一种汽车装配装置制造方法及图纸

一种汽车装配装置，涉及夹持装置技术领域，包括水平转动设置的回转架，所述回转架上相对安装有两个用以将型材夹持后进行对中的固定机构，且其中一个固定机构还沿横向滑动设置，且滑动设置的固定机构上还设有缓冲组件。本实用新型专利技术解决了传统技术中需要拆卸板材将其翻面后，再对反面进行焊接，使得降低了焊接装配效率；在对两段板材或者管材进对中焊接时，需要多次进行对中定位；以及运动的型材易出现偏斜的现象，影响装配精度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车装配装置
本技术涉及夹持装置
，具体涉及一种汽车装配装置。
技术介绍
货箱，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。不管是运输农产品还是运输工业产品，货箱都扮演着相当重要的角色。货箱有大有小，视客户需求而定。但是无论大小，对于货箱制造厂家来说，生产出批量货箱后如何快速的组装成了一个严峻的问题，尤其是生产规模不大的企业来说该问题更加突出，其中货箱在组装时，需要将其各个侧板进行定位焊接，其中最难的便是对顶板的定位焊接，该问题便直接影响了货箱的组装效率。其中现有的组装方式均是通过顶缸对各个板进行定位焊接，但是该方式随着使用也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下几个方面。该方案虽然可以解决上述上问题，但是随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：第一，现有的装置在装配过程中时，对板材焊接后，需要拆卸板材将其翻面后，再对反面进行焊接，使得降低了焊接装配效率。第二，该装置在对两段板材或者管材进对中焊接时，需要多次进行对中定位，操作步骤复杂，降低了工作效率。第三，对两个型材进行装配焊接时，往往将其中一个固定后，通过移动另一个进行定位后，对其焊接，这就造成运动的型材易出现偏斜的现象，影响装配精度。由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种汽车装配装置，用以解决传统技术中需要拆卸板材将其翻面后，再对反面进行焊接，使得降低了焊接装配效率；在对两段板材或者管材进对中焊接时，需要多次进行对中定位；以及运动的型材易出现偏斜的现象，影响装配精度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案。一种汽车装配装置，包括水平转动设置的回转架，所述回转架上相对安装有两个用以将型材夹持后进行对中的固定机构，且其中一个固定机构还沿横向滑动设置，且滑动设置的固定机构上还设有缓冲组件。作为一种优化的方案，所述回转架上还沿横向转动安装有驱动丝杠，滑动设置的固定机构通过所述缓冲组件安装于所述驱动丝杠上。作为一种优化的方案，所述缓冲组件包括螺纹连接于驱动丝杠上的驱动套，所述驱动丝杠上还滑动套装有与所述固定机构相固接的滑动套，所述驱动丝杠上还套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与所述驱动套和所述滑动套相抵。作为一种优化的方案，所述固定机构包括两个沿纵向作相向或相反运动的固定座。作为一种优化的方案，两个所述固定座共同螺纹连接于丝杠上，且两个所述固定座的旋向相反设置，所述丝杠的两端通过座体转动安装于支撑板上，且其中一个所述座体上还安装有驱动所述丝杠转动的第一驱动机。作为一种优化的方案，所述回转架包括第一矩形框架，所述第一矩形框架的外周还包覆有第二矩形框架，所述第一矩形框架的两端通过转轴对应转动安装于所述第二矩形框架的对应端部上，所述第二矩形框架上还固接有驱动所述转轴转动的第二驱动机。作为一种优化的方案，所述第一矩形框架上并列固接有两个板体，所述驱动丝杠的两端部转动安装于两个所述板体上，其中一个所述板体上还固接有驱动所述驱动丝杠转动的第三驱动机，两个所述板体之间还固接有导向板，所述驱动套的下端部与所述导向板摩擦接触。作为一种优化的方案，两个板体之间还并列固接有两个导板，两个所述导板与所述导向板并列设置，且分居于所述导向板的两侧，滑动设置的固定机构上的支撑板底面并列转动安装有两个分别与所述导向板相摩擦支撑的支撑轮。作为一种优化的方案，相对设置的所述固定座处于所述丝杠上方的相对端面上开设有弧形卡装槽。作为一种优化的方案，所述固定座处于所述弧形卡装槽的下方的端面上还水平固接有水平支撑部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：其中通过两个固定机构实现对需要装配的两个型材进行夹持，因固定座同时相向运动，所以可保证两个固定机构上夹持的型材之间的对中性，省去了需频繁进行对中的操作；其中通过固定座相对滑动运动可以实现对不同宽度的型材进行夹持固定；其中通过回转架转动，可以实现通过转动对型材多个面进行焊接装配，省去了传统中先拆卸后，在固定，后装配的操作，节省了劳动力；其中一个固定座滑动设置实现了对不同长度的型材进行对接装配，且保证了其移动过程中的对中性，设有缓冲组件可以降低两个对接型材的接触力，防止焊接后出现应力集中的问题；提高了工作效率的同时，降低了劳动力的输出；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术缓冲组件的结构示意图；图3为本技术水平支撑部的结构示意图；图中：1-第一矩形框架；2-第二矩形框架；3-支撑板；4-座体；5-丝杠；6-固定座；7-第一驱动机；8-转轴；9-第二驱动机；10-板体；11-第三驱动机；12-导板；13-驱动丝杠；14-导向板；15-驱动套；16-压缩弹簧；17-滑动套；18-支撑轮；19-弧形卡装槽；20-水平支撑部。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1至图3所示，汽车装配装置，包括水平转动设置的回转架，回转架上相对安装有两个用以将型材夹持后进行对中的固定机构，且其中一个固定机构还沿横向滑动设置，且滑动设置的固定机构上还设有缓冲组件。回转架上还沿横向转动安装有驱动丝杠13，滑动设置的固定机构通过缓冲组件安装于驱动丝杠13上。缓冲组件包括螺纹连接于驱动丝杠13上的驱动套15，驱动丝杠13上还滑动套17装有与固定机构相固接的滑动套17，驱动丝杠13上还套装有压缩弹簧16，压缩弹簧16的两端分别与驱动套15和滑动套17相抵。固定机构包括两个沿纵向作相向或相反运动的固定座6。两个固定座6共同螺纹连接于丝杠5上，且两个固定座6的旋向相反设置，丝杠5的两端通过座体4转动安装于支撑板3上，且其中一个座体4上还安装有驱动丝杠13转动的第一驱动机7。回转架包括第一矩形框架1，第一矩形框架1的外周还包覆有第二矩形框架2，第一矩形框架1的两端通过转轴8对应转动安装于第二矩形框架2的对应端部上，第二矩形框架2上还固接有驱动转轴8转动的第二驱动机9。第一矩形框架1上并列固接有两个板体10，驱动丝杠13的两端部转动安装于两个板体10上，其中一个板体10上还固接有驱动驱动丝杠13转动的第三驱动机11，两个板体10之间还固接有导向板14，驱动套15的下端部与导向板14摩擦接触。固定设置的固定机构上的支撑板3通过杆体固接于第一矩形框架1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车装配装置，其特征在于：包括水平转动设置的回转架，所述回转架上相对安装有两个用以将型材夹持后进行对中的固定机构，且其中一个固定机构还沿横向滑动设置，且滑动设置的固定机构上还设有缓冲组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车装配装置，其特征在于：包括水平转动设置的回转架，所述回转架上相对安装有两个用以将型材夹持后进行对中的固定机构，且其中一个固定机构还沿横向滑动设置，且滑动设置的固定机构上还设有缓冲组件。


