一种民航飞机灭火开关操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种民航飞机灭火开关操纵装置，其包括装置壳体和微动开关，微动开关位于装置壳体的一侧，装置壳体内设置有驱动杆，驱动杆的一端同轴连接有拨动杆，拨动杆的直径大于驱动杆的直径，拨动杆与驱动杆的接触平面上形成环形平台；拨动杆远离驱动杆的一端同轴连接有定位杆，拨动杆的直径大于定位杆的直径，拨动杆和定位杆均位于装置壳体内。包括固定块，固定块上设置有限位杆；限位杆的一端与拨动杆的外侧壁相接触，限位杆用于当按动杆按动微动开关的簧片后限位杆与环形平台抵接保持按动杆按动微动开关的簧片使微动开关保持闭合状态，限位杆与环形平台抵接时定位弹簧处于压缩状态。本实用新型专利技术具有方便工作人员操作的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种民航飞机灭火开关操纵装置
本技术涉及灭火剂流动方式控制的
，尤其是涉及一种民航飞机灭火开关操纵装置。
技术介绍
当在民航飞机上发生火情时，机组工作人员会启动灭火系统。一般情况下民航飞机上配备有两套灭火系统：高速灭火系统，用于扑灭飞机上发生的火灾，灭火时机内的灭火剂浓度应保证不低于6%；低速灭火系统，用于稳定飞机内灭火剂的浓度，防止机内发生复燃现象，保障至少195分钟内灭火剂浓度维持在3%以上。在实际应用中，需要开关操纵装置来对不同的系统的开关进行操作，保证灭火的有序进行。现有的授权公告号为CN208834927U的中国专利公开了一种微动开关的简易操纵装置；包括支架和摆板，支架的左端固定有微动开关，微动开关的下部布置有可旋转的拨杆，拨杆的端头装有滚轮，摆板与支架之间通过压簧支撑，摆板延伸至滚轮的下方，摆板通过芯轴铰接在支架上，摆板上螺纹连接有限位螺钉，限位螺钉用于调整微动开关通断的起始角度，当用力向下按动摆板右端时，摆板绕芯轴发生转动，摆板左端向上转动，摆板推动微动开关上的滚轮向上转动，向上转动的滚轮压住微动开关使得微动开关的两触点接触，电路接通。释放摆板后，摆板在压簧的弹力作用下复位，微动开关也恢复到自由状态，电路断电。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述微动开关的操纵装置在需要将电路接通时要保持按动摆板的状态，而在民航飞机中遭遇火情需要灭火时，保持一直按动摆板的状态并不方便工作人员的操作和实施。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种民航飞机灭火开关操纵装置,其具有方便工作人员操作的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种民航飞机灭火开关操纵装置，包括装置壳体和微动开关，所述微动开关位于装置壳体的一侧，所述装置壳体上滑动设置有驱动杆，所述驱动杆的一端伸入装置壳体内且同轴连接有拨动杆，所述拨动杆的直径大于驱动杆的直径，所述拨动杆靠近驱动杆的端面上形成环形平台；所述拨动杆远离驱动杆的一端固定连接有定位弹簧，所述定位弹簧的另一端固定连接有定位块；所述拨动杆上设置有用于按动微动开关的簧片使微动开关闭合的按动杆，所述装置壳体上沿拨动杆的轴向开设有供按动杆滑动的贯通装置壳体的滑动槽，所述按动杆远离拨动杆的一端伸出滑动槽；所述装置壳体的一侧固定连接有固定块，所述固定块上设置有限位杆；所述限位杆的一端与拨动杆的外侧壁相接触，所述限位杆用于当按动杆按动微动开关的簧片后与环形平台抵接，以保持按动杆按动微动开关的簧片使微动开关保持闭合状态；所述限位杆与环形平台抵接时定位弹簧处于压缩状态；所述民航飞机灭火开关操纵装置还包括用于使限位杆脱离环形平台，即使得按动杆复位的复位件。通过采用上述技术方案，通过按动杆按动微动开关后，限位杆与环形平台抵接，对按动杆起到限位作用，进而使得按动杆保持按动微动开关的状态，用在民航飞机灭火开关操纵装置中更方便工作人员的操作。通过复位件的设置，能够使得限位杆脱离环形平台，在灭火结束后即可启动复位件。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定块上贯穿固定块开设有限位孔，所述限位杆穿设在限位孔内，所述限位杆的两端均穿出限位孔，所述限位杆的轴线与驱动杆的轴线垂直；所述复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧套设在限位杆上，所述限位杆上连接有抵接片，所述复位弹簧的一端与抵接片固定，所述复位弹簧的另一端与限位孔的内壁固定；所述限位杆脱离环形平台后，即限位杆与拨动杆的外侧壁相接触时复位弹簧处于压缩状态。通过采用上述技术方案，通过拉动限位杆可以使得限位杆的一端脱离环形平台，定位弹簧会驱动按动杆脱离微动开关，又因为限位杆上套设有复位弹簧，复位弹簧在限位杆远离环形平台时处于压缩状态，释放限位杆钩，限位杆会与拨动杆的外侧壁相接触。