一种车用尼龙金属组合式信号靶轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，包括靶轮、装配装置，所述靶轮连接在装配装置的后侧，所述靶轮由外轮、内轮、轮连、金属阻断装置组成，所述外轮设在内轮的外侧，所述外轮与内轮通过轮连连接，所述外轮、内轮、轮连一体成型，所述装配装置由固定轮板、轮板支臂、装配臂、装配夹板组成。本实用新型专利技术优化了汽车的信号靶轮的设置，改变传统汽车的信号靶轮所采用的分列设计，改进为一种组合连接的设计，改变了以往分列的设计，将信号靶轮进行组合，设备的整体采用的尼龙塑料材料，轻便的同时方便安装和移动，设备采用最基本的磁通量感应的方式来计算转速，安全稳定，不容易出现故障，宜推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车用尼龙金属组合式信号靶轮
本技术涉及汽车设备领域，尤其涉及一种车用尼龙金属组合式信号靶轮。
技术介绍
汽车速度传感器和汽车的转速传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子
研究的核心内容之一；它检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能，转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，但是现存的传感器都是分列设置，占用空间的同时非常不利于使用，为此设计一种车用尼龙金属组合式信号靶轮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，以解决上述技术问题，为实现上述目的本技术采用以下技术方案：一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，包括靶轮、装配装置，所述靶轮连接在装配装置的后侧，所述靶轮由外轮、内轮、轮连、金属阻断装置组成，所述外轮设在内轮的外侧，所述外轮与内轮通过轮连连接，所述外轮、内轮、轮连一体成型，所述金属阻断装置设有四组，四组金属阻断装置等圆周角度的设在外轮的侧面，所述装配装置由固定轮板、轮板支臂、装配臂、装配夹板组成，所述轮板支臂设有两组，两组轮板支臂上下设立在固定轮板的两侧，所述装配臂设有两组，两组装配臂分别设在轮板支臂的后侧，所述装配夹板设有两组，两组装配夹板分别固定在装配臂的后端内侧。在上述技术方案基础上，所述金属阻断装置由金属块和供电触动块组成，所述供电触动块设在金属块的外侧，且金属块、供电触动块一体成型，所述金属块固定在外轮的侧面，且贯穿外轮，所述供电触动块设在外轮的边缘，且穿过外轮。在上述技术方案基础上，所述内轮的中心开设有轴孔，所述轴孔的四周开设有螺纹孔，所述固定轮板的中心开设有轴孔，所述轴孔的四周开设有螺纹孔。在上述技术方案基础上，所述轮板支臂和装配臂内设有电源连接线，所述轮板支臂的左侧设有电源插头，轮板支臂的内侧设有电源分配器，所述装配夹板之间设有连接触点，所述装配夹板内设有固定磁铁和磁通量感应器，所述固定磁铁固定在右侧装配夹板的内部，所述磁通量感应器固定在左侧装配夹板的内部，所述连接触点通过电源连接线连接电源分配器，所述磁通量感应器通过电源连接线连接电源分配器，所述固定磁铁和磁通量感应器相互平行设置。在上述技术方案基础上，所述固定磁铁是磁铁材料，所述磁通量感应器是为磁电效应元件，所述外轮、内轮、轮连、固定轮板、轮板支臂、装配臂、装配夹板均由尼龙塑料材料制成，所述金属阻断装置由金属铁材料制成。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术优化了汽车的信号靶轮的设置，改变传统汽车的信号靶轮所采用的分列设计，改进为一种组合连接的设计，改变了以往分列的设计，将信号靶轮进行组合，设备的整体采用的尼龙塑料材料，轻便的同时方便安装和移动，设备采用最基本的磁通量感应的方式来计算转速，安全稳定，不容易出现故障，宜推广使用。附图说明图1为本技术总体外观状态图。图2为本技术靶轮示意图。图3为本技术装配装置示意图。图4为本技术平面结构示意图。图中：靶轮1、装配装置2、外轮3、内轮4、轮连5、金属阻断装置6、固定轮板7、轮板支臂8、装配臂9、装配夹板10、金属块11、供电触动块12、轴孔13、螺纹孔14、电源连接线15、电源插头16、电源分配器17、连接触点18、固定磁铁19、磁通量感应器20。具体实施方式下面结合附图和具体实施对本技术作进一步详细阐述。一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，包括靶轮1、装配装置2，所述靶轮1连接在装配装置2的后侧，所述靶轮1由外轮3、内轮4、轮连5、金属阻断装置6组成，所述外轮3设在内轮4的外侧，所述外轮3与内轮4通过轮连5连接，所述外轮3、内轮4、轮连5一体成型，所述金属阻断装置6设有四组，四组金属阻断装置6等圆周角度的设在外轮3的侧面，所述装配装置2由固定轮板7、轮板支臂8、装配臂9、装配夹板10组成，所述轮板支臂8设有两组，两组轮板支臂8上下设立在固定轮板7的两侧，所述装配臂9设有两组，两组装配臂9分别设在轮板支臂8的后侧，所述装配夹板10设有两组，两组装配夹板10分别固定在装配臂9的后端内侧。