一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；支架小车上两端有三角支架支撑涡轮蜗杆主动翻转机构和从动翻转机构，伸缩杆安置在两翻转机构之上同心对齐，翻转杆连接两端翻转机构，实现左右两端同步翻转；翻转杆支撑汽车仪表板的同时将涡轮蜗杆减速器的扭矩传递给汽车仪表板让其翻转，伸缩杆的顶头、顶杆可以伸缩从而夹持紧汽车仪表板。本实用新型专利技术的汽车仪表板分装工艺小车能够适用于不同型号的汽车仪表板，让一个分装工艺小车能够配置不同型号的汽车仪表板从而提高效率降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车
本实用型新涉及汽车工装领域，具体涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车。
技术介绍
汽车仪表板总成包含汽车仪表管梁总成、饰板等零部件。饰板、仪表板组件等零部件是在汽车仪表分装工艺小车处组装到汽车仪表管梁处。车仪表板及仪表管梁总成形状特殊，需要根据不同车型设计不同的仪表板总成分装工装。汽车仪表板分装工装是汽车制造过程中的常用工装。在组装汽车仪表板时，先将仪表板管梁总成固定到仪表分装工装上，然后将其余仪表板组件组装到相应位置，组装完成后再装配到车身相应位置，从而减轻主线装配压力。在现有汽车仪表板分装工装中仅适用仪表管梁长度一致的仪表板总成。由于各车型的车身宽度等不一致导致仪表管梁总成长度不一，现有仪表分装工装不能够适应多种车型的仪表板总成分装需求。综上所述，本技术所要解决的技术问题是：现有汽车仪表板分装工装的顶头之间的距离固定，一个汽车仪表板分装工装装置仅适用一种型号的仪表板管梁总成，在对多种型号的仪表板管梁总成装配时需要配置多种型号汽车仪表板分装工装，仪表板管梁总成型号多样，如果都配置相应的汽车仪表板分装工装那需要大量的成本，况且一个型号的仪表板管梁总成不可能只由一个汽车仪表板分装工装来装配，现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：提供一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口有两个螺栓孔；所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；所述伸缩杆包括基架壳、顶杆、伸缩调节杆；基架壳为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座，每个螺栓座上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽；顶杆为实心圆杆，顶头安装位置有一圈圆环凸起，顶杆底面正中央上有圆孔，顶杆安装有锥台形型顶头，另一底面侧面上有装调节杆的螺纹孔；伸缩调节杆包括旋管、固定杆；旋管有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面；固定杆是跟一字螺栓，插入旋管螺纹段与顶杆末端的螺纹孔对接。进一步的，所述车板车头、车尾中央位置上有挂环，底部有至少一根横梁加强筋，车板底面上四个矩形阵列的带锁的万向轮。进一步的，所述挂环为圆头三角形铁片，中央位置上有圆孔；所述方管架为四根方管搭成的长方形架，横梁加强筋为方管，横在方管架中空心间隙内。进一步的，所述翻转杆转头与旋转轴转头相同，翻转杆转头多了一颗调节螺丝及螺纹孔，翻转杆转头与蜗杆通过调节螺丝装卸。进一步的，所述翻转杆转头与旋转轴转头上的缺口，一侧面上的缺口为伸缩杆的基架壳螺栓座安置口，上面有两个螺纹孔对应基架壳螺栓座的螺纹孔，另一侧面上的中间缺口为翻转杆安置缺口，另一个缺口与最外侧基架壳螺栓座安置口对称。进一步的，所述翻转杆转头、翻转杆、伸缩杆之间的连接方式为嵌入式螺栓连接。进一步的，所述伸缩调节槽轴线上有若干线性阵列的圆孔，该圆孔的直径在旋管第一节和第二节的外径之间，伸缩调节的矩形槽宽度大于旋管第一节的外径1-2mm。进一步的，所述固定杆一字螺帽能进入到旋管第三节内径中，但不能进入第二节，能将旋管第一节顶入伸缩调节槽轴线小圆孔中并使旋管第一节和第二节过渡锥斜面卡在小圆孔内固定。进一步的，所述顶头为尼龙锥台塞，尾端有圆孔套在顶杆头上，头部中央有圆孔，与顶杆头圆孔直径相同。技术的有益效果(1)该工装车设置有涡轮蜗杆翻转机构，辅助完成仪表板管梁总成的各个角度翻转装配。(2)该工装车的顶杆的长度可调，适应不同型号的仪表板管梁总成。(3)该工装车一台可适配不同型号的仪表板管梁总成，有利提高效率和降低成本。附图说明为了更清晰地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的等轴视图；图2为一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的三视图；图3为涡轮蜗杆主动翻转机构的等轴视图；图4为涡轮蜗杆主动翻转机构的三视图；图5为从动翻转机构和伸缩杆的等轴视图；图6为从动翻转机构和伸缩杆的三视图；说明书附图中各部件所对应的的标号为：支架小车1、支架涡轮蜗杆法兰基座10、车板11、支架12、主支撑柱13、斜支撑柱14、长条钢15、螺栓16、挂环17、横梁加强筋18、带锁的万向轮19；涡轮蜗杆主动翻转机构2、涡轮蜗杆减速器21、手轮22、涡轮蜗杆减速器的法兰23、蜗杆24、翻转杆转头25、圆柱握柄26、调节螺丝孔27动翻转机构3、轴承座31、旋转轴32、基座33、轴承管34、轴承35、转轴36、转头37；翻转杆4；伸缩杆5、基架壳51、顶杆52、伸缩调节杆53、圆柱槽54、螺栓座55、伸缩调节槽56、圆孔57、旋管58、固定杆59、锥斜面510、顶头511。具体实施方式下面将通过具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，需要申明的是：本技术中使用的涡轮蜗杆减速器为现有技术，下面实施例中不再对涡轮蜗杆减速器的具体构造及原理进行详细地描述。本技术的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的结构如图1所示：包括支架小车1、涡轮蜗杆主动翻转机构2、从动翻转机构3、翻转杆4、伸缩杆5；所述支架小车1(如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；/n所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；/n所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；/n所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口上有两个螺栓孔；/n所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；/n所述伸缩杆包括基架壳、顶杆、伸缩调节杆；基架壳为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座，每个螺栓座上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽；顶杆为实心圆杆，顶头安装位置有一圈圆环凸起，顶杆底面正中央上有圆孔，顶杆安装有锥台形型顶头，另一底面侧面上有装调节杆的螺纹孔；伸缩调节杆包括旋管、固定杆；旋管有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面；固定杆是跟一字螺栓，插入旋管螺纹段与顶杆末端的螺纹孔对接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；
所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；
所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；
所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口上有两个螺栓孔；
所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；
所述伸缩杆包括基架壳、顶杆、伸缩调节杆；基架壳为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座，每个螺栓座上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽；顶杆为实心圆杆，顶头安装位置有一圈圆环凸起，顶杆底面正中央上有圆孔，顶杆安装有锥台形型顶头，另一底面侧面上有装调节杆的螺纹孔；伸缩调节杆包括旋管、固定杆；旋管有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面；固定杆是跟一字螺栓，插入旋管螺纹段与顶杆末端的螺纹孔对接。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宏，戈壮政，马利文，齐峰，赵红林，
申请(专利权)人：北汽云南瑞丽汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53