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述复位件还包括第一复位板和第二复位板，所述第一复位板和第二复位板均位于固定块远离拨动杆的一侧；所述第一复位板上贯穿第一复位板设置有供限位杆穿过的穿孔，所述穿孔沿驱动杆的轴向延伸呈长条形，所述限位杆远离拨动杆的一端穿出限位孔贯穿穿孔连接有阻挡片，所述阻挡片靠近限位杆的一端与第一复位板相抵；所述第二复位板与第一复位板远离限位杆的一端固定连接，所述第一复位板与第二复位板的连接处通过转轴与固定块铰接，所述限位杆与环形平台抵接时限位杆位于穿孔靠近转轴的一端；所述第二复位板上设置有用于按动第二复位板进而使得限位杆由与环形平台抵接状态变为限位杆与拨动杆的外侧壁相接触的状态的按动件。通过采用上述技术方案，第一复位板和第二复位板设置后，比起拉动限位杆，拨动第二复位板后即可带动第一复位板将限位杆拉动至限位杆与环形平台相抵一端远离环形平台，拨动的方式更加便于操作。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述按动件包括控制杆，所述装置壳体靠近固定块的一侧连接有连接块，所述连接块上贯通连接块开设有连接孔，所述连接孔位于第二复位板的一侧，所述控制杆穿设在连接孔内，所述控制杆用于按动第二复位板使得第一复位板沿转轴的周向转动，进而使限位杆在限位孔内沿限位杆的轴向活动；所述控制杆的一端伸出连接孔与第二复位板相接触，所述控制杆的另一端连接有按钮，所述按钮滑动设置在连接孔内；所述连接孔靠近第二复位板的一端固定连接有第一限位环，所述第一限位环的外侧壁与连接孔的内壁固定连接；所述连接孔远离第二复位板的一端固定连接有第二限位环，所述第二限位环的外侧壁与连接孔的内壁固定连接；所述按钮靠近控制杆的端面上固定连接有圆形的抵块，所述抵块位于连接孔内，所述抵块的直径大于第一限位环和第二限位环的内径；所述控制杆上沿控制杆套设有控制弹簧，所述控制弹簧位于连接孔内，所述控制弹簧的一端与抵块固定连接，所述控制弹簧的另一端与第一限位环固定连接。通过采用上述技术方案，控制杆穿设在连接孔内，能够使限位杆由与环形平台抵接状态变为限位杆与拨动杆的外侧壁相接触的状态，即可使得限位杆复位，而控制杆的外侧壁上套设了控制弹簧，控制弹簧能够使得控制杆在按动第二复位板后使控制杆复位。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拨动杆远离驱动杆的一端同轴连接有定位杆，所述定位弹簧套设定位杆上，所述定位弹簧外套设有定位环，所述定位环沿定位弹簧的轴向设置，所述定位环与定位块固定连接；所述定位环的外侧壁上沿定位弹簧的长度方向开设有贯通定位环的限位槽，所述定位杆上固定连接有卡块，所述卡块滑动设置在限位槽内。通过采用上述技术方案，卡块在限位槽内滑动，能够保证定位弹簧移动时的稳定性，进而保证整个装置应用平稳。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述民航飞机灭火开关操纵装置还包括第一开关和第二开关，所述定位块为圆柱体状，所述定位块的中心轴与定位杆的中心轴重合；所述定位块远离定位弹簧的一端同轴连接有连杆，所述连杆远离定位块的一端固定连接有弧形的转动片，所述转动片用于当转动驱动杆时转动片与第一开关或第二开关接触使第一开关或第二开关闭合；所述装置壳体上开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民航飞机灭火开关操纵装置，其特征在于：包括装置壳体(1)和微动开关(2)，所述微动开关(2)位于装置壳体(1)的一侧，所述装置壳体(1)上滑动设置有驱动杆(11)，所述驱动杆(11)的一端伸入装置壳体(1)内且同轴连接有拨动杆(12)，所述拨动杆(12)的直径大于驱动杆(11)的直径，所述拨动杆(12)靠近驱动杆(11)的端面上形成环形平台(14)；所述拨动杆(12)远离驱动杆(11)的一端固定连接有定位弹簧(151)，所述定位弹簧(151)的另一端固定连接有定位块(16)；/n所述拨动杆(12)上设置有用于按动微动开关(2)的簧片使微动开关(2)闭合的按动杆(18)，所述装置壳体(1)上沿拨动杆(12)的轴向开设有供按动杆(18)滑动的贯通装置壳体(1)的滑动槽(181)，所述按动杆(18)远离拨动杆(12)的一端伸出滑动槽(181)；所述装置壳体(1)的一侧固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)上设置有限位杆(31)；所述限位杆(31)的一端与拨动杆(12)的外侧壁相接触，所述限位杆(31)用于当按动杆(18)按动微动开关(2)的簧片后