2.根据权利要求1所述的一种汽车装配装置，其特征在于：所述回转架上还沿横向转动安装有驱动丝杠（13），滑动设置的固定机构通过所述缓冲组件安装于所述驱动丝杠（13）上。


3.根据权利要求2所述的一种汽车装配装置，其特征在于：所述缓冲组件包括螺纹连接于驱动丝杠（13）上的驱动套（15），所述驱动丝杠（13）上还滑动套（17）装有与所述固定机构相固接的滑动套（17），所述驱动丝杠（13）上还套装有压缩弹簧（16），所述压缩弹簧（16）的两端分别与所述驱动套（15）和所述滑动套（17）相抵。


4.根据权利要求3所述的一种汽车装配装置，其特征在于：所述固定机构包括两个沿纵向作相向或相反运动的固定座（6）。


5.根据权利要求4所述的一种汽车装配装置，其特征在于：两个所述固定座（6）共同螺纹连接于丝杠（5）上，且两个所述固定座（6）的旋向相反设置，所述丝杠（5）的两端通过座体（4）转动安装于支撑板（3）上，且其中一个所述座体（4）上还安装有驱动所述丝杠（5）转动的第一驱动机（7）。


6.根据权利要求5所述的一种汽车装配装置，其特征在于：所述回转架包括第一矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉平，
申请(专利权)人：诸城市誉美汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37