二滑轨结构(20)连接；/n座椅(40)，所述座椅(40)与所述扶手弯杆(30)固定连接，以使所述座椅(40)被所述扶手弯杆(30)托起固定，使得所述座椅(40)与所述客车的车内底板之间形成有安装间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车座椅扶手总成结构，其特征在于，包括：
第一滑轨结构(10)，所述第一滑轨结构(10)为多个，且客车车顶长度方向的两侧分别至少设置有一个所述第一滑轨结构(10)；
第二滑轨结构(20)，所述第二滑轨结构(20)为多个，且所述客车的长度方向的两侧的侧壁分别设置有一个所述第二滑轨结构(20)；
扶手弯杆(30)，所述扶手弯杆(30)为弯折结构，且所述扶手弯杆(30)的一端与所述第一滑轨结构(10)连接，所述扶手弯杆(30)的另一端与所述第二滑轨结构(20)连接；
座椅(40)，所述座椅(40)与所述扶手弯杆(30)固定连接，以使所述座椅(40)被所述扶手弯杆(30)托起固定，使得所述座椅(40)与所述客车的车内底板之间形成有安装间隙。


2.根据权利要求1所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述第一滑轨结构(10)包括：
第一滑轨段，所述第一滑轨段与所述客车车顶固定连接；
第一调节件，所述第一调节件位置可调节地设置在所述第一滑轨段上，且所述扶手弯杆(30)与所述第一调节件连接。


3.根据权利要求2所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述第一滑轨段具有第一调节滑轨和第一安装槽，所述第一调节件设置在所述第一调节滑轨上，所述客车座椅扶手总成结构还包括第一灯带，所述第一灯带设置在所述第一安装槽内。


4.根据权利要求3所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，
所述第一调节滑轨沿所述客车的长度方向延伸；和/或
所述第一安装槽沿所述客车的长度方向延伸。


5.根据权利要求2所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述扶手弯杆(30)与所述第一调节件连接的一端具有第一固定板，所述扶手弯杆(30)通过所述第一固定板与所述第一调节件连接。


6.根据权利要求1所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述第二滑轨结构(20)包括：
第二滑轨段，所述第二滑轨段与所述客车的侧壁固定连接；
第二调节件，所述第二调节件位置可调节地设置在所述第二滑轨段上，且所述扶手弯杆(30)与所述第二调节件连接。


7.根据权利要求6所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述第二滑轨段具有：
第二调节滑轨，所述第二调节件设置在所述第二调节滑轨上；
第二安装槽，所述客车座椅扶手总成结构还包括第二灯带，所述第二灯带设置在所述第二安装槽内；
充电口，所述充电口设置在所述第二滑轨段朝向所述客车车顶的一侧。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的客车座椅扶手总成结构，其特征在于，所述座椅(40)朝向所述扶手弯杆(30)的一侧具有至少一个固定夹，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪荣跃，高玉栋，姜霞，马晴阳，李培，杨贝贝，
申请(专利权)人：石家庄中博汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13