与环形平台(14)抵接，以保持按动杆(18)按动微动开关(2)的簧片使微动开关(2)保持闭合状态；所述限位杆(31)与环形平台(14)抵接时定位弹簧(151)处于压缩状态；/n所述民航飞机灭火开关操纵装置还包括用于使限位杆(31)脱离环形平台(14)，即使得按动杆(18)复位的复位件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种民航飞机灭火开关操纵装置，其特征在于：包括装置壳体(1)和微动开关(2)，所述微动开关(2)位于装置壳体(1)的一侧，所述装置壳体(1)上滑动设置有驱动杆(11)，所述驱动杆(11)的一端伸入装置壳体(1)内且同轴连接有拨动杆(12)，所述拨动杆(12)的直径大于驱动杆(11)的直径，所述拨动杆(12)靠近驱动杆(11)的端面上形成环形平台(14)；所述拨动杆(12)远离驱动杆(11)的一端固定连接有定位弹簧(151)，所述定位弹簧(151)的另一端固定连接有定位块(16)；
所述拨动杆(12)上设置有用于按动微动开关(2)的簧片使微动开关(2)闭合的按动杆(18)，所述装置壳体(1)上沿拨动杆(12)的轴向开设有供按动杆(18)滑动的贯通装置壳体(1)的滑动槽(181)，所述按动杆(18)远离拨动杆(12)的一端伸出滑动槽(181)；所述装置壳体(1)的一侧固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)上设置有限位杆(31)；所述限位杆(31)的一端与拨动杆(12)的外侧壁相接触，所述限位杆(31)用于当按动杆(18)按动微动开关(2)的簧片后与环形平台(14)抵接，以保持按动杆(18)按动微动开关(2)的簧片使微动开关(2)保持闭合状态；所述限位杆(31)与环形平台(14)抵接时定位弹簧(151)处于压缩状态；
所述民航飞机灭火开关操纵装置还包括用于使限位杆(31)脱离环形平台(14)，即使得按动杆(18)复位的复位件。


2.根据权利要求1所述的一种民航飞机灭火开关操纵装置，其特征在于：所述固定块(3)上贯穿固定块(3)开设有限位孔(32)，所述限位杆(31)穿设在限位孔(32)内，所述限位杆(31)的两端均穿出限位孔(32)，所述限位杆(31)的轴线与驱动杆(11)的轴线垂直；所述复位件包括复位弹簧(33)，所述复位弹簧(33)套设在限位杆(31)上，所述限位杆(31)上连接有抵接片(312)，所述复位弹簧(33)的一端与抵接片(312)固定，所述复位弹簧(33)的另一端与限位孔(32)的内壁固定；所述限位杆(31)脱离环形平台(14)后，即限位杆(31)与拨动杆(12)的外侧壁相接触时复位弹簧(33)处于压缩状态。


3.根据权利要求2所述的一种民航飞机灭火开关操纵装置，其特征在于：所述复位件还包括第一复位板(34)和第二复位板(35)，所述第一复位板(34)和第二复位板(35)均位于固定块(3)远离拨动杆(12)的一侧；所述第一复位板(34)上贯穿第一复位板(34)设置有供限位杆(31)穿过的穿孔(341)，所述穿孔(341)沿驱动杆(11)的轴向延伸呈长条形，所述限位杆(31)远离拨动杆(12)的一端穿出限位孔(32)贯穿穿孔(341)连接有阻挡片(311)，所述阻挡片(311)靠近限位杆(31)的一端与第一复位板(34)相抵；
所述第二复位板(35)与第一复位板(34)远离限位杆(31)的一端固定连接，所述第一复位板(34)与第二复位板(35)的连接处通过转轴(36)与固定块(3)铰接，所述限位杆(31)与环形平台(14)抵接时限位杆(31)位于穿孔(341)靠近转轴(36)的一端；所述第二复位板(35)上设置有用于按动第二复位板(35)进而使得限位杆(31)由与环形平台(14)抵接状态变为限位杆(31)与拨动杆(12)的外侧壁相接触的状态的按动件。


4.根据权利要求3所述的一种民航飞机灭火开关操纵装置，其特征在于：所述按动件包括控制杆(4)，所述装置壳体(1)靠近固定块(3)的一侧连接有连接块(41)，所述连接块(41)上贯通连接块(41)开设有连接孔(42)，所述连接孔(42)位于第二复位板(35)的一侧，所述控制杆(4)穿设在连接孔(42)内，所述控制杆(4)用于按动第二复位板(35)使得第一复位板(34)沿转轴(36)的周向转动，进而使限位杆(31)在限位孔(32)内沿限位杆(31)的轴向活动；所述控制杆(4)的一端伸出连接孔(42)与第二复位板(35)相接触，所述控制杆(4)的另一端连接有按钮(43)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范伟鑫，石雅丹，王威，
申请(专利权)人：昆山航理机载设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32