所述金属阻断装置6由金属块11和供电触动块12组成，所述供电触动块12设在金属块11的外侧，且金属块11、供电触动块12一体成型，所述金属块11固定在外轮3的侧面，且贯穿外轮3，所述供电触动块12设在外轮3的边缘，且穿过外轮3。所述内轮4的中心开设有轴孔13，所述轴孔13的四周开设有螺纹孔14，所述固定轮板7的中心开设有轴孔13，所述轴孔13的四周开设有螺纹孔14。所述轮板支臂8和装配臂9内设有电源连接线15，所述轮板支臂8的左侧设有电源插头16，轮板支臂8的内侧设有电源分配器17，所述装配夹板10之间设有连接触点18，所述装配夹板10内设有固定磁铁19和磁通量感应器20，所述固定磁铁19固定在右侧装配夹板10的内部，所述磁通量感应器20固定在左侧装配夹板10的内部，所述连接触点18通过电源连接线15连接电源分配器17，所述磁通量感应器20通过电源连接线15连接电源分配器17，所述固定磁铁19和磁通量感应器20相互平行设置。所述固定磁铁19是磁铁材料，所述磁通量感应器20是为磁电效应元件，所述外轮3、内轮4、轮连5、固定轮板7、轮板支臂8、装配臂9、装配夹板10均由尼龙塑料材料制成，所述金属阻断装置6由金属铁材料制成。本技术工作原理：设备的使用方式简单，具体步骤首先固定设备的靶轮，然后再将装配装置固定在车体上，这样的话靶轮的转动不会影响装配装置，也不会带动装配装置的转动，将电源插头连接在汽车的供电系统中，然后当靶轮转动时，因为装配装置中的固定磁铁和磁通量感应器是一直在工作，当金属阻断装置经过固定磁铁和磁通量感应器之间的时候，会阻断固定磁铁的磁场力，从而使得磁通量感应器得到感应，因为一个靶轮上设置了四个金属阻断装置，这样每经历一次通量改变，即靶轮转动了1/4圈，使得数据获得更加精确。以上所述为本技术较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本技术的教导，在不脱离本技术的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，其特征在于，包括靶轮（1）、装配装置（2），所述靶轮（1）连接在装配装置（2）的后侧，所述靶轮（1）由外轮（3）、内轮（4）、轮连（5）、金属阻断装置（6）组成，所述外轮（3）设在内轮（4）的外侧，所述外轮（3）与内轮（4）通过轮连（5）连接，所述外轮（3）、内轮（4）、轮连（5）一体成型，所述金属阻断装置（6）设有四组，四组金属阻断装置（6）等圆周角度的设在外轮（3）的侧面，所述装配装置（2）由固定轮板（7）、轮板支臂（8）、装配臂（9）、装配夹板（10）组成，所述轮板支臂（8）设有两组，两组轮板支臂（8）上下设立在固定轮板（7）的两侧，所述装配臂（9）设有两组，两组装配臂（9）分别设在轮板支臂（8）的后侧，所述装配夹板（10）设有两组，两组装配夹板（10）分别固定在装配臂（9）的后端内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，其特征在于，包括靶轮（1）、装配装置（2），所述靶轮（1）连接在装配装置（2）的后侧，所述靶轮（1）由外轮（3）、内轮（4）、轮连（5）、金属阻断装置（6）组成，所述外轮（3）设在内轮（4）的外侧，所述外轮（3）与内轮（4）通过轮连（5）连接，所述外轮（3）、内轮（4）、轮连（5）一体成型，所述金属阻断装置（6）设有四组，四组金属阻断装置（6）等圆周角度的设在外轮（3）的侧面，所述装配装置（2）由固定轮板（7）、轮板支臂（8）、装配臂（9）、装配夹板（10）组成，所述轮板支臂（8）设有两组，两组轮板支臂（8）上下设立在固定轮板（7）的两侧，所述装配臂（9）设有两组，两组装配臂（9）分别设在轮板支臂（8）的后侧，所述装配夹板（10）设有两组，两组装配夹板（10）分别固定在装配臂（9）的后端内侧。


2.根据权利要求1所述的一种车用尼龙金属组合式信号靶轮，其特征在于，所述金属阻断装置（6）由金属块（11）和供电触动块（12）组成，所述供电触动块（12）设在金属块（11）的外侧，且金属块（11）、供电触动块（12）一体成型，所述金属块（11）固定在外轮（3）的侧面，且贯穿外轮（3），所述供电触动块（12）设在外轮（3）的边缘，且穿过外轮（3）。


3.根据权利要求1所述的一种车用尼龙金属组...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨嘉新，张美丽，于莉，
申请(专利权)人：哈尔滨德利亚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23